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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2891031" data-attributes="member: 5064"><h3>El interceptor CF-105 Arrow de Canadá es una leyenda de la Guerra Fría que se niega a morir</h3><h3>Sesenta años después, recopilamos y desempaquetamos los rumores, mitos y teorías conspirativas que rodean el destino del intrigante Avro Arrow.</h3><img src="https://www.thedrive.com/content/2021/03/Avro-Canada-Arrow-rollout.jpg?quality=85&width=1440&quality=70" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El CF-105 Arrow fue una respuesta exclusivamente canadiense a la amenaza de <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/35953/russia-releases-tsar-bomba-test-footage-of-the-most-powerful-nuclear-bomb-blast-ever">la</a> Guerra Fría de <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/35953/russia-releases-tsar-bomba-test-footage-of-the-most-powerful-nuclear-bomb-blast-ever">los bombarderos soviéticos con armas nucleares</a> . El rendimiento prometido y demostrado del Arrow, así como la estética resplandeciente, atrajeron la atención en todo el mundo y atrajeron una gran emoción en casa en Canadá. Este gran interceptor, que se desarrolló en la década de 1950, nunca entró en servicio, pero el vínculo emocional de Canadá con el avión aún es muy profundo. Esto, combinado con la abrupta cancelación del programa hace casi un siglo, ha creado un extraño caldo de cultivo para rumores salvajes y teorías de conspiración sobre una especie de segunda vida secreta para el avión después de su desaparición oficial. Como tal, Arrow se ha convertido en algo del fantasma del pasado aeroespacial que simplemente no morirá. A principios de la década de 1950, los rápidos avances en la flota de bombarderos de la Unión Soviética se observaban con preocupación en todo el mundo. Los estudios canadienses destinados a producir un avión para defenderse de los bombarderos soviéticos se centraron inicialmente en mejorar drásticamente el Avro Canada <a href="http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/aircraft-historical/avro-canada-canuck.page">CF-100 Canuck existente</a>, que era un avión subsónico autóctono de dos asientos y dos motores. El Canuck era una máquina capaz que le brindó a Canadá muchos años de servicio, pero no fue diseñada para la interceptación a gran altitud y alta velocidad. Los esfuerzos para aumentar la velocidad máxima y el rendimiento del diseño del CF-100 llevaron a rendimientos decrecientes y una reevaluación de todo el programa. Canadá, en cambio, decidió comenzar desde cero y desarrollar localmente un interceptor avanzado completamente nuevo. <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616622974303-avrocanadaarrow201.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El primer prototipo del CF-105 Arrow en un vuelo de prueba.DOMINIO PÚBLICO - FUERZAS CANADIENSES.La especificación AIR 7-3 de la Royal Canadian Air Force (RCAF) se publicó en 1953. Describía la verdadera necesidad de Canadá, pidiendo una máquina potente y de vanguardia capaz de alcanzar una velocidad de crucero de Mach 1.5 a 50.000 pies cinco minutos después del despegue. Los requisitos adicionales eran un insignificante alcance de 300 millas náuticas para una misión a velocidades normales y un alcance de 200 millas náuticas para una intercepción de alta velocidad. También se exigieron operaciones desde una pista de 6.000 pies y un tiempo de respuesta de 10 minutos en tierra. La RCAF encuestó a fabricantes británicos, franceses y estadounidenses, y finalmente determinó que ningún diseño existente podría cumplir con sus requisitos. Avro Canada fue a la mesa de dibujo y nació Arrow.El nuevo interceptor se hizo realidad en 1957 con el roll out del CF-105, y el primer vuelo del Arrow de dos asientos tuvo lugar poco después en 1958. El primer Arrow, RL-201, alcanzó Mach 1.9 en su vuelo inaugural. La promesa se había cumplido. <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616623334188-avro_arrow_08.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ceremonia de lanzamiento del primer Arrow, RL-201, el 4 de octubre de 1957. DOMINIO PÚBLICO - FUERZAS CANADIENSES[MEDIA=youtube]E8lTGTPQlDE[/MEDIA]Primer vuelo del Avro Canada Arrow, el 25 de marzo de 1958:Se construyeron cuatro aviones, RL-201, RL-202, RL-203 y RL-204, y se designaron como Arrow Mk 1. Todos los aviones Mk 1 utilizaron <a href="https://airandspace.si.edu/collection-objects/pratt--whitney-j75-p-19w-turbojet-engine-afterburner-water-injection/nasm_A19820064004">motores Pratt & Whitney J75</a> y aviónica provisional. En última instancia, el diseño estaba destinado a utilizar el motor <a href="http://casmuseum.org/Blog/Entries/2018/2/8_Boeing_B-47_Contracted_For_Testing_Orenda_Iroquois_Engine.html">Orenda Iroquois</a> en desarrollo , un turborreactor avanzado de menor peso y mayor empuje que el J75. Los Arrow Mk 1 volaron un total de 66 veces. <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616622357042-cf-105_arrow002.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El RL-204 fue el último de los cuatro prototipos del CF-105 Arrow Mk 1, aquí con un CF-100 Canuck de fondo. DONG ROGERS / WIKIMEDIA COMMONSTambién se construyeron dos Arrow Mk 2, RL-205 y RL-206. Ambos se consideraron ejemplares de producción y se equiparon con los más avanzados motores Iroquois. El RL-205 voló solo una vez y fue puesto a tierra debido a problemas con el motor. El RL-206 nunca voló.Por muchas razones, incluido el prodigioso precio del programa Arrow y la proliferación de misiles balísticos intercontinentales soviéticos (ICBM) que ningún avión podía detener, el programa fue cancelado el 20 de febrero de 1959 por el recién elegido primer ministro canadiense John Diefenbaker.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616691881521-img_5782.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un memorando para el primer ministro John Diefenbaker, que describe los puntos principales detrás del "problema 105". MEMO DEL GOBIERNO CANADIENSELa noticia no fue del todo inesperada, pero fue desgarradora para muchos canadienses. Para miles de empleados de Avro, la mala noticia llegó a través del presidente de la compañía, Crawford Gordon Jr., que tomó el altavoz de la fábrica y, según los informes, se refirió a Diefenbaker como "Ese **** idiota de Ottawa".<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616623090736-arrow_01.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aterrizaje RL-204. Los primeros cuatro aviones estaban propulsados por un par de motores Pratt & Whitney J75. DOMINIO PÚBLICO - FUERZAS CANADIENSESLa cancelación dejó a 14.000 empleados de Avro Canada desempleados casi de inmediato. Las consecuencias se extendieron a otros 15.000 contratistas aeroespaciales estimados que perdieron sus trabajos como efecto en cadena. Desde entonces, el día se ha denominado "Viernes Negro" en los círculos aeroespaciales.Si la cancelación no fue lo suficientemente dura y abrasiva, dos meses después llego la orden de destruir todas las partes del programa Arrow, incluidos los propios aviones. Se suponía que nada escaparía a la antorcha o la trituradora del desguace. La idea completa de Arrow iba a ser liquidada, pero no fue así como resultaron las cosas. Varias piezas de la aeronave y reliquias relacionadas con ella sobrevivieron.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616692072668-img_5781.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Arrow Mk 2 RL-206 en la línea de producción. DOMINIO PUBLICO.Independientemente, sesenta años después, la decisión sigue siendo muy controvertida. Los ingenieros de la industria y los expertos en defensa todavía afirman que casi sin ayuda de nadie se destruyó la capacidad de Canadá para desarrollar y producir de forma nativa productos aeroespaciales avanzados.Oficialmente, la historia termina ahí. Sin embargo, Arrow se transformó en un espectro que vive para perseguir a Canadá. Hay un viejo chiste canadiense que dice que lo mejor que le ha pasado a Estados Unidos fue la cancelación del Arrow. América hizo beneficio. Un grupo de 32 ingenieros conocido como el " <a href="https://www.discovermagazine.com/the-sciences/the-canadians-who-got-america-to-the-moon">grupo Avro</a> " llevó sus conocimientos y habilidades a la NASA y finalmente desempeñó funciones críticas en el <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/8882/buzz-aldrin-blasts-off-with-the-usaf-thunderbirds-for-a-record-flight">programa espacial Apollo</a> . <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616623229321-chamberlinnasa.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Jim Chamberlin, jefe de diseño técnico del CF-105, durante su tiempo en la NASA. NASA.El Arrow no se marcharía en silencio. Los rumores comenzaron a extenderse y proliferar de inmediato. La escritora canadiense June Callwood vivió cerca de la planta de Avro en Malton, cerca de Toronto, cuando era niña. Afirma que al día siguiente de la cancelación, ella y miles de personas más escucharon el inconfundible rugido de una Flecha que partía del área. Evidencia apenas concluyente, pero, para explicar cómo pudo haber sucedido, los teóricos de la conspiración señalan fotografías de la destrucción de los Arrow, obtenidas ilícitamente del aire. Las primeras imágenes, antes de que comenzara el trabajo de corte, confirman que todos los Arrow estaban presentes, pero las imágenes de más adelante en el proceso no parecen representar el RL-202 en absoluto. El RL-202 era un Arrow Mk 1 y, por lo tanto, no habría sido el candidato obvio para la conservación. RL-205 y RL-206, con sus motores Iroquois y su suite de aviónica totalmente equipada, habrían sido más representativos de los objetivos de diseño finales del programa. Avro Canadá sabía que el programa estaba en peligro y un plan para reubicar una aeronave habría requerido una planificación inmensa. Si hubiera existido un plan para escaparse con un Arrow, es lógico que se hubiera elegido un Mk 2. La evidencia fotográfica demuestra que ambos Arrow Mk 2 fueron destruidos. <a href="https://museebagotville.ca/en/home"><img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616623476649-mancheabalaicf-105-bagotville.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Columna de control de un CF-105 en el <a href="https://museebagotville.ca/en/home">Museo de Defensa Aérea de Bagotville</a> en Quebec. IMER / WIKIMEDIA COMMONS.Estas circunstancias dejan un poco de espacio para la conspiración sobre RL-202. El RL-202 acababa de ser reparado por un mal funcionamiento del tren de aterrizaje y estaba listo para volar cuando se canceló el programa. Con todos los empleados despedidos y buscando rápidamente un empleo remunerado en otro lugar, nadie habría estado presente para modificar el RL-202 hasta los estándares de producción de Arrow Mk 2, y mucho menos continuar volando y dar servicio durante un período de tiempo significativo.Avro trabajó con Crown Assets and Disposal Corporation, que contrató a Lax Iron and Steel para manejar toda la chatarra y los residuos. El propietario, Samuel Lax, recordó controles estrictos en una entrevista sin fecha. Todas las piezas desechadas supuestamente se pesaron y se compararon con los pesos esperados en Hamilton Scrap Yard. También afirmó que el RL-202, las conspiraciones de aviones específicos sobre las que se basan, fue el primer Arrow en ser completamente desmantelado, lo que ocurrió el 24 de junio de 1959. En agosto siguiente, se informó a la RCAF que la fusión final de los componentes y el remanente los restos estaban completos, pero algunas piezas aún sobrevivieron.<img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616623579891-avrocf105arrowrl206serial25206.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La sección de la nariz del RL-206 no volado en exhibición en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario.  AHUNT / WIKIMEDIA COMMONS.No menos diez años después, el mariscal del aire Wilfred Curtis, un héroe de la Segunda Guerra Mundial y director del programa Arrow, se negó a responder en una entrevista de 1968 si se había llevado toda una Arrow. Sugirió que era demasiado pronto para revelar la ubicación del Arrow sobreviviente, y necesitaba esperar un clima político más favorable. Curtis nunca volvió a hablar sobre el tema oficialmente y murió en 1977.Más rumores de un Arrow sobreviviente vinieron del Reino Unido. En 2008, y nuevamente en 2011, los asientos eyectables <a href="https://martin-baker.com/products/mk5-ejection-seat/">Martin-Baker Mk 5</a> construidos para el Arrow aparecieron a la venta en eBay en Inglaterra. En 2011, el jefe de desarrollo comercial de Martin-Baker, Andrew Martin, generó una carta de autenticidad para los asientos, confirmando que eran de hecho de un Arrow. Además, hay pruebas razonables de que los asientos se instalaron y volaron en el jet. Chris Wilson, director gerente de Jet Art Aviation, que vende artículos de colección de aviación, <a href="https://www.ctvnews.ca/avro-arrow-mystery-deepens-with-u-k-discovery-1.741854">dijo en 2011 que</a> los dos asientos eran un par coincidente y probablemente provenían de un Arrow que escapó de la destrucción y encontró un hogar en el Reino Unido. Wilson afirmó además que un cliente suyo vio un Arrow en RAF Manston, en Kent. Esa afirmación es claramente problemática.   <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616623816463-casm_-_orenda_iroquois.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Turborreactor Orenda PS.13 Iroquois, el motor previsto del Arrow Mk 2 en exhibición en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa. BZUK / WIKIMEDIA COMMONS.A principios de la década de 1960, muchos aviones eran blancos y muchos tenían una forma similar. Un buen ejemplo es el <a href="https://www.baesystems.com/en/heritage/bac-tsr-2">TSR-2 de British Aircraft Corporation (BAC)</a> , que era similar en planta y en blanco. El TSR-2 voló por primera vez en 1964 y fue cancelado en 1965. Si el avistamiento no fue completamente fabricado, existe la posibilidad de que eso sea lo que se vio. Según cualquier lógica, los avistamientos no se atribuyen a fuentes definidas y creíbles dentro de las industrias aeroespacial o de defensa y no se puede confiar en ellas. Al ver la afirmación desde una perspectiva aún más amplia, el Reino Unido desclasifica la información en intervalos de 30, 50 y 100 años. Los intervalos de 30 y 50 años ya han pasado. El programa Avro Arrow no solo era de conocimiento público, tanto en desarrollo como en derrota, sino que el Reino Unido tenía sus propios proyectos similares en ese momento, como el mencionado TSR-2. Es poco probable que un Arrow hubiera sido útil para el Reino Unido. Parece muy poco probable que poseer un caza Mach 2 canadiense sin clasificar califique como secreto nacional que se mantendrá durante 100 años; información que tendría un efecto grave en la seguridad nacional si se ve comprometida. Bajo la Ley de Secretos Oficiales del Reino Unido de 1989, un programa confidencial como el que apoya a Arrow probablemente se habría revelado después de 30 años. En cuanto a los asientos eyectables en el Reino Unido, los asientos de este tipo contienen cargas explosivas necesarias para que el piloto despeje y salga de la aeronave abandonada. Como ocurre con muchas conspiraciones, quizás la explicación más simple sea la más probable. Los asientos eyectables se encuentran entre las primeras partes que se retiran procedimentalmente antes de que una aeronave pueda ser cortada y destruida de forma segura. Los aviones con destino al museo reciben asientos eyectables inertes que han sido permanentemente "seguros". <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616623927169-avro_arrow_drawing.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Impresión de un artista contemporáneo del CF-105 en servicio RCAF. JUNTA NACIONAL DE CINE DE CANADÁ.De acuerdo con las órdenes de destruir todo, no se asignaron Arrow completos a los museos. Martin-Baker confirma que se construyeron menos de 20 asientos para el programa Arrow. Los asientos específicos  instalados se quitaron antes de que la aeronave comenzara a ser desguazada. No hay una cadena de custodia verificada para estos asientos. Solo sabemos con certeza que provienen de un Arrow. Nada más allá de la esperanza ciega salpicada de fantasía sugiere que podrían haber sido retirados en Inglaterra de un avión en condiciones de volar.En 1998, 40 años después de la cancelación del Arrow, una organización que se llamaba a sí misma Arrow Recovery Canada, dirigida por Andrew Hibbert, comenzó a rastrear el lago Ontario en busca de uno de los nueve <a href="https://artsandculture.google.com/asset/wind-tunnel-testing-of-an-avro-cf-105-arrow-model-avro-canada/WwGyay1pm4-8bA?hl=en">modelos de prueba a</a> escala <a href="https://artsandculture.google.com/asset/wind-tunnel-testing-of-an-avro-cf-105-arrow-model-avro-canada/WwGyay1pm4-8bA?hl=en">1/8 del Arrow</a> que estaban amarrados a cohetes y lanzados desde Point. Petre, Ontario, a velocidades supersónicas. Pasaron entre 1999 y 2006 inspeccionando el área. Durante tres años, de 2006 a 2009, se sumergieron para investigar objetivos que habían sido detectados por el sonar pero no encontraron lo que estaban buscando. <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616624098463-j35906_yow-museeair_20120224-153823_reserve_ailesarrow3.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las alas del tercer prototipo Arrow sobreviven en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá. EMDX / WIKIMEDIA COMMONS.Tenían una competencia entusiasta. Ed Burtt, un buceador de naufragios, también estaba buscando los modelos. En 2018, un tercer proyecto que buscaba los mismos modelos, llamado Raise the Arrow, financiado por OEX Recovery Group, <a href="https://www.youtube.com/watch?v=MqvZWp4N5gc">encontró y recuperó</a> un modelo de prueba de ala delta del programa Arrow. No era el modelo a escala 1/8 que estaban buscando, pero fue un hallazgo celebrado. Ese modelo fue restaurado y exhibido en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa. La búsqueda de los modelos continuó en 2020. El 8 de octubre del año pasado, Raise the Arrow anunció que encontraron el modelo a escala 1/8 que habían estado buscando y necesitaban determinar cómo sacarlo. El 2020 fue un gran año para el fantasma de Arrow. En enero aparecieron planos, del tipo que se cree que han sido destruidos. Un dibujante senior de Avro Canada, Ken Barnes, desafió la orden de 1959, los sacó a escondidas y los mantuvo en su sótano. Nunca habló de ellos en su vida y prohibió a sus hijos ir a la esquina en la que estaba sentado su banco de trabajo. Después de su muerte, fueron descubiertos por su hijo. Los planos están actualmente prestados al Diefenbaker Canada Centre (el mismo Diefenbaker responsable de cancelar el Arrow) y pueden ser vistos por los visitantes.También se sacaron de contrabando el cono de la nariz del RL-206 y algunos paneles. Estos se exhiben en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá, junto con el modelo de prueba delta recuperado del lago Ontario. Mientras tanto, una <a href="https://www.youtube.com/watch?v=eVduvvcinSs">réplica a gran escala</a> incluso fue construido y exhibido en el Museo Canadiense del Aire y el Espacio en Toronto. <img src="https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1616622490171-cf-105_arrow.jpg?quality=60" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una réplica a tamaño real de un Arrow Mk 1 en el Museo Canadiense del Aire y el Espacio en Toronto. EYENO / WIKIMEDIA COMMONS.En 2010, Bourdeau Industries presentó una <a href="https://www.huffingtonpost.ca/2012/09/09/avro-arrow-f35-canada_n_1869140.html">propuesta extraña</a> al gobierno conservador de Stephen Harper para reemplazar los viejos <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/34139/canada-is-looking-to-give-its-cf-18-hornets-new-radars-aim-9x-sidewinders-and-more">aviones de combate CF-18 Hornet de</a> Canadá con Avro Arrows actualizados, en lugar de los <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/27895/canada-wont-be-able-to-buy-the-f-35-because-they-are-already-a-f-35-program-partner-huh">F-35 Joint Strike Fighters</a> oficialmente favorecidos. El mayor general retirado de Canadá, Lewis Mackenzie, defendió la propuesta y dijo que el diseño básico del Arrow aún excedía el de cualquier avión de combate actual. El General de División Mackenzie es un oficial muy respetado que en un momento fue Jefe de Estado Mayor de la fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en la ex Yugoslavia, pero su afirmación sobre las capacidades del Arrow en comparación con los aviones de combate de cuarta y quinta generación en 2010 es fácilmente discutible. . El ministro adjunto de Defensa Nacional de Canadá en ese momento, Julian Fantino, estuvo de acuerdo y afirmó que el Arrow no era una opción viable 50 años después de su desaparición.Como parte impactante de la historia de Canadá, el Avro Arrow es irreprochable en su otra vida. Parece que se ha explorado hasta el último rincón de su legado y se le ha dado el tratamiento completo a cada parte superviviente conocido. Incluso las profundidades de un gran lago se rastrearon laboriosamente durante 20 años para localizar reliquias del programa. La reaparición de piezas, maquetas y planos y su colocación en museos habla de que aunque el programa llegó y se fue hace casi una vida, ha sido debidamente respetado a través de la conmemoración. Si bien es probable que todavía existan fragmentos y recuerdos en sótanos y almacenes en todo Canadá, no significa que haya un avión o alguna vez lo haya estado. ¿Por qué ha persistido su legado? Los mitos que han llevado al Arrow más allá de su lugar de descanso son una vena común con los aviones que se convierten en fuente de orgullo nacional. En aras de la comparación, el programa <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/16243/this-sr-71-blackbird-cockpit-tour-is-the-most-fascinating-thing-youll-see-all-week">SR-71</a> fue uno de los mayores logros tecnológicos de los Estados Unidos. Sus fanáticos y defensores nunca quisieron admitir que el tiempo había pasado el SR-71, <a href="https://www.thedrive.com/the-war-zone/32788/the-sr-71-blackbird-was-almost-brought-back-for-the-global-war-on-terror">no querían que se retirara</a> , y cuando lo hizo, asumieron que todavía estaba por ahí en algún lugar, volando en secreto. El Arrow es similar a su manera. El sueño de lo que pudo haber sido es algo difícil de dejar.Más de seis décadas después, puede que finalmente sea el momento de dejar de lado las conspiraciones y los rumores que rodean al CF-105 Arrow, pero eso no significa que no podamos admirar la maravilla tecnológica y la fuente de orgullo colectivo que este avión podría haber sido para Canadá.Póngase en contacto con el editor: <a href="mailto:Tyler@thedrive.com">Tyler@thedrive.com</a>[URL unfurl="true"]https://www.thedrive.com/the-war-zone/39927/canadas-cf-105-arrow-interceptor-is-the-cold-war-legend-that-refuses-to-die[/URL]</blockquote>

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