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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3595006" data-attributes="member: 5064"><p>[USER=14958]@BIGUA82[/USER] [USER=15000]@LINCE 101[/USER] </p><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">English Electric Canberra - Las Configuraciones Iniciales</span></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px"></span></strong></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">El hombre: Teddy Petter</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Probablemente el paso más crítico en la creación del nuevo equipo de diseño de EE</span></p><p><span style="font-size: 18px">fue la selección del líder, que tendría que formar el equipo y concebir el primer diseño nuevo. En el momento adecuado, en 1944, se puso a disposición un hombre adecuado. Era W. E. W. Petter (conocido como Teddy), que era, en ese momento, Director Técnico/Diseñador Jefe de Westland Aircraft. Su padre fue el fundador de Westland, pero la empresa estaba controlada por accionistas importantes.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">A mediados de 1944, Petter había concebido el diseño básico de un cazabombardero a reacción, que se consideraba un reemplazo a reacción del Mosquito. El Ministerio del Aire mostró un interés real en la propuesta; pero la Junta de Westlands decidió que debían continuar con el diseño de un caza de ataque para la Marina Real. Este debía ser impulsado por hélice y se consideraba de menor riesgo; se convirtió en el Wyvern y tuvo un éxito muy limitado. Teddy Petter no estuvo de acuerdo con esta decisión y renunció a Westland.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Probablemente a través del Ministerio, English Electric (EE) se puso en contacto con él y en julio de 1944 se incorporó a la empresa como Ingeniero Jefe de la División Aeronáutica en Preston. En ese momento tenía 35 años. Por tanto, fue el miembro fundador del Equipo de Diseño; su primera tarea fue reclutar a los miembros principales del nuevo equipo. Su primer recluta, en marzo de 1945, fue F.W. (Freddie) Page; quien iba a tener un papel fundamental en el futuro del Canberra. Pronto se convirtió en el adjunto de Petter.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La sede del equipo era un edificio ocupado por EE en Corporation Street, Preston, a una milla aproximadamente de la fábrica de Strand Road. Estas instalaciones estaban controladas por el Ministerio de Trabajo y habían sido utilizado como centro de formación para trabajadores de la construcción.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Oficialmente se lo conocía como “Centro de Formación del Gobierno” o GTC; durante la ocupación de EE, se lo acortó a “TC”. El edificio TC se había construido en la década de 1930 para Barton Motors, una gran empresa de concesionarios de automóviles, y tenía amplias salas de exposición, oficinas y talleres. EE ocupó el edificio inicialmente para el trabajo excedente de la fábrica de Strand Road, pero en 1944 la mayor parte del edificio se convirtió en la sede del nuevo equipo de diseño y otras funciones de apoyo técnico, además de los talleres de desarrollo.</span></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GX2IE5KXgAArdUx?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">English Electric B.3/45</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El English Electric B.3/45, era una temprana versión monomotora del que luego sería el Canberra. O mas bien una de las configuraciones iniciales:</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Cuando el Ministerio del Aire comenzó a interesarse en un bombardero medio jet de gran altitud, los ingenieros de English Electric (EE) dirigidos por Willian Edward Willoughby Peter comenzaron a pergeñar lo que con el tiempo se convertiría en el mítico Canberra.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El diseño inicial iba a estar propulsado por un nuevo motor centrifugo de 12.500 libras (5443 Kg) de empuje, en desarrollo por Rolls Royce (RR). Este evidentemente sería bastante voluminoso, pero Peter y su equipo de ingenieros elaboraron un diseño capaz de acomodarlo con un fuselaje tubular de 6 ft 6 in (1,98 m) de diámetro.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GWvFqk5WcAAwHu4?format=png&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Sin embargo, RR no avanzo con el desarrollo de este motor debido al gran éxito y aceptación que tenía su nuevo motor de flujo axial AJ.65, capaz de entregar 6.000 libras (2948 Kg) de empuje y sin los problemas de peso y volumen de los motores de flujo centrifugo.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">No hace falta mucha imaginación para darse cuenta que dos motores AJ.65 de menor tamaño, peso y más esbeltos serían una mejor solución, no solo porque sería más fácil alojarlos dentro o por debajo de las alas, sino debido a que el bombardero sería más seguro (los motores a reacción en esos tiempos eran notoriamente poco confiables)</span></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>El monomotor English Electric Canberra B.3~45 de 1945</em></strong></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GU94qAZWIAEYwIa?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>Otra del monomotor English Electric Canberra B.3~45 de 1945, uno de los primeros esbozos de lo que luego sería el Canberra</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GVIISiIWgAETRhv?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">A inicios del programa, cuando los motores se ubican en las raíces alares, se evaluó la posibilidad de utilizar un ala en flecha con la cual la velocidad máxima se incrementaría a 585 mph contra las 550 mph del ala recta con leve flecha en borde de ataque. Sin embargo Peter no veía la ventaja en este incremento de velocidad que significaría atrasos y aumento de costos.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><span style="font-size: 18px">Al ser un concepto radical para la época era altamente probable que requeriría una gran cantidad de pruebas que consumirían mucho tiempo y serian costosas.</span></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GVIHMVVWsAEtK4t?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Se acordó desde el principio que se debería adoptar un diseño de ala recta más predecible y convencional, y que los dos motores deberían moverse hacia afuera desde la raíz del ala para poder instalar un tren de aterrizaje de vía ancha, permitiendo que las ruedas principales se retraigan casi hasta el fondo de la profunda estructura interior del ala</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GVII2R_XEAAFODY?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Un plano tres vistas del propuesto EE A.1, una de las configuraciones iniciales del Canberra, ilustra uno de los primeros diseños bimotores de la compañía, con los dos motores colocados adyacentes al fuselaje y el tren de aterrizaje principal colocado en el exterior.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El posterior reposicionamiento del motor fue, en retrospectiva, un paso cuestionable, ya que dotó al avión de cualidades de manejo asimétrico potencialmente letales a baja velocidad.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GUUoUmDXwAAquAW?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GUUoUmDWMAA2KCv?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Además del proyecto inicial A.1, el equipo de diseño del Canberra, liderado por Willian E. W. Peter, pensó una variante de transporte comercial de 34 pasajeros que utilizaba las alas y sección de cola casadas con un nuevo fuselaje, que no paso de la etapa conceptual</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GUe3VKdWgAAAEA-?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GUe3VKdWwAAOasz?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><u>Excelente libro para bajar en pdf:</u></strong></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.rafmuseum.org.uk/documents/Research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal_43a_Seminar_The_Canberra_in_the_RAF.pdf[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3595006, member: 5064"] [USER=14958]@BIGUA82[/USER] [USER=15000]@LINCE 101[/USER] [CENTER] [B][SIZE=7]English Electric Canberra - Las Configuraciones Iniciales El hombre: Teddy Petter[/SIZE][/B][/CENTER] [SIZE=5]Probablemente el paso más crítico en la creación del nuevo equipo de diseño de EE fue la selección del líder, que tendría que formar el equipo y concebir el primer diseño nuevo. En el momento adecuado, en 1944, se puso a disposición un hombre adecuado. Era W. E. W. Petter (conocido como Teddy), que era, en ese momento, Director Técnico/Diseñador Jefe de Westland Aircraft. Su padre fue el fundador de Westland, pero la empresa estaba controlada por accionistas importantes. A mediados de 1944, Petter había concebido el diseño básico de un cazabombardero a reacción, que se consideraba un reemplazo a reacción del Mosquito. El Ministerio del Aire mostró un interés real en la propuesta; pero la Junta de Westlands decidió que debían continuar con el diseño de un caza de ataque para la Marina Real. Este debía ser impulsado por hélice y se consideraba de menor riesgo; se convirtió en el Wyvern y tuvo un éxito muy limitado. Teddy Petter no estuvo de acuerdo con esta decisión y renunció a Westland. Probablemente a través del Ministerio, English Electric (EE) se puso en contacto con él y en julio de 1944 se incorporó a la empresa como Ingeniero Jefe de la División Aeronáutica en Preston. En ese momento tenía 35 años. Por tanto, fue el miembro fundador del Equipo de Diseño; su primera tarea fue reclutar a los miembros principales del nuevo equipo. Su primer recluta, en marzo de 1945, fue F.W. (Freddie) Page; quien iba a tener un papel fundamental en el futuro del Canberra. Pronto se convirtió en el adjunto de Petter. La sede del equipo era un edificio ocupado por EE en Corporation Street, Preston, a una milla aproximadamente de la fábrica de Strand Road. Estas instalaciones estaban controladas por el Ministerio de Trabajo y habían sido utilizado como centro de formación para trabajadores de la construcción. Oficialmente se lo conocía como “Centro de Formación del Gobierno” o GTC; durante la ocupación de EE, se lo acortó a “TC”. El edificio TC se había construido en la década de 1930 para Barton Motors, una gran empresa de concesionarios de automóviles, y tenía amplias salas de exposición, oficinas y talleres. EE ocupó el edificio inicialmente para el trabajo excedente de la fábrica de Strand Road, pero en 1944 la mayor parte del edificio se convirtió en la sede del nuevo equipo de diseño y otras funciones de apoyo técnico, además de los talleres de desarrollo.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GX2IE5KXgAArdUx?format=jpg&name=900x900[/IMG] [CENTER] [B][SIZE=7]English Electric B.3/45[/SIZE][/B][/CENTER] [SIZE=5]El English Electric B.3/45, era una temprana versión monomotora del que luego sería el Canberra. O mas bien una de las configuraciones iniciales: Cuando el Ministerio del Aire comenzó a interesarse en un bombardero medio jet de gran altitud, los ingenieros de English Electric (EE) dirigidos por Willian Edward Willoughby Peter comenzaron a pergeñar lo que con el tiempo se convertiría en el mítico Canberra. El diseño inicial iba a estar propulsado por un nuevo motor centrifugo de 12.500 libras (5443 Kg) de empuje, en desarrollo por Rolls Royce (RR). Este evidentemente sería bastante voluminoso, pero Peter y su equipo de ingenieros elaboraron un diseño capaz de acomodarlo con un fuselaje tubular de 6 ft 6 in (1,98 m) de diámetro. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GWvFqk5WcAAwHu4?format=png&name=900x900[/IMG] Sin embargo, RR no avanzo con el desarrollo de este motor debido al gran éxito y aceptación que tenía su nuevo motor de flujo axial AJ.65, capaz de entregar 6.000 libras (2948 Kg) de empuje y sin los problemas de peso y volumen de los motores de flujo centrifugo. No hace falta mucha imaginación para darse cuenta que dos motores AJ.65 de menor tamaño, peso y más esbeltos serían una mejor solución, no solo porque sería más fácil alojarlos dentro o por debajo de las alas, sino debido a que el bombardero sería más seguro (los motores a reacción en esos tiempos eran notoriamente poco confiables)[/SIZE] [CENTER][B][I]El monomotor English Electric Canberra B.3~45 de 1945[/I][/B][/CENTER] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GU94qAZWIAEYwIa?format=jpg&name=large[/IMG] [CENTER][B][I]Otra del monomotor English Electric Canberra B.3~45 de 1945, uno de los primeros esbozos de lo que luego sería el Canberra[/I][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GVIISiIWgAETRhv?format=jpg&name=medium[/IMG][/CENTER] [SIZE=5]A inicios del programa, cuando los motores se ubican en las raíces alares, se evaluó la posibilidad de utilizar un ala en flecha con la cual la velocidad máxima se incrementaría a 585 mph contra las 550 mph del ala recta con leve flecha en borde de ataque. Sin embargo Peter no veía la ventaja en este incremento de velocidad que significaría atrasos y aumento de costos. [SIZE=5]Al ser un concepto radical para la época era altamente probable que requeriría una gran cantidad de pruebas que consumirían mucho tiempo y serian costosas.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GVIHMVVWsAEtK4t?format=jpg&name=900x900[/IMG] Se acordó desde el principio que se debería adoptar un diseño de ala recta más predecible y convencional, y que los dos motores deberían moverse hacia afuera desde la raíz del ala para poder instalar un tren de aterrizaje de vía ancha, permitiendo que las ruedas principales se retraigan casi hasta el fondo de la profunda estructura interior del ala[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GVII2R_XEAAFODY?format=jpg&name=900x900[/IMG] [SIZE=5]Un plano tres vistas del propuesto EE A.1, una de las configuraciones iniciales del Canberra, ilustra uno de los primeros diseños bimotores de la compañía, con los dos motores colocados adyacentes al fuselaje y el tren de aterrizaje principal colocado en el exterior. El posterior reposicionamiento del motor fue, en retrospectiva, un paso cuestionable, ya que dotó al avión de cualidades de manejo asimétrico potencialmente letales a baja velocidad.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GUUoUmDXwAAquAW?format=jpg&name=medium[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GUUoUmDWMAA2KCv?format=jpg&name=900x900[/IMG] [SIZE=5]Además del proyecto inicial A.1, el equipo de diseño del Canberra, liderado por Willian E. W. Peter, pensó una variante de transporte comercial de 34 pasajeros que utilizaba las alas y sección de cola casadas con un nuevo fuselaje, que no paso de la etapa conceptual[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GUe3VKdWgAAAEA-?format=jpg&name=large[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GUe3VKdWwAAOasz?format=jpg&name=900x900[/IMG] [B][U]Excelente libro para bajar en pdf:[/U][/B] [URL unfurl="true"]https://www.rafmuseum.org.uk/documents/Research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal_43a_Seminar_The_Canberra_in_the_RAF.pdf[/URL] [/QUOTE]
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