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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788541" data-attributes="member: 5064"><p>Y habria que volver a los viejos tiempos donde el post tenìa que ser revisado por un moderador antes de ser publicado, total en la parte de Publicaciones no se esta subiendo algo a cada hora, Seguimos con los British</p><p></p><p><span style="font-size: 12px"><strong>GRAN BRETAÑA: DE HAVILLAND SEA VIXEN</strong></span></p><p></p><p>El Sea Vixen, denominado originalmente por de Havilland como D.H.110, fue diseñado para cumplir con la solicitud por un caza todo tiempo armado con mísiles aire-aire, emitida tanto por la RAF como por el Arma Aérea de la Flota,. Sin embargo, la RAF escogió al Gloster Javelin, rival del DH.110, después de decidir que era un avión más barato y sencillo de construir. A pesar de ello, de Havilland continuó con el proyecto y a finales de la década de 1950, la Royal Navy lo eligió como el reemplazo natural del De Havilland Sea Venom.</p><p>El prototipo realizó su primer vuelo el 26 de septiembre de 1951, pilotado por John Cunningham. Por desgracia, este prototipo se desintegró al traspasar la barrera del sonido el 6 de septiembre de 1952, durante su exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough, acabando con la vida de 31 personas, incluidos los pilotos de pruebas John Derry y Tony Richards. Debido al accidente, se realizaron una serie de modificaciones al otro prototipo. </p><p>En 1956, el DH-110 navalizado realizó su primer apontaje en el portaaviones HMS Ark Royal y al año siguiente el primer Sea Vixen FAW. Mk 20 de serie realizó su primer vuelo, siendo posteriormente redesignado FAW. Mk 1. En julio de 1959, los primeros Sea Vixen entraron en servicio con el Arma Aérea de la Flota en el Squadron N° 892. Esta versión equiparía a otros cinco Squadron, incluyendo el N° 766 de entrenamiento todo tiempo y el N° 899. En total se construirían 119 Sea Vixen FAW. Mk 1</p><p>El Sea Vixen tenía un diseño de doble cola, típico de los reactores militares de Havilland (Vampire, Venom y Sea Venom). El Sea Vixen FAW. Mk 1 estaba armado con cuatro misiles aire-aire Firestreak, dos depósitos de cohetes Microcell de 51 mm y tenia capacidad para llevar cuatro bombas de 225 kg o dos de 450 kg. Estaba impulsado con dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 4.989 kg de empuje y alcanzaba los 1.110 km/h..</p><p>En el diseño original del D.H.110 estaba previsto equiparlo con cañones. Los ensayos realizados con cañones ADEN demostraron que al ser disparados causaban excesivas vibraciones. Finalmente se soluciono el problema instalando bloques de madera en la estructura que montaba los cañones para absorber la fuerza de retroceso de estos, convirtiendo al Sea Vixen en el último avión de combate británico que utilizaba madera en su construcción. Pero debido al pensamiento imperante en esa época los cañones fueron rápidamente eliminados y se deposito toda la confianza en los mísiles.</p><p>Un aspecto particular del Sea Vixen era que la cabina del piloto, y su respectiva cúpula, estaba ubicada hacia la izquierda, mientras que el navegante se situaba hacia la derecha dentro del fuselaje y accedía a su puesto mediante una escotilla superior.</p><p>La variante FAW. Mk 2 incluía algunas mejoras. Además de poder llevar los mísiles Firestreak, el FAW. Mk 2 podía utilizar mísiles aire-aire Red Top, cuatro depósitos de cohetes SNEB y misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup. Un larguero de cola más largo le permitía llevar depósitos de combustibles adicionales, tenía un sistema de eyección mejorado y mayor espacio para nuevos equipos de contramedidas electrónicas. Sin embargo, estaba imposibilitado de utilizar bombas de 450 kg.</p><p>El FAW. Mk 2 realizó su primer vuelo en 1962 y entró en servicio en los escuadrones de línea en 1964, con un total de 29 unidades fabricadas y 67 antiguos FAW.1 reconvertidos al estándar del FAW. Mk 2. Visualmente, el FAW. Mk 1 y el FAW. Mk 2 se pueden distinguir por los largueros de cola que se extiende por delante de la entrada de las alas en el FAW.Mk 2.</p><p>En 1972, finalizo la carrera del FAW. Mk 2 al ser reemplazado por el F-4 Phantom.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del De Havilland Sea Vixen FAW.Mk 2</strong></p><p><strong>Tipo: </strong>Biplaza embarcado de caza todo tiempo</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>Dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 4.986 kg de empuje cada uno. Relación empuje / peso 0.54</p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad máxima 1.110 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.630 m; alcance 1.270 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacío equipado 12.680 kg; máximo al despegue 18.860 kg; carga alar neta 313 kg/m2</p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura 15,54 m; longitud 17,02 m, altura 3,28 m; superficie alar 60,20 m2</p><p><strong>Armamento:</strong> cuatro mísiles aire-aire Red Top o Firestreak. cohetes de 51 mm en dos contenedores retráctiles en el morro o cuatro bombas de 227 kg en soportes subalares. </p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img194.imageshack.us/img194/4193/hawkerseavixen.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img33.imageshack.us/img33/3230/jbdehavillandseavixen2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img194.imageshack.us/img194/8210/jsjdehavillandseavixen1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img197.imageshack.us/img197/6973/raydeacon213.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img34.imageshack.us/img34/21/dehavillandseavixen1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img22.imageshack.us/img22/7401/dehavillandseavixenfren.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img90.imageshack.us/img90/408/foxylmx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 12px">GRAN BRETAÑA: GLOSTER JAVELIN</span></strong></p><p></p><p>Cuando los primeros Gloster Javelin de serie comenzaron a entrar en servicio con el 46° Squadron en febrero de 1956, se convirtieron en los primeros aparatos dotados de ala en delta de la Royal Air Force. Asimismo era un avión avanzado y el primer caza todo tiempo diseñado como tal desde sus comienzos. Desarrollado para cumplir los requerimientos de la especificación F.4/48 del Ministerio del Aire, el Gloster GA.5 era de construcción enteramente metálica y su ala en delta, de gran superficie y poca carga, aseguraba unas excelentes prestaciones a alta cota. La mayoría de los aviones con ala en delta están exentos de las superficies de cola convencionales, lo que conlleva a ángulos de ataque muy elevados en despegue y aterrizaje, especialmente arriesgados en operaciones todo tiempo y nocturnas. Debido a ello, el diseño del aparato incorporaba una cola en T con todos los empenajes en flecha que, conjuntamente con los flaps del borde de fuga alar, permitían aterrizajes con ángulos de ataque casi convencionales.</p><p>La configuración básica del avión se completaba con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, dos turborreactores Armstrong Siddeley ASSa.6, fuselaje con cabina biplaza en tandém presurizada y un radar de interceptación instalado en el morro.</p><p>El primero de los siete prototipos matriculado WD804, realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 1951, y el 7 de julio de 1952 se ordeno la producción en serie bajo la nueva designación de Javelin F(AW)Mk 1. El primer ejemplar de serie, matriculado XA544, voló por primera vez el 22 de junio de 1954, realizando un período de pruebas antes de que el 29 de febrero de 1956 los tres primeros Javelin se entregaran al 46° Squadron de la RAF en Odiham, Hamsphire. El ultimo de los Javelin seria definitivamente retirado del servicio con la RAF en Junio de 1967.</p><p></p><p><strong>Variantes</strong></p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 1:</strong> Versión inicial de serie con radar AI.Mk 17; se construyeron 40 ejemplares.</p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 2: </strong>Difería del anterior por estar equipado con el radar norteamericano APQ-43; se construyeron 30 y el primero realizo su vuelo inaugural en octubre de 1955</p><p><strong>Javelin T.Mk 3: </strong>Versión e entrenamiento con doble mando y fuselaje alargado en 1,12 m para instalarle el equipo de radar AI; se construyeron 23, volando por primera vez el 6 de enero de 1958.</p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 4:</strong> Introducía estabilizadores enterizos asistidos; se construyeron 50, volando el primero de ellos el 19 de septiembre de 1955.</p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 5:</strong> Incorporaba un ala modificada para albergar mayor capacidad de combustible y para cuatro mísiles aire-aire de Havilland Firestrak en afustes subalares; 64 construidos, el primero voló el 26 de junio de 1956.</p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 6:</strong> al igual que el Javelin F(AW).Mk 1 y el Javelin F(AW).Mk 2, este difería del Mk 5 por llevar el radar APQ-43; se construyeron 33 y el primero realizo su vuelo inaugural el 14 de diciembre de 1956.</p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 7: </strong>Versión producida en mayor número; 142 ejemplares; realizo su primer vuelo el 9 de noviembre de 195 y difería por la introducción de turborreactores Sapphire ASSa.7 de 4.880 kg de empuje y armamento consistente en dos cañones Aden de 30 mm y cuatro mísiles Firestreak.</p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 8: </strong>Última versión de serie, de la ue se construyeron 47 unidades; la primera de ellas voló el 9 de mayo de 1958; introducía motores ASSa.7R con capacidad limitada de postcombustión y 5.579 kg de empuje a 6.100 m; radar APQ-43 y piloto automático Sperry.</p><p><strong>Javelin F(AW).Mk 9: </strong>Redesignación de 76 F(AW).Mk 7convertidos al estándar F(AW).Mk 8; posteriormente 22 de estos aparatos fueron provistos de sondas para reabastecimiento en vuelo</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Gloster Javelin F(AW).Mk 1</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Biplaza de caza todo tiempo</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> Dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 50 Armstrong Siddeley Shappire ASSa.6 de 3.629 kg de empuje; relaciòn empuje / peso 0.78</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad máxima 1.141 km/h al nivel del mar; velocidad ascensional 27,45 m/s ; techo de servicio 16.000 m; alcance 1.530 km.</p><p><strong>Pesos: </strong>Máximo en despegue 14.324 kg; despegue sobrecargado 16.642 kg; carga alar neta 166 kg/m2</p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura 15,85 m; longitud 17,15 m, altura 4,88 m; superficie alar 86,12 m2</p><p><strong>Armamento: </strong>Dos cañones aden de 30 mm en cada semiplano y hasta cuatro misiles aire-aire Firestreak</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img34.imageshack.us/img34/3271/glosterjavelin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img134.imageshack.us/img134/1016/javalin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img36.imageshack.us/img36/9809/javelin14.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img34.imageshack.us/img34/2125/251521357oxnzajph.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img134.imageshack.us/img134/4638/glosterjavelinmedw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img208.imageshack.us/img208/5112/javelin01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 788541, member: 5064"] Y habria que volver a los viejos tiempos donde el post tenìa que ser revisado por un moderador antes de ser publicado, total en la parte de Publicaciones no se esta subiendo algo a cada hora, Seguimos con los British [SIZE="3"][B]GRAN BRETAÑA: DE HAVILLAND SEA VIXEN[/B][/SIZE] El Sea Vixen, denominado originalmente por de Havilland como D.H.110, fue diseñado para cumplir con la solicitud por un caza todo tiempo armado con mísiles aire-aire, emitida tanto por la RAF como por el Arma Aérea de la Flota,. Sin embargo, la RAF escogió al Gloster Javelin, rival del DH.110, después de decidir que era un avión más barato y sencillo de construir. A pesar de ello, de Havilland continuó con el proyecto y a finales de la década de 1950, la Royal Navy lo eligió como el reemplazo natural del De Havilland Sea Venom. El prototipo realizó su primer vuelo el 26 de septiembre de 1951, pilotado por John Cunningham. Por desgracia, este prototipo se desintegró al traspasar la barrera del sonido el 6 de septiembre de 1952, durante su exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough, acabando con la vida de 31 personas, incluidos los pilotos de pruebas John Derry y Tony Richards. Debido al accidente, se realizaron una serie de modificaciones al otro prototipo. En 1956, el DH-110 navalizado realizó su primer apontaje en el portaaviones HMS Ark Royal y al año siguiente el primer Sea Vixen FAW. Mk 20 de serie realizó su primer vuelo, siendo posteriormente redesignado FAW. Mk 1. En julio de 1959, los primeros Sea Vixen entraron en servicio con el Arma Aérea de la Flota en el Squadron N° 892. Esta versión equiparía a otros cinco Squadron, incluyendo el N° 766 de entrenamiento todo tiempo y el N° 899. En total se construirían 119 Sea Vixen FAW. Mk 1 El Sea Vixen tenía un diseño de doble cola, típico de los reactores militares de Havilland (Vampire, Venom y Sea Venom). El Sea Vixen FAW. Mk 1 estaba armado con cuatro misiles aire-aire Firestreak, dos depósitos de cohetes Microcell de 51 mm y tenia capacidad para llevar cuatro bombas de 225 kg o dos de 450 kg. Estaba impulsado con dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 4.989 kg de empuje y alcanzaba los 1.110 km/h.. En el diseño original del D.H.110 estaba previsto equiparlo con cañones. Los ensayos realizados con cañones ADEN demostraron que al ser disparados causaban excesivas vibraciones. Finalmente se soluciono el problema instalando bloques de madera en la estructura que montaba los cañones para absorber la fuerza de retroceso de estos, convirtiendo al Sea Vixen en el último avión de combate británico que utilizaba madera en su construcción. Pero debido al pensamiento imperante en esa época los cañones fueron rápidamente eliminados y se deposito toda la confianza en los mísiles. Un aspecto particular del Sea Vixen era que la cabina del piloto, y su respectiva cúpula, estaba ubicada hacia la izquierda, mientras que el navegante se situaba hacia la derecha dentro del fuselaje y accedía a su puesto mediante una escotilla superior. La variante FAW. Mk 2 incluía algunas mejoras. Además de poder llevar los mísiles Firestreak, el FAW. Mk 2 podía utilizar mísiles aire-aire Red Top, cuatro depósitos de cohetes SNEB y misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup. Un larguero de cola más largo le permitía llevar depósitos de combustibles adicionales, tenía un sistema de eyección mejorado y mayor espacio para nuevos equipos de contramedidas electrónicas. Sin embargo, estaba imposibilitado de utilizar bombas de 450 kg. El FAW. Mk 2 realizó su primer vuelo en 1962 y entró en servicio en los escuadrones de línea en 1964, con un total de 29 unidades fabricadas y 67 antiguos FAW.1 reconvertidos al estándar del FAW. Mk 2. Visualmente, el FAW. Mk 1 y el FAW. Mk 2 se pueden distinguir por los largueros de cola que se extiende por delante de la entrada de las alas en el FAW.Mk 2. En 1972, finalizo la carrera del FAW. Mk 2 al ser reemplazado por el F-4 Phantom. [B]Especificaciones Técnicas del De Havilland Sea Vixen FAW.Mk 2 Tipo: [/B]Biplaza embarcado de caza todo tiempo [B]Planta Motriz: [/B]Dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 4.986 kg de empuje cada uno. Relación empuje / peso 0.54 [B]Prestaciones:[/B] Velocidad máxima 1.110 km/h al nivel del mar; techo de servicio 14.630 m; alcance 1.270 km. [B]Pesos:[/B] Vacío equipado 12.680 kg; máximo al despegue 18.860 kg; carga alar neta 313 kg/m2 [B]Dimensiones:[/B] envergadura 15,54 m; longitud 17,02 m, altura 3,28 m; superficie alar 60,20 m2 [B]Armamento:[/B] cuatro mísiles aire-aire Red Top o Firestreak. cohetes de 51 mm en dos contenedores retráctiles en el morro o cuatro bombas de 227 kg en soportes subalares. [CENTER][IMG]http://img194.imageshack.us/img194/4193/hawkerseavixen.jpg[/IMG] [IMG]http://img33.imageshack.us/img33/3230/jbdehavillandseavixen2.jpg[/IMG] [IMG]http://img194.imageshack.us/img194/8210/jsjdehavillandseavixen1.jpg[/IMG] [IMG]http://img197.imageshack.us/img197/6973/raydeacon213.jpg[/IMG] [IMG]http://img34.imageshack.us/img34/21/dehavillandseavixen1.jpg[/IMG] [IMG]http://img22.imageshack.us/img22/7401/dehavillandseavixenfren.jpg[/IMG] [IMG]http://img90.imageshack.us/img90/408/foxylmx.jpg[/IMG][/CENTER] [B][SIZE="3"]GRAN BRETAÑA: GLOSTER JAVELIN[/SIZE][/B] Cuando los primeros Gloster Javelin de serie comenzaron a entrar en servicio con el 46° Squadron en febrero de 1956, se convirtieron en los primeros aparatos dotados de ala en delta de la Royal Air Force. Asimismo era un avión avanzado y el primer caza todo tiempo diseñado como tal desde sus comienzos. Desarrollado para cumplir los requerimientos de la especificación F.4/48 del Ministerio del Aire, el Gloster GA.5 era de construcción enteramente metálica y su ala en delta, de gran superficie y poca carga, aseguraba unas excelentes prestaciones a alta cota. La mayoría de los aviones con ala en delta están exentos de las superficies de cola convencionales, lo que conlleva a ángulos de ataque muy elevados en despegue y aterrizaje, especialmente arriesgados en operaciones todo tiempo y nocturnas. Debido a ello, el diseño del aparato incorporaba una cola en T con todos los empenajes en flecha que, conjuntamente con los flaps del borde de fuga alar, permitían aterrizajes con ángulos de ataque casi convencionales. La configuración básica del avión se completaba con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, dos turborreactores Armstrong Siddeley ASSa.6, fuselaje con cabina biplaza en tandém presurizada y un radar de interceptación instalado en el morro. El primero de los siete prototipos matriculado WD804, realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 1951, y el 7 de julio de 1952 se ordeno la producción en serie bajo la nueva designación de Javelin F(AW)Mk 1. El primer ejemplar de serie, matriculado XA544, voló por primera vez el 22 de junio de 1954, realizando un período de pruebas antes de que el 29 de febrero de 1956 los tres primeros Javelin se entregaran al 46° Squadron de la RAF en Odiham, Hamsphire. El ultimo de los Javelin seria definitivamente retirado del servicio con la RAF en Junio de 1967. [B]Variantes Javelin F(AW).Mk 1:[/B] Versión inicial de serie con radar AI.Mk 17; se construyeron 40 ejemplares. [B]Javelin F(AW).Mk 2: [/B]Difería del anterior por estar equipado con el radar norteamericano APQ-43; se construyeron 30 y el primero realizo su vuelo inaugural en octubre de 1955 [B]Javelin T.Mk 3: [/B]Versión e entrenamiento con doble mando y fuselaje alargado en 1,12 m para instalarle el equipo de radar AI; se construyeron 23, volando por primera vez el 6 de enero de 1958. [B]Javelin F(AW).Mk 4:[/B] Introducía estabilizadores enterizos asistidos; se construyeron 50, volando el primero de ellos el 19 de septiembre de 1955. [B]Javelin F(AW).Mk 5:[/B] Incorporaba un ala modificada para albergar mayor capacidad de combustible y para cuatro mísiles aire-aire de Havilland Firestrak en afustes subalares; 64 construidos, el primero voló el 26 de junio de 1956. [B]Javelin F(AW).Mk 6:[/B] al igual que el Javelin F(AW).Mk 1 y el Javelin F(AW).Mk 2, este difería del Mk 5 por llevar el radar APQ-43; se construyeron 33 y el primero realizo su vuelo inaugural el 14 de diciembre de 1956. [B]Javelin F(AW).Mk 7: [/B]Versión producida en mayor número; 142 ejemplares; realizo su primer vuelo el 9 de noviembre de 195 y difería por la introducción de turborreactores Sapphire ASSa.7 de 4.880 kg de empuje y armamento consistente en dos cañones Aden de 30 mm y cuatro mísiles Firestreak. [B]Javelin F(AW).Mk 8: [/B]Última versión de serie, de la ue se construyeron 47 unidades; la primera de ellas voló el 9 de mayo de 1958; introducía motores ASSa.7R con capacidad limitada de postcombustión y 5.579 kg de empuje a 6.100 m; radar APQ-43 y piloto automático Sperry. [B]Javelin F(AW).Mk 9: [/B]Redesignación de 76 F(AW).Mk 7convertidos al estándar F(AW).Mk 8; posteriormente 22 de estos aparatos fueron provistos de sondas para reabastecimiento en vuelo [B]Especificaciones Técnicas del Gloster Javelin F(AW).Mk 1 Tipo:[/B] Biplaza de caza todo tiempo [B]Planta Motriz:[/B] Dos turborreactores Rolls-Royce Avon 208 de 50 Armstrong Siddeley Shappire ASSa.6 de 3.629 kg de empuje; relaciòn empuje / peso 0.78 [B]Prestaciones: [/B]Velocidad máxima 1.141 km/h al nivel del mar; velocidad ascensional 27,45 m/s ; techo de servicio 16.000 m; alcance 1.530 km. [B]Pesos: [/B]Máximo en despegue 14.324 kg; despegue sobrecargado 16.642 kg; carga alar neta 166 kg/m2 [B]Dimensiones:[/B] envergadura 15,85 m; longitud 17,15 m, altura 4,88 m; superficie alar 86,12 m2 [B]Armamento: [/B]Dos cañones aden de 30 mm en cada semiplano y hasta cuatro misiles aire-aire Firestreak [CENTER][IMG]http://img34.imageshack.us/img34/3271/glosterjavelin.jpg[/IMG] [IMG]http://img134.imageshack.us/img134/1016/javalin.jpg[/IMG] [IMG]http://img36.imageshack.us/img36/9809/javelin14.jpg[/IMG] [IMG]http://img34.imageshack.us/img34/2125/251521357oxnzajph.jpg[/IMG] [IMG]http://img134.imageshack.us/img134/4638/glosterjavelinmedw.jpg[/IMG] [IMG]http://img208.imageshack.us/img208/5112/javelin01.jpg[/IMG][/CENTER] [/QUOTE]
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