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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788598" data-attributes="member: 5064">Y esto hace rato que se desvirtuo y dejo de ser cazas olvidados y poco conocidos. No se si se podra cambiar el tituloIncluso no se si sigue siendo conveniente poner tantos buenos informes acá porque vana aquedar perdidos a medida que aparecen nuevos, aunque por otro lado este tema esta siempre primero gracias a los generosos aportes y el que lo vea entero se va a entretener.Miguel el SNECMA C 450 COLEOPTERO, junto a practicamente todos los S/VTOL occidentales, ya esta en el tema de "S/VTOL OCCIDENTALES; EL CAMINO HACIA EL HARRIER" <a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=15073">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=15073</a>Lo mismo con el Yak-36/38/41 y las variantes S/VTOL del MiG-21/23 y Su-15El primero y el últimoHawker / Armstrong Withworth Sea HawkImportante en la historia de Hawker Aircraft por haber sido su primer caza a reacción, el Sea Hawk nació a raíz de la propuesta P.1040 para la especificación N.7/46. El P.1040 diseñado bajo la dirección de Sidney Camm, era un monoplano de ala media cuyas raíces incorporaban las tomas de aire que alimentaban al turborreactor Rolls Royce Nene I de 2.040 kg de empuje situado a medio fuselaje y, también, los innovadores conductos de descarga de gases bifurcados, lo que acortaba la instalación motriz y permitía reservar la sección trasera del fuselaje para alojar depósitos de combustible. El tren de aterrizaje era del tipo retráctil, y el piloto se acomodaba muy adelantado para gozar del mejor sector visual. Puesto en vuelo en septiembre de 1947, el prototipo VP401 evidencio pocos defectos y fue seguido en setiembre de 1948 por el primer prototipo Sea Hawk (VP413). Este tenia alas plegables, enganches de catapultaje y un armamento de cuatro cañones de 20 mm, en 1949 se realizaron pruebas a bordo del HMS Illustrious, que aconsejaron ampliar la envergadura en 76 cm y revisar el tren y el gancho de apontaje. El 14 de noviembre de 1951 voló el primer Sea Hawk F.Mk 1 de serie, con un motor Nene Mk 101 de 2.270 kg de empuje.Hawker solo construyo 35 aviones F.Mk 1 pues la prioridad otorgada al Hunter obligo a transferir el Sea Hawk a Armstrong Whitworth, en Coventry. La producción continuo con otros 60 aparatos F.Mk 1; con el Sea Hawk F.Mk 2 (40 ejemplares), con alerones servoasistidos, el cazabombardero Sea Hawk FB.Mk 3 (116 ejemplares), con alas reforzadas para dos bombas de 230 kg o tanques lanzables, el caza y avión de ataque Sea Hawk FGA.Mk 4 (97 ejemplares), con cuatro fijaciones para cohetes de 76 mm, cuatro bomabas de 230 kg o tanques; y finalmente el similar Sea Hawk FGA.Mk 6 (86 ejemplares) con el motor Nene Mk 103, más potente. Los FB.Mk 3 mejorados con el motor Nene Mk 103 se convirtieron en los Sea Hawk FB.Mk 5.Las versiones de exportación, básicamente de la configuración Mk 6, fueron la Sea Hawk F.Mk 50 (32 para Paisas Bajos) y las Sea Hawk F.Mk 100 (32) y Mk 101 (32) para la armada de la República Federal de Alemania. Los MK 101 se destacaban por el radar de exploración Ekco Tipo 34 albergado en un contenedor bajo el ala de estribor. La Armada India adquirió 24 Sea Hawk F.Mk 6, construidos a pedido tres años después de haberse cerrado la cadena de producción,  a los que añadió 12 FGA.Mk 4/Mk 6 ex británicos y 28 aparatos Mk 100/101 comprados a Alemania. Estos fueron encuadrados en el 300° Escuadrón del Servicio Aeronaval indio, donde fueron conocidos como los White Tigers, y embarcados en el portaaviones INS VIkran. Desde este barco entraron en acción en la guerra indo paquistani de 1971, realizando ataques contra instalaciones portuarias y aeródromos costeros, hundiendo siete buques y un submarino. Su debut operacional, y el la aviación Naval India, fue el 4 de diciembre de 1971 al atacar el aeródromo civil de Cox’s Bazaar, que no contaba con defensas. Esa misma tarde los Sea Hawk indios atacaron a los buques anclados en el puerto de Chittagong. En total, los SeaHawk realizarían 160 salidas desde el INS Vikrant durante todo el conflicto. A mediados de los 80 serian reemplazados por los BAe Sea Harrier en la Armada India.Los Sea Hawk de los Escuadrones número 800, 802, 804, 810, 897 y 899 de la Royal Navy participarían en las operaciones de Suez de 1956 desde los portaaviones HMS Albion, Bulkwark y Eagle.El éxito obtenido con el Sea Hawk impulso a la compañía a proseguir los estudios en la misma dirección, que condujeron a la construcción de dos prototipos Hawker P 1052, de similares características generales. Diferian de aquel por tener las alas con un aflechamiento de 35°, aunque también estaban propulsados por el motor Rolls Royce Nene. Posteriormente, uno de ellos fue convertido en el P.1081, que hubiese tenido  que ser equipado con el Rolls Royce Tay. Sin embargo la decisión ministerial de no adquirir el Tay motivo la modificación de la sección trasera del fuselaje para permitir la instalación  del motor Nene, alargándose la tobera de escape; al mismo tiempo se adoptaron superficies de cola aflechadas. Este aparato realizo su primer vuelo el 19 de Junio de 1950 perdiéndose en un accidente el 3 de abril de 1951. El P.1072 fue construido para evaluar las prestaciones con asistencia de cohetes, modificándose el PX.1040 con este fin. Se retuvo el motor Nene, pero también se instalo un motor cohete Armstrong Siddeley Snarler de 907 kg. Se realizaron tan solo seis vuelos de pruebaEspecificaciones Técnicas del Hawker Sea Hawk FGA.Mk 6Tipo: Cazabombardero embarcadoPlanta Motriz: Un turborreactor Rolls Royce Nene Mk 103 de 2.360 kg de empujePrestaciones: Velocidad máxima 970 km/h (limpio) a nivel del mar; velocidad de crucero 890  km/h a 10.900 m; régimen ascensional inicial 1.700 m/min; radio de combate 370 km; alcance máximo 4.000 km; techo de servicio 13.700 mDimensiones: Envergadura 11,89 m; longitud 12,09 m; altura 2,64 m; superficie alar 25,83 m2.Pesos: Vacío 4.400 kg; máximo al despegue 7.350 kgArmamento: Cuatro cañones Hispano de 20 mm en la proa, cada uno con 200 cartuchos, más cuatro soportes subalares para armas como cohetes de 76 mm, bombas de 230 kg, minas y tanques lanzables.Sea Hawk <img src="http://img3.imageshack.us/img3/3416/armseahawk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Hawker P.1081 <img src="http://img3.imageshack.us/img3/5081/hawkerp1081.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Sea Hawk <img src="http://img3.imageshack.us/img3/3640/hawkerseahawk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Hawker P.1040 <img src="http://img3.imageshack.us/img3/2974/hawkerp1040.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Hawker P.1052 <img src="http://img2.imageshack.us/img2/4444/hawkerp1052.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Sea Hawk FGA.Mk 6 preservado <img src="http://img529.imageshack.us/img529/8630/rnhfhawkerseahawkfga6wv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img205.imageshack.us/img205/8095/hawkerseahawkwithfoldin.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img137.imageshack.us/img137/1659/seahawkwv903preserved.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Sea Hawk F.Mk 50 en portaaviones holandes <img src="http://img42.imageshack.us/img42/5580/0135seahawk117klaarvoor.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Sea Hawk F.Mk 100 Alemania <img src="http://img205.imageshack.us/img205/7899/seahawkf1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img246.imageshack.us/img246/6969/historic24.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Sea Hawk indios en el INS Vikrant <img src="http://img14.imageshack.us/img14/1508/zmseahawkindia.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img171.imageshack.us/img171/8204/zmseahawkindios.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img42.imageshack.us/img42/1807/historic28.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img529.imageshack.us/img529/1042/historic36.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hawker P.1121En Febrero de 1955 el Ministerio del Aire emitió la especificación F.155T para adquirir un caza interceptor de largo alcance capaz de volar a Mach 2 y de llegar a un techo de 60.000 pies (cerca de 18.300 m) en seis minutos. También se le pedia una capacidad secundaria de ataque.  Hawker respondió con la propuesta P.1103 y a partir de ella desarrollo en 1956 los derivados P.1116 y P.1121 biplaza y monoplaza respectivamente. La RAF considero al P.1116 inadecuado para la misión encomendada ya que le daba poco énfasis a la misión de ataque al suelo y su tamaño y configuración no eran las ideales para un interceptor pesado. Hawker respondió con el P.1121, más enfocado en las misiones de ataque a baja cota y con mejores prestaciones a alta cota que el P.1116. Se esperaba equiparlo con el  turborreactor de Havilland Gyron (más tarde Olympus) que aspiraba a través de una toma situada bajo el fuselaje así como alas con bordes de ataque en flecha de 40.6°. Se planeo que los aviones de serie pudieran estar provistos por motores Olympus o por el turbosoplante Rolls Royce Conway y un análisis sugiere que el P.1121 podría haber tenido prestaciones similares a las del F-4 Phantom. Luego de que la RAF hiciera saber a Hawker que no estaba en condiciones de adquirir un avión especializado en el ataque al suelo se volvió a dar prioridad a la misión de intercepción, con la de ataque al suelo como secundaria.El P.1121 recibio muchas críticas y poco apoyo por parte de la RAF ya que los oficiales consideban que Hawker aun no dominaba el concepto de ”Sistema de Armas” y solo estaba desarrollando una célula de altas prestaciones para luego incorporar el radar y misiles que considerara adecuados en lugar de desarrollar todo en conjunto. Por otro lado los cálculos indicaban que desde el momento de iniciado el rodaje el P.1121 tardaría 8 minutos en llegar a 55.000 pies contra los 4 minutos para llegar a 60.000 que pedía el requerimiento. La aceleración de Mach 0.9 a 2.0 en 3.5 minutos también estaba por debajo de la especificada y el armamento previsto de dos misiles Firestreak se considero ineficaz. El P.1121 era claramente ineficaz como interceptor.Luego los mandos de la RAF le informaron a Hawker que debido a la coyuntura económica la RAF se equiparía solo con el Lightning y posiblemente el Saro 177 hasta finales de los 60 y se recomendó transformar al P.1121 en un interdictor ya que se estaba por emitir un requerimiento para el sustituto del Canberra. Hawker, sin embargo, todavía intentaba producir el interceptor P.1121, esta vez con el concepto de Sistema de Armas, ofreciéndolo primero con misiles infrarrojos Red Top y un radar de a bordo AI.23 de banda J a partir de 1961 para luego pasar a misiles radar semiactivo y radar AI.23 de banda J y Q para iluminación del blanco. En 1957 el gobierno sugirió que el P.1121 podía ser modificado como un biplaza de ataque y reconocimiento para cumplir con el requerimiento OR.339. Hawker respondió con el monoplaza equipado con el motor Rolls Royce Conway, pero este fue rechazado el 30 de mayo por considerarlo, otra vez, inadecuado para la misión.Pero, en 1957 una nueva administración asumió el gobierno británico, con Duncan Sandys como ministro de defensa. El nuevo ministro reorganizo la sobredimensionada industria británica y muchas oficinas de diseño desaparecieron, esto sumado a la convicción que los SAM e ICBM reemplazarían a los cazas y bombarderos convencionales y a la preferencia de la RAF por el interceptor de ala en delta de Fairey acabaron con todo el apoyo oficial al proyecto y en 1958 este se abandono con las alas y fuselaje del prototipo prácticamente terminados.El P.1121 biplaza se denomino P.1123 y era un bombardero supersónico táctico del estilo del Mirage IV, con tren de aterrizaje principal de cuatro ruedas como el bombardero francés.Especificaciones Técnicas del Hawker P.1121Tipo: Prototipo monoplaza de avión de ataque y superioridad aérea polivalentePlanta Motriz: Un turbofan Bristo Siddeley Olympus BOI.2R de 13.154 kg de empuje con postcombustiónPrestaciones: Velocidad máxima Mach 2.35 a 10.973 m y Mach 1.3 al nivel del mar; alcance operacional 1.930 km, techo de servicio 17.678 m y 21.000 m por corto tiempo en trayectoria de alta energía Dimensiones: Envergadura 11,28 m; longitud 20,27 m, superficie alar 44,10 m2Pesos: Normal en despegue 19.731 kgArmamento: un cañón, dos misiles Red Tpy 50 cohetes de 51 mm en dos contenedores retráctiles o bien más de 907 kg de cargas lanzables.Hawker P.1116 <img src="http://img2.imageshack.us/img2/8535/hawkerp1116tresvistas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Hawker P.1121 <img src="http://img522.imageshack.us/img522/6261/hawkerp1121tresvistas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img3.imageshack.us/img3/7445/hawkerp1121.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img17.imageshack.us/img17/3995/zmhawkerp1121mockup.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes:Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Fascículos Nro 106 y 107Enciclopedia Aviones de Guerra; Fascículo Nro 56 y 103Enciclopedia El Mundo de la Aviación, Fascículo Nro 72</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982