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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3440946" data-attributes="member: 5064"><p><h3><span style="font-size: 26px">Proyecto de un avión con ala arqueada de la OKB Myasishchev</span></h3><p></p><p><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2021/03/yukuzhelev-3671620619624236-00.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Proyecto de un avión con ala arqueada de Myasishchev Design Bureau. URSS</em></strong></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Algo similar a la idea de Boeing con un ala arqueada, se desarrolló un proyecto en la URSS en la Oficina de Diseño Myasishchev en 1983. Sobre el proyecto con el nombre de “Serpiente Gorynych” no se sabe casi nada, por lo que sólo se pueden hacer algunas suposiciones basadas en el aspecto general conocido.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">A diferencia de Boeing, para aumentar la presión debajo del arco se utiliza una onda de choque, no desde los conos de entrada de aire, sino desde la punta del fuselaje (este esquema también era más común en los EE. UU., pero hablaremos de eso más adelante). Cabe destacar la gran superficie del arco, probablemente para crear una fuerza de sustentación adicional. El borde de salida del arco también sirve parcialmente como estabilizador horizontal de la cola. Además, el efecto de interferencia con un diseño de este tipo debería haber sido más pronunciado que el del proyecto Boeing. </span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La flecha no muy alta del ala y el diseño de las tomas de aire del motor nos hacen sospechar que lo más probable es que el avión no estuviera diseñado para altas velocidades con un Mach menor a 2. Esto puede explicar por qué fue necesario aumentar tanto el área del arco.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La característica más notable del proyecto son los dos fuselajes, que dan nombre al avión. Como saben, esta solución permite aumentar significativamente el alcance y la carga útil sin aumentar significativamente las dimensiones del avión. Quizás los diseñadores querían combinar un tamaño pequeño y una buena maniobrabilidad con un largo alcance de vuelo.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Permítanme aclarar una vez más: todo lo dicho anteriormente son solo suposiciones de no el aficionado más competente basándose en una imagen. ¡Sospecha mucho de lo que dices!</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La imagen está extraída de los archivos de la editorial Aviko-Press.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">[URL unfurl="true"]https://alternathistory.ru/proekt-samoleta-s-arochnym-krylom-iz-kb-myasishheva-sssr/[/URL]</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3440946, member: 5064"] [HEADING=2][SIZE=7]Proyecto de un avión con ala arqueada de la OKB Myasishchev[/SIZE][/HEADING] [IMG]https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2021/03/yukuzhelev-3671620619624236-00.jpg[/IMG] [B][I]Proyecto de un avión con ala arqueada de Myasishchev Design Bureau. URSS[/I][/B] [SIZE=5]Algo similar a la idea de Boeing con un ala arqueada, se desarrolló un proyecto en la URSS en la Oficina de Diseño Myasishchev en 1983. Sobre el proyecto con el nombre de “Serpiente Gorynych” no se sabe casi nada, por lo que sólo se pueden hacer algunas suposiciones basadas en el aspecto general conocido. A diferencia de Boeing, para aumentar la presión debajo del arco se utiliza una onda de choque, no desde los conos de entrada de aire, sino desde la punta del fuselaje (este esquema también era más común en los EE. UU., pero hablaremos de eso más adelante). Cabe destacar la gran superficie del arco, probablemente para crear una fuerza de sustentación adicional. El borde de salida del arco también sirve parcialmente como estabilizador horizontal de la cola. Además, el efecto de interferencia con un diseño de este tipo debería haber sido más pronunciado que el del proyecto Boeing. La flecha no muy alta del ala y el diseño de las tomas de aire del motor nos hacen sospechar que lo más probable es que el avión no estuviera diseñado para altas velocidades con un Mach menor a 2. Esto puede explicar por qué fue necesario aumentar tanto el área del arco. La característica más notable del proyecto son los dos fuselajes, que dan nombre al avión. Como saben, esta solución permite aumentar significativamente el alcance y la carga útil sin aumentar significativamente las dimensiones del avión. Quizás los diseñadores querían combinar un tamaño pequeño y una buena maniobrabilidad con un largo alcance de vuelo. Permítanme aclarar una vez más: todo lo dicho anteriormente son solo suposiciones de no el aficionado más competente basándose en una imagen. ¡Sospecha mucho de lo que dices! La imagen está extraída de los archivos de la editorial Aviko-Press. [URL unfurl="true"]https://alternathistory.ru/proekt-samoleta-s-arochnym-krylom-iz-kb-myasishheva-sssr/[/URL][/SIZE] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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