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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788554" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 15px">ITALIA: CAPRONI-CAMPINI N1 (CC2)</span></strong></p><p></p><p></p><p>Cuando se dice que la República Argentina, con los Pulqui I y II, fue el 5º país en poner en vuelo un avión a reacción después de los diversos reactores alemanes, ingleses, estadounidenses y soviéticos y estadounidenses, muchos dicen que en realidad debería hablarse del 7º dado que tanto Japón como Italia desarrollaron en la IIGM aviones a reacción.</p><p></p><p>Italia fue el 2º país en desarrollar un avión jet capaz de volar, pero no era técnicamente un avión a turbina. Éste es el caso del CC2 que utilizaba un concepto diferente, aplicado luego en cazas kamikazes japoneses. </p><p></p><p>Aclarando también que Japón desarrollo y puso en vuelo el 7 de agosto de 1945 el caza a reacción Nakajima Kikka, basado en el Me-262 aunque de menor potencia y tamaño que el caza Alemán; y una versión local del caza cohete Me-163 Komet, el….. </p><p></p><p>El Campini CC2 que nos toca entonces era un caza a reacción pero no a turbina. Utilizaba un desarrollo del ingeniero Italiano Secondo Campini en los años '30: el motor ThermoJet.</p><p>El Thermojet se diferencia básicamente del turbo jet en que utilizaba un motor a pistón, en lugar de un compresor, para accionar una soplante entubada de paso variable dotada de un rudimentario posquemador. </p><p></p><p>EL ingeniero Secondo Campini había creado en 1931 una compañía para investigar en el terreno de la propulsión por reacción, y en 1939 convenció a Caproni para construir un avión que acomodara los frutos de su trabajo, principalmente la adaptación de un motor radial Isotta-Fraschini, que accionaba un compresor trietapa formado por una sola soplante entubada; el aire comprimido admitido por una toma frontal del fuselaje , se expulsaba a través de la tobera de sección variable mediante bulbo central situada en la cola; para incrementar el empuje se podía inyectar y encender combustible adicional en el flujo de aire. </p><p></p><p>Este biplaza en tándem de ala baja con ala elíptica fue denominado N1 (otras veces se cita como CC.2) y voló por primera vez en Taliedo el 28 de agosto de 1940 dirigido por el famoso piloto Mario de Bernardi. Se efectúo además cierto número de vuelos de demostración, incluido uno de 270 km desde Taliedo a Guidonia a una velocidad media de crucero de 209 km/h, pero desde el principio se comprendió claramente que la utilización de un compresor de tres etapas accionado por un motor de émbolo lógicamente limitaba cualquier desarrollo posterior, y el experimento se abandonó a principios de 1942, cuando Italia se enfrentó con prioridades mas acuciantes.</p><p></p><p>El primer vuelo del Campini CC.2 se fue reconocido como el primer vuelo a reacción de la Historia por la Federación Internacional Aeronáutica.</p><p></p><p>El concepto del motor thermojet fue dejado de lado con el tiempo por su complejidad, la falta de fiabilidad del complicado motor compresor y a que era muy ineficiente ya que no todo el combustible inyectado junta al aire comprimido era igniciado y se expulsaba por la tobera. Los diseñadores pronto se decantaron por las turbinas a reacción diseñadas por los alemanes e ingleses.</p><p></p><p></p><p><strong>Datos Técnicos del Caproni-Campini N1</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Biplaza de Investigación</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>un motor radial Isotta-Fraschini de 900 hp de potencia que acciona un compresor de soplante entubada de tres etapas con álabes de paso variable.</p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad Máxima 375 km/h</p><p><strong>Peso:</strong> Vacío 3.640 kg; máximo en despegue 4.195 kg.</p><p><strong>Dimensiones: </strong>envergadura 15,85 m; longitud 13,10 m; superficie alar 36 m2.</p><p><strong>Armamento: </strong>no previsto</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://www.kilroywashere.org/07-Images/Correcion/caproni.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.aerospaceweb.org/question/history/jet/cc2-engine.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img.photobucket.com/albums/v475/Coridano/airoutlet.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.aerospaceweb.org/question/history/jet/cc2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.things-with-wings.com/ThingsWings/cc2_flight1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.letletlet-warplanes.com/wp-content/gallery/italian-types/caproni-campini-n-1-cc-2-_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong>Fuente y Fotos: </strong></p><p>Reactores de la Segunda Guerra Mundial - Enciclopedia “Maquinas de Guerra”</p><p><a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24283">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24283</a> </p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 15px"><p style="text-align: center">JAPON: YOKOSUKA MXY-7 OHKA TYPE 22</p><p></span></strong></p><p></p><p>El caza kamikase japonés en mención es el TSU-11 conocido como proyecto Ohka Modelo 22, o bomba volante. Se trataba de una avión repleto de combustible y explosivos que funcionaba no con un motor cohete sino con un motor termojet Ishikawajima Ne-20. El mismo no fue fruto de colaboración con Italia, sino un desarrollo propio.</p><p></p><p>El Tipo-22 una versión modificada del caza cohete suicida MXY-7 Ohka Modelo 11 y se construyeron 50 unidades: con variantes como el Modelo- 33 lanzado desde aviones nodrizas cuatrimotores G8N Renzan , el Modelo-43A lanzado desde submarinos, el Modelo-43B lanzado desde escondites en cuevas y el Modelo-53 aeroremolcado, los cuales no pasaron de la etapa de prototipos.</p><p>90</p><p>Su principio de funcionamiento era el mismo del motor del Caproni Campini CC.2, solo que el avión japones utilizaba un motor de cuatro cilindros Hitachi Hatsukaze Ha 11 como compresor y enviaba por una tubería aire comprimido a una pequeña cámara de combustible en la popa del avión donde ingresaba a la turbina. De allí el aire comprimido era mezclado con combustible en la cámara de combustión e incinerado para salir a presión por la boca de escapes.</p><p></p><p><strong>Datos Técnicos del Yokosuka Mxy-7 Ohka Modelo 22</strong></p><p><strong>Dimensiones:</strong> altura 1,2 m; envergadura alar 5,08 m; largo 6,096 m </p><p><strong>Empuje del motor:</strong> 200Kg</p><p><strong>Prestaciones: </strong>velocidad 444 km/h; alcance 132 Km, en contraparte el Type 11 –propulsado por cohetes- tenía un alcance de solo 37 Km.</p><p><strong>Pesos: </strong>vacío 545 kg; máximo al despegue 1.450 Kg.</p><p><strong>Armamento:</strong> el modelo 22 llevaba 600 Kg de explosivo Ammonal (compuesto por nitrato de amonio, trinitrotolueno, y polvo de aluminio), el Tipo-33 una cabeza de 800 Kg, mucho menos que los 1200 del Tipo-11. Ello era debido a que el motor termojet ocupaba un mayor porcentaje del peso vacío del avión reduciendo así su capacidad de carga.</p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i289.photobucket.com/albums/ll238/argento100_2/Okha-22_2.jpg?t=1272273930" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.hikotai.net/images/mxy7.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i289.photobucket.com/albums/ll238/argento100_2/Okha-22_1.jpg?t=1272274028" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.enginehistory.org/Japanese/Mawhinney/Tsu-11/IMG_1652.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.enginehistory.org/Japanese/Mawhinney/Tsu-11/IMG_1734.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://www.enginehistory.org/Japanese/Mawhinney/Tsu-11/IMG_1637.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i289.photobucket.com/albums/ll238/argento100_2/MXY7_Ohka_Cherry_Blossom_Baka_Ohka-.jpg?t=1272274044" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong>Fuentes:</strong></p><p><a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24329">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24329</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 788554, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE="4"]ITALIA: CAPRONI-CAMPINI N1 (CC2)[/SIZE][/B][/CENTER] Cuando se dice que la República Argentina, con los Pulqui I y II, fue el 5º país en poner en vuelo un avión a reacción después de los diversos reactores alemanes, ingleses, estadounidenses y soviéticos y estadounidenses, muchos dicen que en realidad debería hablarse del 7º dado que tanto Japón como Italia desarrollaron en la IIGM aviones a reacción. Italia fue el 2º país en desarrollar un avión jet capaz de volar, pero no era técnicamente un avión a turbina. Éste es el caso del CC2 que utilizaba un concepto diferente, aplicado luego en cazas kamikazes japoneses. Aclarando también que Japón desarrollo y puso en vuelo el 7 de agosto de 1945 el caza a reacción Nakajima Kikka, basado en el Me-262 aunque de menor potencia y tamaño que el caza Alemán; y una versión local del caza cohete Me-163 Komet, el….. El Campini CC2 que nos toca entonces era un caza a reacción pero no a turbina. Utilizaba un desarrollo del ingeniero Italiano Secondo Campini en los años '30: el motor ThermoJet. El Thermojet se diferencia básicamente del turbo jet en que utilizaba un motor a pistón, en lugar de un compresor, para accionar una soplante entubada de paso variable dotada de un rudimentario posquemador. EL ingeniero Secondo Campini había creado en 1931 una compañía para investigar en el terreno de la propulsión por reacción, y en 1939 convenció a Caproni para construir un avión que acomodara los frutos de su trabajo, principalmente la adaptación de un motor radial Isotta-Fraschini, que accionaba un compresor trietapa formado por una sola soplante entubada; el aire comprimido admitido por una toma frontal del fuselaje , se expulsaba a través de la tobera de sección variable mediante bulbo central situada en la cola; para incrementar el empuje se podía inyectar y encender combustible adicional en el flujo de aire. Este biplaza en tándem de ala baja con ala elíptica fue denominado N1 (otras veces se cita como CC.2) y voló por primera vez en Taliedo el 28 de agosto de 1940 dirigido por el famoso piloto Mario de Bernardi. Se efectúo además cierto número de vuelos de demostración, incluido uno de 270 km desde Taliedo a Guidonia a una velocidad media de crucero de 209 km/h, pero desde el principio se comprendió claramente que la utilización de un compresor de tres etapas accionado por un motor de émbolo lógicamente limitaba cualquier desarrollo posterior, y el experimento se abandonó a principios de 1942, cuando Italia se enfrentó con prioridades mas acuciantes. El primer vuelo del Campini CC.2 se fue reconocido como el primer vuelo a reacción de la Historia por la Federación Internacional Aeronáutica. El concepto del motor thermojet fue dejado de lado con el tiempo por su complejidad, la falta de fiabilidad del complicado motor compresor y a que era muy ineficiente ya que no todo el combustible inyectado junta al aire comprimido era igniciado y se expulsaba por la tobera. Los diseñadores pronto se decantaron por las turbinas a reacción diseñadas por los alemanes e ingleses. [B]Datos Técnicos del Caproni-Campini N1 Tipo:[/B] Biplaza de Investigación [B]Planta Motriz: [/B]un motor radial Isotta-Fraschini de 900 hp de potencia que acciona un compresor de soplante entubada de tres etapas con álabes de paso variable. [B]Prestaciones:[/B] Velocidad Máxima 375 km/h [B]Peso:[/B] Vacío 3.640 kg; máximo en despegue 4.195 kg. [B]Dimensiones: [/B]envergadura 15,85 m; longitud 13,10 m; superficie alar 36 m2. [B]Armamento: [/B]no previsto [CENTER][IMG]http://www.kilroywashere.org/07-Images/Correcion/caproni.jpg[/IMG] [IMG]http://www.aerospaceweb.org/question/history/jet/cc2-engine.gif[/IMG] [IMG]http://img.photobucket.com/albums/v475/Coridano/airoutlet.jpg[/IMG] [IMG]http://www.aerospaceweb.org/question/history/jet/cc2.jpg[/IMG] [IMG]http://www.things-with-wings.com/ThingsWings/cc2_flight1.jpg[/IMG] [IMG]http://www.letletlet-warplanes.com/wp-content/gallery/italian-types/caproni-campini-n-1-cc-2-_2.jpg[/IMG][/CENTER] [B]Fuente y Fotos: [/B] Reactores de la Segunda Guerra Mundial - Enciclopedia “Maquinas de Guerra” [url]http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24283[/url] [B][SIZE="4"][CENTER]JAPON: YOKOSUKA MXY-7 OHKA TYPE 22[/CENTER][/SIZE][/B] El caza kamikase japonés en mención es el TSU-11 conocido como proyecto Ohka Modelo 22, o bomba volante. Se trataba de una avión repleto de combustible y explosivos que funcionaba no con un motor cohete sino con un motor termojet Ishikawajima Ne-20. El mismo no fue fruto de colaboración con Italia, sino un desarrollo propio. El Tipo-22 una versión modificada del caza cohete suicida MXY-7 Ohka Modelo 11 y se construyeron 50 unidades: con variantes como el Modelo- 33 lanzado desde aviones nodrizas cuatrimotores G8N Renzan , el Modelo-43A lanzado desde submarinos, el Modelo-43B lanzado desde escondites en cuevas y el Modelo-53 aeroremolcado, los cuales no pasaron de la etapa de prototipos. 90 Su principio de funcionamiento era el mismo del motor del Caproni Campini CC.2, solo que el avión japones utilizaba un motor de cuatro cilindros Hitachi Hatsukaze Ha 11 como compresor y enviaba por una tubería aire comprimido a una pequeña cámara de combustible en la popa del avión donde ingresaba a la turbina. De allí el aire comprimido era mezclado con combustible en la cámara de combustión e incinerado para salir a presión por la boca de escapes. [B]Datos Técnicos del Yokosuka Mxy-7 Ohka Modelo 22 Dimensiones:[/B] altura 1,2 m; envergadura alar 5,08 m; largo 6,096 m [B]Empuje del motor:[/B] 200Kg [B]Prestaciones: [/B]velocidad 444 km/h; alcance 132 Km, en contraparte el Type 11 –propulsado por cohetes- tenía un alcance de solo 37 Km. [B]Pesos: [/B]vacío 545 kg; máximo al despegue 1.450 Kg. [B]Armamento:[/B] el modelo 22 llevaba 600 Kg de explosivo Ammonal (compuesto por nitrato de amonio, trinitrotolueno, y polvo de aluminio), el Tipo-33 una cabeza de 800 Kg, mucho menos que los 1200 del Tipo-11. Ello era debido a que el motor termojet ocupaba un mayor porcentaje del peso vacío del avión reduciendo así su capacidad de carga. [CENTER][IMG]http://i289.photobucket.com/albums/ll238/argento100_2/Okha-22_2.jpg?t=1272273930[/IMG] [IMG]http://www.hikotai.net/images/mxy7.gif[/IMG] [IMG]http://i289.photobucket.com/albums/ll238/argento100_2/Okha-22_1.jpg?t=1272274028[/IMG] [IMG]http://www.enginehistory.org/Japanese/Mawhinney/Tsu-11/IMG_1652.jpg[/IMG] [IMG]http://www.enginehistory.org/Japanese/Mawhinney/Tsu-11/IMG_1734.jpg[/IMG] [IMG]http://www.enginehistory.org/Japanese/Mawhinney/Tsu-11/IMG_1637.jpg[/IMG] [IMG]http://i289.photobucket.com/albums/ll238/argento100_2/MXY7_Ohka_Cherry_Blossom_Baka_Ohka-.jpg?t=1272274044[/IMG][/CENTER] [B]Fuentes:[/B] [url]http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=24329[/url] [/QUOTE]
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Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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