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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788533" data-attributes="member: 5064">Algunos Interceptores de la USAFEEUU: LOCKHEED  F-94 STARFIRE Tercer miembro de la familia Lockheed F-80, el F-94 Starfire fue desarrollado para satisfacer la urgente solicitud de la recién creada USAF por un caza biplaza equipado con radar para la intercepción todo tiempo.Para acelerar los tiempos  se partió de la configuración del exitoso entrenador de dos plazas a reacción T-33 (el segundo miembro de la familia)y el cual a su vez originalmente utilizaba muchos de los componentes principales y las instalaciones de producción de su predecesor.La estrecha relación entre los tres modelos se evidencia por el hecho de que un F-80 fue modificado para servir como prototipo del T-33 y el mismo ejemplar se convirtió en esta ocasión en uno de los dos prototipos YF-94 Starfire.Las diferencias básicas consistían en la mayor longitud del fuselaje necesaria para alojar el radar de control de tiro y la mayor amplitud del mismo para aceptar al turborreactor Allison J33-A-33 de 2.722 kg de empuje. En el prototipo  se mantuvo el armamento de cuatro ametralladoras de 12,7 mm adelante en el fuselaje.El prototipo volo el 16 de abril de 1949, casi doce meses después de lanzado el requerimiento de la USAF, y los dos YF-94 estuvieron aquejados de problemas motrices que atrasaron la entrada en servicio del YF-94  hasta el 29 de diciembre de 1949. Incluso así, las fuerzas aéreas de los EEUU adquirieron un reactor de intercepción en el más breve plazo posible. Un total de 854 Starfire fueron construidos y sirvieron principalmente en el  Comando de Defensa Aérea de la USAF.Variantes:F-94A: Versión inicial de producción en serie; los primeros ejemplares fueron transformados de células de T-33 extraídas de la línea de montaje existente; básicamente similar a los prototipos YF-94 pero equipados con un armamento de cuatro ametralladoras de 12,7 mm y aviónica completa. Sistemas de control, hidráulicos y eléctricos similares a los del F-80CF-94B: segunda versión de producción, básicamente similar a las del prototipo YF-94B, con motor Alison J33-A-33 o J33-A-33A, sistema hidráulico revisado, punteras alares rectangulares y depósitos auxiliares de borde marginal de gran tamaño.F-94C: Versión final de producción en serie, similar básicamente a los prototipos YF-94C con algunos refinamientos de diseño; comenzaron a entrar en servicio en julio de 1951; los F-94C fueron progresivamente mejorados durante su vida operacional, con algunos cambios de aviónica y equipos. El F-94C se destacaba por su ala de menor espesos, superficies horizontales de cola en flecha, un motor más potente, y el radomo centrado en la nariz del fuselaje y rodeado por un anillo de 24 cohetes aire-aire alojados en los tubos de lanzamiento, carenados por un escudo retráctil. Dos contenedores (uno montado en cada ala) podían acoger en conjunto otros 24 cohetes. Un total de 544kg de equipo electrónico incluían instrumentos de localización, seguimiento y lanzamiento de armas automático, piloto automático Westinghouse, Sperry Cero-Reader, ILS, etc.Especificaciones Técnicas del Lockheed F-94C StarfireTipo: Interceptor biplaza todo tiempoPlanta Motriz: Un turborreactor Pratt & Whitney J48-P-5, de 2.880 kg de empuje en seco y 3.969 kg de empuje con postquemadorDimensiones: Envergadura 11,38 m; Longitud 13,56 m; Altura 4,55 m; superficie alar 21,63 m2Prestaciones: Velocidad máxima 1.030 km/h al nivel del mar; techo de servicio 15.660 m; autonomía estándar 1.300 kmPesos: Vació 5.760 kg; máximo al despegue 10.970 kgArmamento: 24 cohetes no guiados de aletas replegables alojados en la proa, más otros tantos cohetes similares en dos contenedores situados en los bordes de ataque alares.EEUU: NORTHROP F-89 SCORPIONEl Northrop F-89 Scorpion fue diseñado como sustituto a reacción del caza todo tiempo P-61 Black Widow y, tras recibir un contrato de desarrollo en mayo de 1946, Northrop vio premiados sus esfuerzos con un pedido por dos prototipos en diciembre de 1946. Con la designación de la compañía N-24, el primer XF-89 voló en agosto de 1948 y demostró poseer suficientes prestaciones como para ser objeto de un nuevo contrato en enero de 1949, esta vez de producción y por 48 ejemplares F-89A de caza. El segundo prototipo, el XF-89A (N-49) quedó completado a principio de 1950, pero el primer avión resulto destruido en febrero de ese año en un fatal accidente atribuido después de la investigación a una falla estructural causada por vibraciones aerolasticas de bataneo en las superficies horizontales de cola.Efectuadas las modificaciones oportunas e incorporadas éstas en los aviones de serie, las entregas iniciales del F-89A se producen en julio de 1950; la designación de Northrop para los primeros aviones, equipados con motores Allison J33-A-21 que posteriormente cambiarían por los J33-A-21A de 2.313 kg de empuje (con posquemadores, estos nuevos motores desarrollaban 3.084 kg), sería la de N-35.A partir del 19° avión del lote de producción inicial, mejoras internas obligarían al cambio de designación por la de  F-89B. Entre el nuevo equipo se encontraba el piloto automático Lear y un sistema ILS. Se construirían 30 ejemplares de esta variante hasta la aparición del F-89C con estabilizadores de nuevo diseño y ciertos cambios de equipo integrado.El siguiente modelo en entrar en servicio en 1953, seria el F.89D (N-68) con un nuevo sistema de control de tiro Hughes, la desaparición de los seis cañones de 20 mm del armamento estándar, hasta entonces instalados en la proa, la instalación de depósitos subalares de combustible y la de contenedores de borde marginal capaces de lanzar 52 cohetes no dirigidos estabilizados por aletas plegables. La producción total del F-89D alcanzó los 682 ejemplares. El YF-89E (N-71) fue una bancada volante especial para el Allison YJ71, un motor de la categoría de los 3.175 kg de empuje sin posquemador. La versión de serie propuesta fue la denominada F-89F, pero tanto esta como la siguiente, F-89G, con armamento y sistema de control de tiro revisado, fueron finalmente canceladas.El modelo de producción final fue el F-89H (N-138) de 1956, similar al F-89D pero equipado con motores mas potentes y contenedores de borde marginal modificados para poder llevar tres mísiles Hughes Falcon además de 21 cohetes. Bajo las alas podían instalarse otros seis cohetes. La producción total del F-89H alcanzó los 56 pero en las cadenas ke sustituirían los F-89J (N-160), transformados a partir de células ya existentes de F-89D y equipados con el cohete con cabeza termonuclear Douglas MB-1 Genie bajo cada semiplano.En 1957, los F-89 fueron sustituidos por los Convair F-102, asando los Scorpion a las unidades de la Air National Guard, aunque algunos aviones fueron convertidos en aviones de control de mísiles y otros en controladores de blancos teleguiados con las designaciones de DF-89ª y DF-89B.Especificaciones Técnicas del Northrop F-89D ScorpionTipo: Interceptor biplaza todo tiempoPlanta Motriz: Dos turborreactores Allison J33-A-35,-33A, -41 o -47 de 3.266  kg de empujeDimensiones: Envergadura 18,18 m; Longitud 16,41 m; Altura 5,36 m; superficie alar 52,21m2Prestaciones: Velocidad máxima 1.024 km/h a 3.230; techo de servicio 14.995 m; alcance 4.184 kmPesos: Vació 11.428 kg; máximo al despegue 19.160 kgArmamento: 104 cohetes no guiados de aletas replegables de 70 mm  o 27 cohetes de 27 mm y tres mísiles Hughes FalconEEUU: LOCKHEED  XF-90 El Lockheed XF-90 fue construido para cumplir con un requisito de la USAF de por un caza de penetración de largo alcance (junto con el McDonnell XF-88 y el North American YF-93A). Desarrollado por el equipo  de cazas de Clarence L. (Kelly) Johnson, conocido en los últimos años como el "Skunk Works", el XF-90 combinaba la tecnología de las alas en flecha con la experiencia adquirida en el desarrollo del caza de alas rectas F-80 Shooting Star. Se concibió como un caza multipropósito , capaz de realizar misiones de ataque al suelo e interdicción, además de su misión principal de escoltar a los bombarderos del SAC en el espacio aéreo soviético. Los dos prototipos debían ser probados en vuelo en una competencia contra  los diseños de North American  y McDonnell.En realidad, el diseño del XF-90 fue evolucionado a lo largo de dos años y los ingenieros de Johnson probaron 65 diseños diferentes. Entre ellos una cola en configuración mariposa, trimotores, diseños de alas en “W” y, por último, el elegante, pesado y de gran tamaño caza fue elegido para ser puesto en vuelo. El último diseño del  XF-90 tenía remaches de 12,7 mm en las alas y pesaba tanto como un DC-3. Sus planta motriz, por desgracia, se 1406kg doble empuje eran los turborreactores Westinghouse J34-WE-11, que con sus 1.406 kg de empuje unitario estaban claramente faltos de potencia para un caza de este tipo.Sin embargo, el XF-90 llegó a 1.070 k/h a 9.784 m sobre el nivel del mar y podía pasar la barrera del sonido en picada. Los estampidos sónicos se sucedieron lo largo de abril y mayo de 1950, sobre el lago seco de Muroc, California, donde el  piloto de pruebas de Lockheed Tony Levier ensayo al XF-90 en vuelos de alta velocidad a través de los ensayos de picada. Levier llevo al XF-90 a Mach 1,12, el 17 de mayo de 1950.El XF-90 entraba en perdida a 204 km/h, por lo que no era fácil controlar al caza en aproximación. Su desempeño en despegue le permitía superar un obstáculo de 15 m en 2.629m sin la asistencia de los cohetes de despegue (RATO) utilizados en algunas pruebas. En la competencia de vuelo de 1949, el XF-88 quedo en primer lugar, el XF-90 en segundo lugar y el YF-93A en tercer lugar, pero para entonces los resultados de desempeño de los tres cazas en su misión de escolta profunda eran puramente teóricos. En septiembre 1949 con la detonación de la primera arma nuclear de la Unión Soviética, murió el concepto del caza de penetración de la USAF.El segundo prototipo del XF-90 fue equipada con los instrumentos de medición y utilizado, estacionado sobre el terreno, para una prueba de una bomba atómica en Nevada en 1952, en la cual, por supuesto, no quedo nada de él. Los registros de Lockheed indican que el primer XF-90 se envio en 1953 a los aboratorios del Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA) en Cleveland, Ohio. Al parecer, fue eventualmente destruido en las pruebas en las instalaciones de la NACA.Especificaciones Técnicas del Lockheed XF-90Tipo: Caza monoplaza de escolta profundaPlanta Motriz: Dos turborreactores Westinghouse J34-WE-11 de 1.406 kg de empuje unitarioPesos: Vacio 8.400 kg; máximo al despegue 12.300 kgDimensiones: Envergadura 12,19 m; Longitud 17,12 m; Altura 4,8 m; superficie alar 32.05 m2Prestaciones: Velocidad máxima 1.070 km/h; techo de servicio 11.800 m; alcance 3.700 kmArmamento: (Planeado) seis cañones de 20mmEEUU: NORTH AMERICAN YF-93A El North American  FA-93A, desarrollado a partir de la F-86 Sabre y originalmente designado F-86C, con el tiempo se convirtió en el tercer diseño en la competencia por el caza de escolta y penetración profunda del espacio aereo enemigo, junto al McDonnell XF-88 y al Lockheed XF-90. El FA-93A era más grande y más voluminoso que el Sabre, la entrada de aire de la nariz, típica de los F-86. fue sustituida por tomas de aire laterales montadas en el fuselaje. Este se amplió para albergar a un turborreactor Pratt & Whitney de 3.969 kg de empuje. El resultado fue un caza más grande, más pesado, con mayor alcance y mayor capacidad de carga que el Sabre. El 9 de junio de 1948, la USAF ordenó 118 F-93s, pero la orden fue cancelada un año después. El FA-93A perdió su segunda oportunidad para alcanzar el estado de producción cuando se finalizo en el tercer lugar en el concurso de caza de penetración que, finalmente, no dio lugar a ningún contrato de producción debido a que las exigentes demandas de la USAF no eran completamente cumplidas por el ganador XF-88.El primero de los dos FA-93A, también conocidos en la empresa como NA-157, fue volado el 24 de enero de 1950. Las dos máquinas se sometieron a diversas modificaciones durante la evaluación, incluidos cambios en la forma de sus entradas de aire laterales. Después de que  la USAF dejara de ser un comprador potencial, los dos fuselajes fueron entregados a la Comisión Consultiva Nacional de Aeronáutica (NACA), donde fueron empleados en diversas pruebas hasta que se desguazaron.Especificaciones Técnicas del North American  YF-93ATipo: Caza monoplaza de escolta profundaPlanta Motriz: Un turborreactor Pratt & Whitney J48-P-6 turbojet de 3.969 kg de empujePesos: Vacio 12.025 kg; máximo al despegue 16.360 kg; carga alar neta 345 kg/m2Dimensiones: Envergadura 11,81 m; Longitud 13,44 m; Altura 4,78 m; superficie alar 28.43 m2Prestaciones: Velocidad máxima 1.140 km/h; velocidad ascensional 60 m/s; techo de servicio 14.265 m; alcance 3.200 kmArmamento: (Planeado) seis cañones de 20mm</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina