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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788531" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 12px">EEUU: CHANCE VOUGHT V-340 (F6U PIRATE)</span></strong></p><p></p><p>Antes de que acabara la Segunda Guerra Mundial, Chance Vought estaba ocupada en el diseño del Chance-Vought V-340, caza monoplaza propulsado a reacción para el servicio de la US Navy.</p><p>Este aparato constituyo el primer avión equipado con un turborreactor que construyo la empresa, pero resulto con un diseño de líneas tan atractivas que la US Navy suscribió un contrato con la compañía, el 29 de diciembre de 1944, para la adquisición de tres prototipos XF6U-1.</p><p>Se trataba de un avión de configuración monoplano de ala baja, la estructura metálica de la célula llevaba revestimientos de Metallite, patentados por la compañía, que comprendían laminas de aleación ligera de alta resistencia fijadas a un núcleo de madera balsa. El plano de cola estaba montado sobre la deriva, exactamente por encima del fuselaje, pero el avión de serie tenia dos derivas auxiliares cada una de las cuales estaba situada a los lados de los estabilizadores. El Pirate se equipaba con un tren e aterrizaje del tipo triciclo retráctil e iba provisto de depósitos auxiliares lanzables colocados en cada punta alar; el piloto se acomodaba en una posición alta respecto al fuselaje, muy por delante del ala.</p><p>El primero de los tres prototipos realizo su vuelo inaugural en el lago seco de Muroc el 2 de octubre de 1946 propulsado por un turborreactor Westinghouse J34-WE-22 de 1.361 kg de empuje, montado en la sección trasera del fuselaje. Los ejemplares de serie del F6U-1, el primero de los cuales voló en julio de 1949, comenzaron a prestar servicio en la US Navy el mes siguiente, pero una vez entregados los primeros treinta se canceló el contrato por los treinta y cinco ejemplares restantes. </p><p></p><p><strong>Variantes</strong></p><p><strong>F6U-1P:</strong> Denominación de uno de los F6U-1 de serie, después de instalarle cámaras para evaluación en una configuración de reconocimiento</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Chance Vought F6U-1 Pirate</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Caza naval monoplaza</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>un turborreactor Westinghouse J34-WE-30 de 1.916 kg de empuje</p><p><strong>Prestaciones: </strong>(estimadas) velocidad máxima 908 km/h; techo de servicio 14.110 m; autonomía 1.851 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> vacío 3.320 kg; máximo al despegue 5.702 kg</p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura sin depósitos de puntera 10,01 m; longitud 11,46 m, altura 3,94 m</p><p><strong>Armamento:</strong> Cuatro cañones de 20 mm</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img13.imageshack.us/img13/6084/pirate1w.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img13.imageshack.us/img13/1636/pirate2s.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img38.imageshack.us/img38/2623/pirate3b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img19.imageshack.us/img19/5184/pirate4a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img35.imageshack.us/img35/5910/showimage2php.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong>Pirate, Phantom y Banshee, la primera generaciòn de cazas a reacción de la US Navy</strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img24.imageshack.us/img24/5351/494029254584c316fc5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 12px">GRAN BRETAÑA: DE HAVILLAND SEA VENOM</span></strong></p><p></p><p>Tras evaluar un caza nocturno Venom NF.MK 2 normalizado de la RAF durante 1950, la Armada Británica ordenó tres prototipos en la versión naval embarcada de Havilland Sea Venom NF.Mk20, efectuando el primero de ellos su primer vuelos el 9 de abril de 1951. Las siguientes pruebas de compatibilidad sobre un portaaviones, efectuadas a bordo del Illustrious demostraron las notables posibilidades del avión y, de esta forma, se encargó un lote inicial de 50 ejemplares, cuyas primeras entregas se produjeron a mediados de los años cincuenta.</p><p>Una vez que alcanzó el estadio operacional con el 890° Escuadrón a bordo del Albion en julio de 1955, el Sea Venom NF.Mk 21 con el turborreactor Ghost 104 mas potente, fue dotado también con el radar de intercepción APS-57 de construcción norteamericana. Las entregas del FAW.Mk 21 se iniciaron antes de que el NF.Mk 20 fuera operativo, concretamente en mayo de 1955. Finalmente, esta última versión fue la más ampliamente utilizada y se construyeron en total 167 ejemplares para su empleo en el Arma Aérea de la Flota. La producción del Sea Venom FAW.Mk 22, cuya mayor particularidad consistía en la planta motriz: un turborreactor Ghost 105.</p><p>Al igual que otros aviones del Arma Aérea de la Flota de la época, el Sea Venom fue utilizado durante la crisis de Suez contra objetivos egipcios de la zona del canal, pero su canto del cisne como avión de combate tuvo lugar durante 1960 cuando los Sea Venom FAW.Mk 22 del 891° Escuadrón realizaron diversas misiones contra los rebeldes Yemeníes en Adén. Después el avión fue retirado del servicio de primera línea.</p><p>Además de la prestación de servicio en el Arma Aérea de la Flota, 39 Sea Venom FAW.Mk 53 se exportaron a Australia en 1955, mientras que otros 80 se construyeron bajo licencia en Francia por la compañía Sud-Est, con el nombre de Aquilón. Basado en la versión NF.Mk 20, el Aquilón presto servicios con la Aéronavale francesa de 1955 a 1965; algunos ejemplares se transformaron para ser armados con misiles Nord 5103.</p><p>Después de las entregas de los Vought F-8E (FN) Crusader, los Aquilón supervivientes fueron relegados a misiones secundarias.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del de Havilland Sea Venom FAW.Mk 21</strong></p><p><strong>Tipo: </strong>Caza embarcado todo tiempo</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> un turborreactor de Havilland Ghost 104 de 2.245 kg de empuje</p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad máxima 1.014 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.955 m; radio de acción 1.509 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> Máximo al despegue 7.212 kg; carga alar neta 277,49 kg/m2</p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura 13,08 m; longitud 11,15 m, altura 2,59 m; superficie alar 25,99 m2</p><p><strong>Armamento: </strong>Cuatro cañones de 20 mm, mas una carga externa de 907 kg que incluye bombas y cohetes</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img38.imageshack.us/img38/1011/seavenomseaquilon1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img38.imageshack.us/img38/9589/dehavillandseavenom1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img34.imageshack.us/img34/1741/dehavillandseavenomaqui.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img22.imageshack.us/img22/9813/dehavillandfaw53seaveno.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img13.imageshack.us/img13/9813/dehavillandfaw53seaveno.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img13.imageshack.us/img13/9589/dehavillandseavenom1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img13.imageshack.us/img13/6761/dehavillandseavenom2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><strong>GRAN BRETAÑA: SUPERMARINE SCIMITAR</strong></p><p></p><p>El diseño de Supermarine en respuesta a la Especificación Naval N.113D fue conocido en principio como Supermarine N.113, pero el avión elegido finalmente para la entrada en producción con el sobrenombre de Scimitar derivaba directamente de los prototipos Supermarine Tipo 508 y Tipo 529, de alas rectas y unidad de cola en mariposa, y del Tipo 525, que introducían superficies de sustentación en flecha y unidad de cola tipo cruciforme. El diseño final Tipo 544 difería del Tipo 525 para montar un nuevo fuselaje conformado según la regla del área y, también muy importante, flaps soplados que reducían la velocidad mínima de control a fin de simplificar las operaciones de catapultaje y apontaje de este pesado aparato. El primero de los tres prototipos Tipo 544 estuvo en el aire el 19 de enero de 1956, y las primeras entregas de aviones se producción tuvieron efecto en agosto de 1957 a la Patrulla de Evaluación N° 700X. En junio de 1958 se constituyo el primer escuadrón operacional con el modelo, el 800°. El Scimitar F.Mk 1 fue para el Arma Aérea de la Flota británica un aparato de ataque supersónico a baja cota capaz de utilizar armas nucleares táctica, un interceptor de alta cota que empleaba mísiles guiados aire –aire, y un vehículo que podía ser utilizado como caza de reconocimiento a grandes distancias. Se construyo un total de 76 unidades para los Squadron N° 800, 804 y 807,</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Supermarine Scimitar F.Mk 1</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Caza monoplaza embarcado polivalente</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> dos turborreactores Rolls Royce Avon 202 de 5.368 kg de empuje unitario.</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad máxima 1.140 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.000 m; alcance 2.290 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacío equipado 10.870 kg; máximo al despegue 15.500 kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura 11,33 m; longitud 16,87 m, altura 5,28 m; superficie alar 45,06 m2</p><p><strong>Armamento:</strong> Cuatro cañones Aden de 30 mm, y cuatro bombas de 450 kg, o cuatro mísiles aire-superficie Bullpup, o cuatro mísiles aire-aire Sidewinder, o cualquier otra arma lanzable, incluidas nucleares, y depósitos auxiliares de combustible.</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img24.imageshack.us/img24/8273/supermarinescimitar.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img34.imageshack.us/img34/9350/supermarinescimitarprot.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img200.imageshack.us/img200/8771/supermarinescimitar1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img13.imageshack.us/img13/8060/supermarinescimitar3e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img22.imageshack.us/img22/5199/supermarinescimitar4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img24.imageshack.us/img24/5817/supermarinescimitar5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img38.imageshack.us/img38/1415/supermarinescimitar800n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img22.imageshack.us/img22/6481/supermarinescimitarapon.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img200.imageshack.us/img200/4673/supermarinescimitarhmsv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 12px">SUPERMARINE SWIFT</span></strong></p><p></p><p>El desarrollo del Supermarine Swift comenzó en 1946, cuando el Ministerio del Aire inició el proceso de sustitución del Gloster Meteor. Se encargaron dos prototipos del Tipo 510 que era básicamente un desarrollo del Supermarine Attacker (propulsado por el Rolls Royce Nene), pero dotado con alas y superficies caudales aflechadas en un ángulo de 40°. Puesto en vuelo por primera vez el 29 de diciembre de 1948, el Tipo 510 fue evolucionando progresivamente a través del Tipo 517, que presentaba estabilizadores de incidencia variable, y el Tipo 535, que introducía tren de aterrizaje triciclo, un fuselaje modificado para aceptar un Rolls Royce Nene con capacidad de utilizar un postquemador, y otras revisiones y mejoras.</p><p>El primero de los 193 aviones de serie realizo su vuelo inaugural el 25 de agosto de 1952. Se trataba de un Swift F.Mk 1 con dos cañones Aden de 30 mm, motor Avon Ra.7 sin postcombustión y estabilizadores de incidencia fija. Entre las versiones subsiguientes aparece la Swift F.Mk 2, con cuatro cañones Aden y una nueva ala que incorporaba un borde de ataque de perfil compuesto, la Swift F.Mk 3, con un motor Avon RA.7R con postcombustión; y la Swift F.Mk 4, que introducía estabilizadores de incidencia variable.</p><p>Al cabo de un tiempo relativamente corto de servicio, la incapacidad del Swift para ser desplegado como interceptor llevó a la decisión de concentrarse en su desarrollo en calidad de avión de reconocimiento táctico. Esta decisión resulto en la construcción de 58 Swift FR.Nk 5, más otros cuatro convertidos a partir de células de Swift F.Mk 4 por tener el morro alargado para acomodar tres cámaras, cubierta soplada y una nueva ala de mayor cuerda por delante de los alerones, lo que se conoce como “diente de sierra”. El Swift FR.Mk 5 llegó a equipar simultáneamente a los Squadron N°2 y 79; este modelo se mantuvo en servicio operacional con el 2° Squadron hasta el verano de 1961.</p><p>Un desarrollo posterior, del que se construyo una cifra total de dos prototipos y doce aparatos de serie, fue denominado Swift F.Mk 7. Presentaba éste el morro alargado para acomodar un radar y alas de mayor envergadura a fin de poder utilizar cuatro mísiles aire-aire Blue Sky además de armamento normalizado de cuatro cañones Aden.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Supermarine Swift FR.Mk 5</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Caza monoplaza de reconocimiento táctico</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>un turborreactor Rolls Royce Avon 114 de 4.576 kg de empuje con postcombustión.</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad máxima 1.100 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.000 m; alcance 1.000 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacío equipado 6.090 kg; máximo al despegue 9.700 kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura 9,86 m; longitud 12,88 m, altura 4,11 m; superficie alar 30,44 m2</p><p><strong>Armamento:</strong> Dos cañones Aden de 30 mm, mas una carga externa de bombas y cohetes</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img19.imageshack.us/img19/4214/supermarineswifttresvis.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img87.imageshack.us/img87/1328/supermarineswift0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img24.imageshack.us/img24/9866/supermarineswift1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img200.imageshack.us/img200/7825/supermarineswift2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img38.imageshack.us/img38/2408/supermarineswift3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img200.imageshack.us/img200/845/supermarineswift4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 788531, member: 5064"] [B][SIZE="3"]EEUU: CHANCE VOUGHT V-340 (F6U PIRATE)[/SIZE][/B] Antes de que acabara la Segunda Guerra Mundial, Chance Vought estaba ocupada en el diseño del Chance-Vought V-340, caza monoplaza propulsado a reacción para el servicio de la US Navy. Este aparato constituyo el primer avión equipado con un turborreactor que construyo la empresa, pero resulto con un diseño de líneas tan atractivas que la US Navy suscribió un contrato con la compañía, el 29 de diciembre de 1944, para la adquisición de tres prototipos XF6U-1. Se trataba de un avión de configuración monoplano de ala baja, la estructura metálica de la célula llevaba revestimientos de Metallite, patentados por la compañía, que comprendían laminas de aleación ligera de alta resistencia fijadas a un núcleo de madera balsa. El plano de cola estaba montado sobre la deriva, exactamente por encima del fuselaje, pero el avión de serie tenia dos derivas auxiliares cada una de las cuales estaba situada a los lados de los estabilizadores. El Pirate se equipaba con un tren e aterrizaje del tipo triciclo retráctil e iba provisto de depósitos auxiliares lanzables colocados en cada punta alar; el piloto se acomodaba en una posición alta respecto al fuselaje, muy por delante del ala. El primero de los tres prototipos realizo su vuelo inaugural en el lago seco de Muroc el 2 de octubre de 1946 propulsado por un turborreactor Westinghouse J34-WE-22 de 1.361 kg de empuje, montado en la sección trasera del fuselaje. Los ejemplares de serie del F6U-1, el primero de los cuales voló en julio de 1949, comenzaron a prestar servicio en la US Navy el mes siguiente, pero una vez entregados los primeros treinta se canceló el contrato por los treinta y cinco ejemplares restantes. [B]Variantes F6U-1P:[/B] Denominación de uno de los F6U-1 de serie, después de instalarle cámaras para evaluación en una configuración de reconocimiento [B]Especificaciones Técnicas del Chance Vought F6U-1 Pirate Tipo:[/B] Caza naval monoplaza [B]Planta Motriz: [/B]un turborreactor Westinghouse J34-WE-30 de 1.916 kg de empuje [B]Prestaciones: [/B](estimadas) velocidad máxima 908 km/h; techo de servicio 14.110 m; autonomía 1.851 km. [B]Pesos:[/B] vacío 3.320 kg; máximo al despegue 5.702 kg [B]Dimensiones:[/B] envergadura sin depósitos de puntera 10,01 m; longitud 11,46 m, altura 3,94 m [B]Armamento:[/B] Cuatro cañones de 20 mm [CENTER][IMG]http://img13.imageshack.us/img13/6084/pirate1w.jpg[/IMG] [IMG]http://img13.imageshack.us/img13/1636/pirate2s.jpg[/IMG] [IMG]http://img38.imageshack.us/img38/2623/pirate3b.jpg[/IMG] [IMG]http://img19.imageshack.us/img19/5184/pirate4a.jpg[/IMG] [IMG]http://img35.imageshack.us/img35/5910/showimage2php.jpg[/IMG] [B]Pirate, Phantom y Banshee, la primera generaciòn de cazas a reacción de la US Navy[/B] [IMG]http://img24.imageshack.us/img24/5351/494029254584c316fc5.jpg[/IMG][/CENTER] [B][SIZE="3"]GRAN BRETAÑA: DE HAVILLAND SEA VENOM[/SIZE][/B] Tras evaluar un caza nocturno Venom NF.MK 2 normalizado de la RAF durante 1950, la Armada Británica ordenó tres prototipos en la versión naval embarcada de Havilland Sea Venom NF.Mk20, efectuando el primero de ellos su primer vuelos el 9 de abril de 1951. Las siguientes pruebas de compatibilidad sobre un portaaviones, efectuadas a bordo del Illustrious demostraron las notables posibilidades del avión y, de esta forma, se encargó un lote inicial de 50 ejemplares, cuyas primeras entregas se produjeron a mediados de los años cincuenta. Una vez que alcanzó el estadio operacional con el 890° Escuadrón a bordo del Albion en julio de 1955, el Sea Venom NF.Mk 21 con el turborreactor Ghost 104 mas potente, fue dotado también con el radar de intercepción APS-57 de construcción norteamericana. Las entregas del FAW.Mk 21 se iniciaron antes de que el NF.Mk 20 fuera operativo, concretamente en mayo de 1955. Finalmente, esta última versión fue la más ampliamente utilizada y se construyeron en total 167 ejemplares para su empleo en el Arma Aérea de la Flota. La producción del Sea Venom FAW.Mk 22, cuya mayor particularidad consistía en la planta motriz: un turborreactor Ghost 105. Al igual que otros aviones del Arma Aérea de la Flota de la época, el Sea Venom fue utilizado durante la crisis de Suez contra objetivos egipcios de la zona del canal, pero su canto del cisne como avión de combate tuvo lugar durante 1960 cuando los Sea Venom FAW.Mk 22 del 891° Escuadrón realizaron diversas misiones contra los rebeldes Yemeníes en Adén. Después el avión fue retirado del servicio de primera línea. Además de la prestación de servicio en el Arma Aérea de la Flota, 39 Sea Venom FAW.Mk 53 se exportaron a Australia en 1955, mientras que otros 80 se construyeron bajo licencia en Francia por la compañía Sud-Est, con el nombre de Aquilón. Basado en la versión NF.Mk 20, el Aquilón presto servicios con la Aéronavale francesa de 1955 a 1965; algunos ejemplares se transformaron para ser armados con misiles Nord 5103. Después de las entregas de los Vought F-8E (FN) Crusader, los Aquilón supervivientes fueron relegados a misiones secundarias. [B]Especificaciones Técnicas del de Havilland Sea Venom FAW.Mk 21 Tipo: [/B]Caza embarcado todo tiempo [B]Planta Motriz:[/B] un turborreactor de Havilland Ghost 104 de 2.245 kg de empuje [B]Prestaciones:[/B] Velocidad máxima 1.014 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.955 m; radio de acción 1.509 km. [B]Pesos:[/B] Máximo al despegue 7.212 kg; carga alar neta 277,49 kg/m2 [B]Dimensiones:[/B] envergadura 13,08 m; longitud 11,15 m, altura 2,59 m; superficie alar 25,99 m2 [B]Armamento: [/B]Cuatro cañones de 20 mm, mas una carga externa de 907 kg que incluye bombas y cohetes [CENTER][IMG]http://img38.imageshack.us/img38/1011/seavenomseaquilon1.jpg[/IMG] [IMG]http://img38.imageshack.us/img38/9589/dehavillandseavenom1.jpg[/IMG] [IMG]http://img34.imageshack.us/img34/1741/dehavillandseavenomaqui.jpg[/IMG] [IMG]http://img22.imageshack.us/img22/9813/dehavillandfaw53seaveno.jpg[/IMG] [IMG]http://img13.imageshack.us/img13/9813/dehavillandfaw53seaveno.jpg[/IMG] [IMG]http://img13.imageshack.us/img13/9589/dehavillandseavenom1.jpg[/IMG] [IMG]http://img13.imageshack.us/img13/6761/dehavillandseavenom2.jpg[/IMG][/CENTER] [B]GRAN BRETAÑA: SUPERMARINE SCIMITAR[/B] El diseño de Supermarine en respuesta a la Especificación Naval N.113D fue conocido en principio como Supermarine N.113, pero el avión elegido finalmente para la entrada en producción con el sobrenombre de Scimitar derivaba directamente de los prototipos Supermarine Tipo 508 y Tipo 529, de alas rectas y unidad de cola en mariposa, y del Tipo 525, que introducían superficies de sustentación en flecha y unidad de cola tipo cruciforme. El diseño final Tipo 544 difería del Tipo 525 para montar un nuevo fuselaje conformado según la regla del área y, también muy importante, flaps soplados que reducían la velocidad mínima de control a fin de simplificar las operaciones de catapultaje y apontaje de este pesado aparato. El primero de los tres prototipos Tipo 544 estuvo en el aire el 19 de enero de 1956, y las primeras entregas de aviones se producción tuvieron efecto en agosto de 1957 a la Patrulla de Evaluación N° 700X. En junio de 1958 se constituyo el primer escuadrón operacional con el modelo, el 800°. El Scimitar F.Mk 1 fue para el Arma Aérea de la Flota británica un aparato de ataque supersónico a baja cota capaz de utilizar armas nucleares táctica, un interceptor de alta cota que empleaba mísiles guiados aire –aire, y un vehículo que podía ser utilizado como caza de reconocimiento a grandes distancias. Se construyo un total de 76 unidades para los Squadron N° 800, 804 y 807, [B]Especificaciones Técnicas del Supermarine Scimitar F.Mk 1 Tipo:[/B] Caza monoplaza embarcado polivalente [B]Planta Motriz:[/B] dos turborreactores Rolls Royce Avon 202 de 5.368 kg de empuje unitario. [B]Prestaciones: [/B]Velocidad máxima 1.140 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.000 m; alcance 2.290 km. [B]Pesos:[/B] Vacío equipado 10.870 kg; máximo al despegue 15.500 kg. [B]Dimensiones:[/B] envergadura 11,33 m; longitud 16,87 m, altura 5,28 m; superficie alar 45,06 m2 [B]Armamento:[/B] Cuatro cañones Aden de 30 mm, y cuatro bombas de 450 kg, o cuatro mísiles aire-superficie Bullpup, o cuatro mísiles aire-aire Sidewinder, o cualquier otra arma lanzable, incluidas nucleares, y depósitos auxiliares de combustible. [CENTER][IMG]http://img24.imageshack.us/img24/8273/supermarinescimitar.jpg[/IMG] [IMG]http://img34.imageshack.us/img34/9350/supermarinescimitarprot.jpg[/IMG] [IMG]http://img200.imageshack.us/img200/8771/supermarinescimitar1.jpg[/IMG] [IMG]http://img13.imageshack.us/img13/8060/supermarinescimitar3e.jpg[/IMG] [IMG]http://img22.imageshack.us/img22/5199/supermarinescimitar4.jpg[/IMG] [IMG]http://img24.imageshack.us/img24/5817/supermarinescimitar5.jpg[/IMG] [IMG]http://img38.imageshack.us/img38/1415/supermarinescimitar800n.jpg[/IMG] [IMG]http://img22.imageshack.us/img22/6481/supermarinescimitarapon.jpg[/IMG] [IMG]http://img200.imageshack.us/img200/4673/supermarinescimitarhmsv.jpg[/IMG][/CENTER] [B][SIZE="3"]SUPERMARINE SWIFT[/SIZE][/B] El desarrollo del Supermarine Swift comenzó en 1946, cuando el Ministerio del Aire inició el proceso de sustitución del Gloster Meteor. Se encargaron dos prototipos del Tipo 510 que era básicamente un desarrollo del Supermarine Attacker (propulsado por el Rolls Royce Nene), pero dotado con alas y superficies caudales aflechadas en un ángulo de 40°. Puesto en vuelo por primera vez el 29 de diciembre de 1948, el Tipo 510 fue evolucionando progresivamente a través del Tipo 517, que presentaba estabilizadores de incidencia variable, y el Tipo 535, que introducía tren de aterrizaje triciclo, un fuselaje modificado para aceptar un Rolls Royce Nene con capacidad de utilizar un postquemador, y otras revisiones y mejoras. El primero de los 193 aviones de serie realizo su vuelo inaugural el 25 de agosto de 1952. Se trataba de un Swift F.Mk 1 con dos cañones Aden de 30 mm, motor Avon Ra.7 sin postcombustión y estabilizadores de incidencia fija. Entre las versiones subsiguientes aparece la Swift F.Mk 2, con cuatro cañones Aden y una nueva ala que incorporaba un borde de ataque de perfil compuesto, la Swift F.Mk 3, con un motor Avon RA.7R con postcombustión; y la Swift F.Mk 4, que introducía estabilizadores de incidencia variable. Al cabo de un tiempo relativamente corto de servicio, la incapacidad del Swift para ser desplegado como interceptor llevó a la decisión de concentrarse en su desarrollo en calidad de avión de reconocimiento táctico. Esta decisión resulto en la construcción de 58 Swift FR.Nk 5, más otros cuatro convertidos a partir de células de Swift F.Mk 4 por tener el morro alargado para acomodar tres cámaras, cubierta soplada y una nueva ala de mayor cuerda por delante de los alerones, lo que se conoce como “diente de sierra”. El Swift FR.Mk 5 llegó a equipar simultáneamente a los Squadron N°2 y 79; este modelo se mantuvo en servicio operacional con el 2° Squadron hasta el verano de 1961. Un desarrollo posterior, del que se construyo una cifra total de dos prototipos y doce aparatos de serie, fue denominado Swift F.Mk 7. Presentaba éste el morro alargado para acomodar un radar y alas de mayor envergadura a fin de poder utilizar cuatro mísiles aire-aire Blue Sky además de armamento normalizado de cuatro cañones Aden. [B]Especificaciones Técnicas del Supermarine Swift FR.Mk 5 Tipo:[/B] Caza monoplaza de reconocimiento táctico [B]Planta Motriz: [/B]un turborreactor Rolls Royce Avon 114 de 4.576 kg de empuje con postcombustión. [B]Prestaciones: [/B]Velocidad máxima 1.100 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.000 m; alcance 1.000 km. [B]Pesos:[/B] Vacío equipado 6.090 kg; máximo al despegue 9.700 kg. [B]Dimensiones:[/B] envergadura 9,86 m; longitud 12,88 m, altura 4,11 m; superficie alar 30,44 m2 [B]Armamento:[/B] Dos cañones Aden de 30 mm, mas una carga externa de bombas y cohetes [CENTER][IMG]http://img19.imageshack.us/img19/4214/supermarineswifttresvis.jpg[/IMG] [IMG]http://img87.imageshack.us/img87/1328/supermarineswift0.jpg[/IMG] [IMG]http://img24.imageshack.us/img24/9866/supermarineswift1.jpg[/IMG] [IMG]http://img200.imageshack.us/img200/7825/supermarineswift2.jpg[/IMG] [IMG]http://img38.imageshack.us/img38/2408/supermarineswift3.jpg[/IMG] [IMG]http://img200.imageshack.us/img200/845/supermarineswift4.jpg[/IMG][/CENTER] [/QUOTE]
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