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Mensaje: <blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 788548" data-attributes="member: 1054">REPUBLIC F 105 THUNDERCHIEF<img src="http://img188.imageshack.us/img188/5004/thud1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img13.imageshack.us/img13/8541/thud.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El Republic F-105 Thunderchief, usualmente conocido como "Thud" por los pilotos, fue un cazabombardero estadounidense desarrollado por la compañía Republic Aviation Company y usado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de bombardeo durante los primeros años de la guerra de Vietnam. De los 833 aviones producidos, 382 se perdieron. Aunque le faltaba la maniobrabilidad de los pequeños MiGs derribaron 27.5 cazas enemigos en VietnamEl F-105 fue armado con misiles y cañón, después el diseño fue adaptado para la penetración a baja altura y gran velocidad cargando una sola bomba atómica internamente. Hace su primer vuelo en 1955 y entra en servicio en 1958. Es el más grande caza monomotor jamás empleado por la USAF. El F-105 sería recordado como el mejor bombardero sobre vietnam del norte en los primeros escenarios de la Guerra de Vietnam.Durante la Guerra de Vietnam los biplazas F-105F y F-105G actuaron en misiones de supresión de defensas enemigas (SEAD) luchando contra misiles tierra-aire Soviéticos S-75 Dvina.Aunque el F-105 pesaba 22,680 kg, el avión excedía la velocidad del sonido al nivel del mar, Mach 2 a gran altura y cargar 6,700 kg de bombas y misiles. El Thunderchief fue reemplazado como bombardero sobre Vietnam del Norte por el F-4 Phantom II y el F-111. Sin embargo las variantes Wild Weasel del F-105 permanecieron en servicio hasta 1984 cuando fueron reemplazados por los más especializados F-4G "Wild Weasel V". La USAF reemplazó a los F-4G por los F-16 actualmente utilizados para las misiones SEADVariantesYF-105A: Dos prototipos de preproducción. YF-105B: Cuatro aviones de preproducción. F-105B: Primer producción: 75 construidos. JF-105B: Avión de prueba que volvió a crearse a partir de los fuselajes de 3 RF-105B. RF-105B: Versión de reconocimiento del F-105B. No construida. F-105C: Entrenador propuesto, cancelado en 1958, ninguno construido. F-105D: La versión definitiva de producción cuyo primer vuelo fue el 9 de junio de 1959, 610 fueron construidos. RF-105D: Variante propuesta de reconocimiento del F-105D, no construida. F-105E: Variante de entrenamiento propuesta del F-105D, cancelada en 1959, no completada. F-105F: Versión biplaza de entrenamiento del F-105D con toda la capacidad de combate, vuela el 11 de junio de 1963 y se construyen 143. EF-105F: Primera versión SEAD/Wild Weasel, se construyeron 86. F-105G: Versión biplaza Wild Weasel SEAD, 61 unidades convertidas del EF-105F y F-105F. Especificaciones (F-105D)  [editar]Tripulación: 1 Carga: 6700kg de armas Longitud: 19.63 m Envergadura: 10.65 m Altura: 5.99 m Area alar: 35.76 m Peso vacío: 12,470 kg Peso cargado: 16,165kg Máximo peso al despegue: 23,840 kg Planta motriz: Un turbojet Pratt & Witney J-57-P-19-W Velocidad máxima: Mach 2.08 (2,208 km/h) a 11,000 m Radio de combate: 1,250 km Alcance en Ferry: 3,550 km Techo de servicio: 14,800 m Velocidad de ascenso: 195m/s Carga alar: 452 kg/m2 Armamento: 1 cañón M-61 con 1028 municiones 5 puntos fuertes con capacidad de carga de 6,350 kg AvionicA * NASARR R-14A Radar * AN/ASG-19 Sistema de Control de Tiro * AN/ARN-85 LORAN (AN/ARN-92) El último Thunderchief salió de la línea de producción justo cuando volaba su primera misión de combate en agosto de 1964. El 36th TFS, del 18th TFW fue enviado desde Okinawa a Tailandia en respuesta al Incidente del Golfo de Tonkin. Siguiendo al 36th TFS, varias unidades más de F-105 fueron destinadas al Sudeste Asiático. <img src="http://img264.imageshack.us/img264/6092/f105thunderchiefparto.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Desarrollo del F-105 La guerra aérea sobre Vietnam del Norte devastó la flota de F-105. De los 833 construidos, 382 fueron perdidos entre 1965 y 1972. Los pilotos de Thud volaron más de 20.000 misiones sobre Vietnam entre julio de 1965 y noviembre de 1972 y llevaron a cabo cerca del 75% de todas las misiones de bombarderos durante la guerra. Durante ese período, 321 F-105 fueron perdidos en combate y 61 Thud más fueron perdidos en accidentes. Este total de 382 dejó solo 18 aviones de los 400 desplegados en la región. La mayor cantidad de perdidas durante un año ocurrió en 1966, cuando los norvietnamitas derribaron 111 F-105. Del total de perdidas, 280 se debieron a fuego de AAA, mientras que otros 24 se debieron a los SAM. Los MiG-21 norvietnamitas derribaron 12 de 17 F-105 destruidos en combates aéreos, mientras que los MiG-17 derribaron los cinco restantes. Los piltos de Thud derribaron 27.5 MiG-17 entre junio de 1966 y diciembre de 1967 (uno de los derribos es compartido con un F-4D). Todas excepto tres fueron obtenidas por disparo de los cañones de 20mm. Dos fueron con misiles Sidewinder, mientras que un MiG-17 fue destruido por ambos, cañón y misil. En términos humanos, 130 pilotos y EWO resultaron KIA o MIA sobre el Sudeste Asiático. Otros 90 se convirtieron el POW. En Julio de 1966 el último de los Weasels originales voló su última misión en el F-100. En ese momento se tomó la decisión de reemplazar el Super Sabre por el F-105 Thunderchief, que se convertiría en el avión por excelencia de los Wild Weasels hasta el fin de la guerra. El "THUD", como lo llamarían sus pilotos por el ruido que hacía al aterrizar, no sólo era mas rápido y ágil que el F-100, sino que también llevaba una considerablemente mayor cantidad de armamento y era mucho mas durable. Los F-105F (F variante Weasel) fueron equipados con el AN/APR 25, y con el nuevo misil anti-radiación AGM-45 Shrike. El Shrike era un misil pasivo de corta distancia que tomaba como objetivo las señales que emanaban del radar del SAM. Si bien el Shrike era en cierta forma inefectivo, le daba mas libertad a los Weasels para trabajar.(Continuará)</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina