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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788470" data-attributes="member: 5064"><p><em>Va con onda, pero esta seccion se llama Publicaciones Zona Militar y la idea es generar temas nuevos, no poner el nombree de un avion y un link a Taringa o Wikipedia. Distinto es poner una foto de un avion raro para que otros lo conozcan y/o para que alguien le ponga ganas y se ponga a tipear o a buscar informacion y ponerla aca en castellano</em></p><p><em>Por otro lado gracias al señor Miguel voy a tener que cambiarle el Pomposo titulo de Cazas a Reaccion Olvidados o Poco Conocidos por el mas largo y burocrata Aviones Militares Olvidados o Poco Conocidos, ya que encajo tres bombarderos. Lo de militar es para evitar que alguien ponga un DH Comet.</em></p><p><em>Aprovecho la volteada para poner otro bombardero embarcado, encima de propulsion mixta de Motor Radial y Turborreactor. Y de yapa un caza similar</em></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">EEUU: NORTH AMERICAN AJ SAVAGE</span></strong></p><p></p><p>Primer avión pesado de ataque nuclear empleado a bordo de los portaaviones de la US Navy , el North American AJ Savage usaba un nuevo sistema de propulsión compuesto de dos motores radiales Pratt & Whitney complementados por un turborreactor Allison J33 montado en el fuselaje. En la práctica, este avión fue utilizado de forma limitada en función de bombardeo estratégico - para lo que se había proyectado – ya que fue reemplazado, a mediados de los años cincuenta, por el Douglas A3D Skywarrior. Diversos ejemplares fueron modificados, sin embargo, para su empleo como cisternas.</p><p></p><p>El desarrollo comenzó poco después de finalizar la segunda guerra mundial. A finales de junio de 1946 se asigno a la compañía North American un primer contrato para la construcción de tres prototipos XAJ-1. Los trabajos se emprendieron rápidamente aunque pasaron dos años antes de que el Savage pudiera volar por primera vez, el 3 de julio de 1948. En la versión original, el AJ tenía una tripulación de tres hombres y podía transportar una carga bélica de 4.536 kg, en una bodega situada en la parte inferior del fuselaje.</p><p></p><p>Los aviones de serie comenzaron a entrar en servicio en el escuadrón mixto VC-5 en setiembre de 1949, pero solo a fines de agosto de 1950 se considero operativa a esta unidad y lista para los varios meses de pruebas efectuados a bordo del USS Coral Sea. La primera versión que prestó servicio en la armada fue el AJ-1 del que se construyeron 40 ejemplares a los que siguieron otros 70 del AJ-2, provistos con motores radiales ligeramente más potentes, así como una mayor disponibilidad de combustible, un fuselaje ligeramente mas alargado, una deriva y el correspondiente timon mas altos, todo lo cual mejoro la maniobrabilidad.</p><p></p><p>La versión definitiva fue el AJ-2P (30 ejemplares) que al ser concebido para el reconocimiento fotográfico, incorporaba un radar en la proa y un equipo formado por no menos de 18 camara fotográficas para empleo diurno y nocturno.</p><p></p><p>Se le retiro del servicio solo a comienzos de 1960, en 1962 los AJ-1 y los AJ-2 supervivientes fueron denominados A-2A y A-2B respectivamente.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Tecnicas del North American AJ-2 Savage</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> avión embarcado de ataque nuclear</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> Dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800-48 de 2.500 hp de potencia y un turborreactor Allison J-33-A-10 de 2.087 kg de empuje.</p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad máxima 628 km/h; techo de servicio 12.190 m; radio de acción 3.540 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacio 12.247 kg; máximo al despegue 23.396 kg.</p><p><strong>Dimensiones: </strong>Envergadura 21, 77 m; longitud 19,23 m; altura 6,22 m; superficie alar 77,62 m2.</p><p><strong>Armamento:</strong> Hasta 4.536 kg de bombas transportadas internamente</p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">EEUU: CURTISS MODELO 99 (XF15C)</span></strong></p><p></p><p>Dado que la US Navy tenía algunas reservas acerca de la capacidad y fiabilidad de los nuevos turborreactores, en abril de 1944 encargo a Curtiss tres prototipos de un nuevo caza monoplaza que debía estar propulsado por una combinación de viejas y nuevas tecnologías. Con la denominación de XF15C, este avión contaba con un motor radial Pratt & Whitney R-2800-34W en posición convencional en el morro que movia una hélice tractora, y un turborreactor Allis-Chalmers H-1B (fabricado por de Havilland bajo licencia) montado en el centro del fuselaje. El primero de estos tres prototipos Curtiss Modelo 99 realizo su vuelo inaugural el 27 de febrero de 1945 sin el turborreactor. Se trataba de un monoplano íntegramente construido en metal de ala baja cantiléver y tren de aterrizaje triciclo retráctil. Tal como voló entonces, el XF15C-1 tenía una cola convencional, pero en mayo de 1945 se perdió en un accidente. Cuando los otros dos aviones reiniciaron el programa experimental de vuelo, cada uno de ellos iba equipado con una unidad de cola innovadora que incorporaba el tipo en T. A partir de 1946, la US Navy los utilizo en vuelos limitados, pero no solicito la producción en serie del Modelo 99.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Curtiss Modelo 99 (XF15C)</strong></p><p><strong>Tipo: </strong>Caza monoplaza</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>Un motor radial Pratt & Whitney R-2800-34W de 2.100 hp de potencia y un turborreactor Allis-Chalmers H-1B de 1.225 kg de empuje.</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad máxima 755 km/h (con ambos motores) y 600 km/h (solo motor de embolo) a 7.710 m; velocidad inicial de trepada (con ambos motores) 1.530 m/min; techo de servicio 12.730 m; autonomía 2.229 km.</p><p><strong>Pesos: </strong>Vacio 5.737 kg; máximo al despegue 8.481 kg.</p><p><strong>Dimensiones: </strong>Envergadura 14, 63 m; longitud 13,41 m; altura 4,65 m; superficie alar 37,16 m2.</p><p><strong>Armamento:</strong> Cuatro cánones de 20 mm</p><p></p><p><strong><em>El Ryan Fireball, de configuracion mixta, similar al XF15C-1</em></strong></p><p><strong><em>El Primer Prototipo del XF15C-1 tenía una cola convencional</em></strong></p><p><strong><em>Los siguientes prototipo del XF15C-1 tenían una cola en T</em></strong></p><p></p><p></p><p><strong><em>Seguimos con los de propulsión mixta, pero de la URSS. Las notas y fotos del Mikoyan I-250 las saque del tema abierto por el forista Pabloeldido en este foro: </em></strong><a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=17082">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=17082</a></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 22px">URSS: MIKOYAN GUREVICH I-250 (N)</span></strong></p><p></p><p>Para compensar la aparición de los aviones a reacciión alemanes la Unión Soviética inicio en 1944 un programa de emergencia para la producción de un caza de elevadas prestaciones que dio como resultado el Mikoyan-Gurevich I-250 (N).</p><p></p><p>Monoplano de ala baja con ala de sección delgada y tren de aterrizaje con rueda de cola y unidades retractiles principales el monoplaza I-250(N) tenía una planta motriz inusual consistía en un motor lineal, de 12 cilindros Klimov VK-107R montado convesionalmente para accionar una hélice tractora pero engranado asimismo de manera que por medio de un eje de transmisión moviese un compresor Khalschevnikov con siete quemadores que producía un flujo propulsor conducido y acelerado vía una tobera variable situada a popa .Esta planta motriz mixta tenia una patencia combinada de 2800 hp que a su cota estabilizada de 7000 m permitió al I-250 alcanzar una velocidad máxima de 825 km/h , los vuelos de prueba el 3 de marzo de 1945 producido en cortas series desde finales de 1945 este modelo sirvió en las unidades de caza de la flota del norte y septentrional hasta 1950 designado MIG-13.</p><p></p><p>Se construyeron dos prototipos de los cuales el Nro 1 se estrello y en el Nro 2 pintado en azul oscuro con la nariz en amarillo fue el que alcanzo 800 km/h.</p><p></p><p>Stalin ordeno que un regimiento de 10 aparatos estuviera listo para volar sobre la plaza roja en la parada aérea del 7 de Noviembre. Nueve estuvieron listos pero se suspendió el desfile aéreo por el mal tiempo. A finales de 1946 se construyeron 16 aeronaves que entraron en servicio con la aviación naval soviética como MiG-13N, estos sirvieron con la flota del Norte y el Báltico hasta 1950.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Mikoyan-Gurevich I-250</strong></p><p><strong>Planta motriz:</strong>Un motor lineal, de 12 cilindros Klimov VK-107R de 1650 hp que accionaba un compresor Khalschevnikov VRDK de 300 kg de empuje</p><p><strong>Prestaciones</strong>:Velocidad máxima 825 km/h a 7800 m , techo de servicio 11900 m , alcance 1800 km con la propulsión de solo el VK-107R</p><p><strong>Peso:</strong>Máximo en despegue 3680 kg</p><p><strong>Dimensiones:</strong>Envergadura 11,05 m, longitud 8,75m superficie alar 15,00 m2</p><p><strong>Armamento:</strong>Cuatros cañones Beresin B-20 de 20 mm</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://www.aviastar.org/pictures/russia/mig-13_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/i/250/img/engine.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/i/250/img/i250_3c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/i/250/img/i250_e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.aviation-time.kiev.ua/2001/3/46/I-250dr-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>URSS: SUKHOI SU-5, I-107</strong></span></p><p></p><p>La urgente demanda en pos de alcanzar a los aliados y alemanes en el desarrollo de cazas a reacción dio lugar al MiG-13, que entro en servicio en corto número. Sukhoi fue el único contendiente de Mikoyan-Gurevich en este proyecto y diseño el Su-5, que utilizaba la misma planta motriz y sistema de propulsión mixto VRDK del MiG-13 (I-250).</p><p></p><p>El vuelo del prototipo I-107 tuvo lugar el 6 de Abril de 1945, un mes después que su rival.</p><p>El 15 de Julio de ese año se suspendió el programa debido a un fallo en la planta motriz, lapso de tiempo que se aprovecho para introducir en el diseño una nueva ala con un perfil laminar CAHI 1VI0. En Agosto de 1945 la planta motriz de reemplazo volvió a fallar, y como no había más de ellas disponibles, y el avión era ya claramente obsoleto, se cancelo el programa.</p><p></p><p>El Su-5 era un caza convencional, notable solo por su pequeño tamaño y profundo fuselaje, cuya mayor parte estaba ocupada por el sistema de propulsión.</p><p></p><p>El motor principal VK-107A entregaba 1650 Hp a la hélice de 4 palas y 2,89 metros de diámetro. El prototipo nro 2 se destacaba, aparte del ala laminar, por tener una tobera de escape multipetalo.</p><p></p><p>El armamento comprendía un cañón NS-23 de 23 mm con 100 proyectiles y dos ametralladoras UBS con 400 proyectiles sobre el motor.</p><p></p><p><strong>Dimensiones</strong></p><p><strong>Envergadura:</strong> 10,562 m</p><p><strong>Longitud:</strong> (Nol) 8,26 m; (No 2) 8,51 m</p><p><strong>Superficie Alar:</strong> 17,.0 m2</p><p><strong>Peso Vacío:</strong> 2.954 kg</p><p><strong>Peso Cargado:</strong> 3.804 kg</p><p><strong>Prestaciones</strong></p><p><strong>Velocidad Máxima al Nivel del Mar:</strong> 645 km/h; a 7.8 km de altura alcanzaba 810 km/h</p><p><strong>Tiempo para trepar a 5 km: </strong>5.7 minutos</p><p><strong>Techo de Servicio: </strong>12.05 km</p><p><strong>Alcance:</strong> 600km</p><p><strong>Distancia de Despegue:</strong> 345 m</p><p><strong>Distancia de Aterrizaje: </strong>600 m</p><p><strong>Velocidad de aterrizaje: </strong>140 km/h</p><p></p><p><strong><em>Fuente: “Soviet X-Planes” Yefim Gordon & Bill Gunston _ OBE FRAeS Midland Publishing</em></strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 788470, member: 5064"] [I]Va con onda, pero esta seccion se llama Publicaciones Zona Militar y la idea es generar temas nuevos, no poner el nombree de un avion y un link a Taringa o Wikipedia. Distinto es poner una foto de un avion raro para que otros lo conozcan y/o para que alguien le ponga ganas y se ponga a tipear o a buscar informacion y ponerla aca en castellano Por otro lado gracias al señor Miguel voy a tener que cambiarle el Pomposo titulo de Cazas a Reaccion Olvidados o Poco Conocidos por el mas largo y burocrata Aviones Militares Olvidados o Poco Conocidos, ya que encajo tres bombarderos. Lo de militar es para evitar que alguien ponga un DH Comet. Aprovecho la volteada para poner otro bombardero embarcado, encima de propulsion mixta de Motor Radial y Turborreactor. Y de yapa un caza similar[/I] [B][SIZE=6]EEUU: NORTH AMERICAN AJ SAVAGE[/SIZE][/B] Primer avión pesado de ataque nuclear empleado a bordo de los portaaviones de la US Navy , el North American AJ Savage usaba un nuevo sistema de propulsión compuesto de dos motores radiales Pratt & Whitney complementados por un turborreactor Allison J33 montado en el fuselaje. En la práctica, este avión fue utilizado de forma limitada en función de bombardeo estratégico - para lo que se había proyectado – ya que fue reemplazado, a mediados de los años cincuenta, por el Douglas A3D Skywarrior. Diversos ejemplares fueron modificados, sin embargo, para su empleo como cisternas. El desarrollo comenzó poco después de finalizar la segunda guerra mundial. A finales de junio de 1946 se asigno a la compañía North American un primer contrato para la construcción de tres prototipos XAJ-1. Los trabajos se emprendieron rápidamente aunque pasaron dos años antes de que el Savage pudiera volar por primera vez, el 3 de julio de 1948. En la versión original, el AJ tenía una tripulación de tres hombres y podía transportar una carga bélica de 4.536 kg, en una bodega situada en la parte inferior del fuselaje. Los aviones de serie comenzaron a entrar en servicio en el escuadrón mixto VC-5 en setiembre de 1949, pero solo a fines de agosto de 1950 se considero operativa a esta unidad y lista para los varios meses de pruebas efectuados a bordo del USS Coral Sea. La primera versión que prestó servicio en la armada fue el AJ-1 del que se construyeron 40 ejemplares a los que siguieron otros 70 del AJ-2, provistos con motores radiales ligeramente más potentes, así como una mayor disponibilidad de combustible, un fuselaje ligeramente mas alargado, una deriva y el correspondiente timon mas altos, todo lo cual mejoro la maniobrabilidad. La versión definitiva fue el AJ-2P (30 ejemplares) que al ser concebido para el reconocimiento fotográfico, incorporaba un radar en la proa y un equipo formado por no menos de 18 camara fotográficas para empleo diurno y nocturno. Se le retiro del servicio solo a comienzos de 1960, en 1962 los AJ-1 y los AJ-2 supervivientes fueron denominados A-2A y A-2B respectivamente. [B]Especificaciones Tecnicas del North American AJ-2 Savage Tipo:[/B] avión embarcado de ataque nuclear [B]Planta Motriz:[/B] Dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800-48 de 2.500 hp de potencia y un turborreactor Allison J-33-A-10 de 2.087 kg de empuje. [B]Prestaciones:[/B] Velocidad máxima 628 km/h; techo de servicio 12.190 m; radio de acción 3.540 km. [B]Pesos:[/B] Vacio 12.247 kg; máximo al despegue 23.396 kg. [B]Dimensiones: [/B]Envergadura 21, 77 m; longitud 19,23 m; altura 6,22 m; superficie alar 77,62 m2. [B]Armamento:[/B] Hasta 4.536 kg de bombas transportadas internamente [B][SIZE=6]EEUU: CURTISS MODELO 99 (XF15C)[/SIZE][/B] Dado que la US Navy tenía algunas reservas acerca de la capacidad y fiabilidad de los nuevos turborreactores, en abril de 1944 encargo a Curtiss tres prototipos de un nuevo caza monoplaza que debía estar propulsado por una combinación de viejas y nuevas tecnologías. Con la denominación de XF15C, este avión contaba con un motor radial Pratt & Whitney R-2800-34W en posición convencional en el morro que movia una hélice tractora, y un turborreactor Allis-Chalmers H-1B (fabricado por de Havilland bajo licencia) montado en el centro del fuselaje. El primero de estos tres prototipos Curtiss Modelo 99 realizo su vuelo inaugural el 27 de febrero de 1945 sin el turborreactor. Se trataba de un monoplano íntegramente construido en metal de ala baja cantiléver y tren de aterrizaje triciclo retráctil. Tal como voló entonces, el XF15C-1 tenía una cola convencional, pero en mayo de 1945 se perdió en un accidente. Cuando los otros dos aviones reiniciaron el programa experimental de vuelo, cada uno de ellos iba equipado con una unidad de cola innovadora que incorporaba el tipo en T. A partir de 1946, la US Navy los utilizo en vuelos limitados, pero no solicito la producción en serie del Modelo 99. [B]Especificaciones Técnicas del Curtiss Modelo 99 (XF15C) Tipo: [/B]Caza monoplaza [B]Planta Motriz: [/B]Un motor radial Pratt & Whitney R-2800-34W de 2.100 hp de potencia y un turborreactor Allis-Chalmers H-1B de 1.225 kg de empuje. [B]Prestaciones: [/B]Velocidad máxima 755 km/h (con ambos motores) y 600 km/h (solo motor de embolo) a 7.710 m; velocidad inicial de trepada (con ambos motores) 1.530 m/min; techo de servicio 12.730 m; autonomía 2.229 km. [B]Pesos: [/B]Vacio 5.737 kg; máximo al despegue 8.481 kg. [B]Dimensiones: [/B]Envergadura 14, 63 m; longitud 13,41 m; altura 4,65 m; superficie alar 37,16 m2. [B]Armamento:[/B] Cuatro cánones de 20 mm [B][I]El Ryan Fireball, de configuracion mixta, similar al XF15C-1 El Primer Prototipo del XF15C-1 tenía una cola convencional Los siguientes prototipo del XF15C-1 tenían una cola en T[/I][/B] [B][I]Seguimos con los de propulsión mixta, pero de la URSS. Las notas y fotos del Mikoyan I-250 las saque del tema abierto por el forista Pabloeldido en este foro: [/I][/B][URL]http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=17082[/URL] [B][SIZE=6]URSS: MIKOYAN GUREVICH I-250 (N)[/SIZE][/B] Para compensar la aparición de los aviones a reacciión alemanes la Unión Soviética inicio en 1944 un programa de emergencia para la producción de un caza de elevadas prestaciones que dio como resultado el Mikoyan-Gurevich I-250 (N). Monoplano de ala baja con ala de sección delgada y tren de aterrizaje con rueda de cola y unidades retractiles principales el monoplaza I-250(N) tenía una planta motriz inusual consistía en un motor lineal, de 12 cilindros Klimov VK-107R montado convesionalmente para accionar una hélice tractora pero engranado asimismo de manera que por medio de un eje de transmisión moviese un compresor Khalschevnikov con siete quemadores que producía un flujo propulsor conducido y acelerado vía una tobera variable situada a popa .Esta planta motriz mixta tenia una patencia combinada de 2800 hp que a su cota estabilizada de 7000 m permitió al I-250 alcanzar una velocidad máxima de 825 km/h , los vuelos de prueba el 3 de marzo de 1945 producido en cortas series desde finales de 1945 este modelo sirvió en las unidades de caza de la flota del norte y septentrional hasta 1950 designado MIG-13. Se construyeron dos prototipos de los cuales el Nro 1 se estrello y en el Nro 2 pintado en azul oscuro con la nariz en amarillo fue el que alcanzo 800 km/h. Stalin ordeno que un regimiento de 10 aparatos estuviera listo para volar sobre la plaza roja en la parada aérea del 7 de Noviembre. Nueve estuvieron listos pero se suspendió el desfile aéreo por el mal tiempo. A finales de 1946 se construyeron 16 aeronaves que entraron en servicio con la aviación naval soviética como MiG-13N, estos sirvieron con la flota del Norte y el Báltico hasta 1950. [B]Especificaciones Técnicas del Mikoyan-Gurevich I-250 Planta motriz:[/B]Un motor lineal, de 12 cilindros Klimov VK-107R de 1650 hp que accionaba un compresor Khalschevnikov VRDK de 300 kg de empuje [B]Prestaciones[/B]:Velocidad máxima 825 km/h a 7800 m , techo de servicio 11900 m , alcance 1800 km con la propulsión de solo el VK-107R [B]Peso:[/B]Máximo en despegue 3680 kg [B]Dimensiones:[/B]Envergadura 11,05 m, longitud 8,75m superficie alar 15,00 m2 [B]Armamento:[/B]Cuatros cañones Beresin B-20 de 20 mm [CENTER][IMG]http://www.aviastar.org/pictures/russia/mig-13_1.jpg[/IMG] [IMG]http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/i/250/img/engine.jpg[/IMG] [IMG]http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/i/250/img/i250_3c.jpg[/IMG] [IMG]http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/i/250/img/i250_e.jpg[/IMG] [IMG]http://www.aviation-time.kiev.ua/2001/3/46/I-250dr-1.jpg[/IMG][/CENTER] [SIZE=6][B]URSS: SUKHOI SU-5, I-107[/B][/SIZE] La urgente demanda en pos de alcanzar a los aliados y alemanes en el desarrollo de cazas a reacción dio lugar al MiG-13, que entro en servicio en corto número. Sukhoi fue el único contendiente de Mikoyan-Gurevich en este proyecto y diseño el Su-5, que utilizaba la misma planta motriz y sistema de propulsión mixto VRDK del MiG-13 (I-250). El vuelo del prototipo I-107 tuvo lugar el 6 de Abril de 1945, un mes después que su rival. El 15 de Julio de ese año se suspendió el programa debido a un fallo en la planta motriz, lapso de tiempo que se aprovecho para introducir en el diseño una nueva ala con un perfil laminar CAHI 1VI0. En Agosto de 1945 la planta motriz de reemplazo volvió a fallar, y como no había más de ellas disponibles, y el avión era ya claramente obsoleto, se cancelo el programa. El Su-5 era un caza convencional, notable solo por su pequeño tamaño y profundo fuselaje, cuya mayor parte estaba ocupada por el sistema de propulsión. El motor principal VK-107A entregaba 1650 Hp a la hélice de 4 palas y 2,89 metros de diámetro. El prototipo nro 2 se destacaba, aparte del ala laminar, por tener una tobera de escape multipetalo. El armamento comprendía un cañón NS-23 de 23 mm con 100 proyectiles y dos ametralladoras UBS con 400 proyectiles sobre el motor. [B]Dimensiones Envergadura:[/B] 10,562 m [B]Longitud:[/B] (Nol) 8,26 m; (No 2) 8,51 m [B]Superficie Alar:[/B] 17,.0 m2 [B]Peso Vacío:[/B] 2.954 kg [B]Peso Cargado:[/B] 3.804 kg [B]Prestaciones Velocidad Máxima al Nivel del Mar:[/B] 645 km/h; a 7.8 km de altura alcanzaba 810 km/h [B]Tiempo para trepar a 5 km: [/B]5.7 minutos [B]Techo de Servicio: [/B]12.05 km [B]Alcance:[/B] 600km [B]Distancia de Despegue:[/B] 345 m [B]Distancia de Aterrizaje: [/B]600 m [B]Velocidad de aterrizaje: [/B]140 km/h [B][I]Fuente: “Soviet X-Planes” Yefim Gordon & Bill Gunston _ OBE FRAeS Midland Publishing[/I][/B] [/QUOTE]
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