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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788600" data-attributes="member: 5064">Los Dassault Mirage Poco Conocidos - Tercera ParteFRANCIA: DASSAULT MIRAGE IVDesarrollo y ServicioImpulsado por sus políticas nacionalistas, el gobierno francés decidió crear su propia fuerza de disuasión nuclear en 1954. Una de las primeras prioridades fue el desarrollar una plataforma aérea para el lanzamiento de las armas nucleares, proyecto que fue encabezado por Dassault en asociación con otras empresas. Con la exigencia de cumplir una misión de bombardeo de largo alcance y alta velocidad, Dassault pensó inicialmente en un Vautour evolucionado para más tarde dirigir su atención a un bimotor de caza nocturna esbozado por la compañía en 1956, el cual era básicamente un Mirage III agrandado. Los requerimientos de velocidad, carga de armas y alcance hicieron necesario un importante rediseño del proyecto original del caza nocturno para transformarlo en un bombardero, pero desde un principio se hizo evidente la necesidad de un extensivo uso del reabastecimiento en vuelo. Dassault propuso el enorme Mirage IV, con motores Pratt & Whitney, pero al final la balanza se inclinó por el Mirage IVA, más pequeño para adaptarse a la potencia de los reactores Atar. Se esperaba que este fuera reemplazado luego de una década por un autentico bombardero estratégico supersónico de diseño francés, pero pronto quedo en evidencia que este proyecto estaba más allá de la capacidad técnica y financiera de Francia y se decidió adquirir cisternas Boeing KC-135 para aumentar el exiguo alcance de estos bombarderos medios.El primer prototipo de Dassault Mirage IVA, designación dada al bombardero, voló el 17 de junio de 1959, propulsado por dos turborreactores SNECMA Atar 09 de 6.000 kg de empuje. En un vuelo de prueba del 14 de julio de 1959 alcanzaría  Mach 1.9, y el ansiado Mach 2 en el vuelo número 33. A este primer prototipo seguirían tres prototipos de pre-producción, el primero de los cuales voló el 12 de octubre de 1961. Impulsados por un par de turborreactores SNECMA Atar 9C de 6.400 kg de empuje, estos aviones eran más grandes que el prototipo y representativos de los Mirage IVA de producción, ya que incorporaban la cámara vertical de ataque OMERA (para registrar los daños ocasionados durante los ataques), un gran radomo circular (donde se alojaba el radar de navegación / ataque Thomson-CSF DRAA 8A) bajo el centro del fuselaje y adelante del alojamiento semi-empotrado de la bomba nuclear de 60 kilotones An 22 de caída libre. El primero de estos aviones de pre-producción fue utilizado para el desarrollo y los ensayos de bombardeo en Colomb-Bechar, la segunda aeronave, de similares características, se utilizó para desarrollar los sistemas de navegación y de reabastecimiento en vuelo, y el tercero, un modelo completamente operacional con los motores definitivos Atar 9K, equipamiento completo incluyendo la sonda de nariz para reabastecimiento de combustible y capacidad de portar armamento, voló el 23 de enero de 1963. Satisfecha con los ensayos, la fuerza aérea francesa ordenó 50 aviones de producción para ser entregados en 1964-5, con un nuevo pedido de otros 12 adicionales realizado un tiempo más tarde. El 1 de enero de 1964 se creó el Commandement des Forces Aériennes Stratégiques (CoFAS) dentro del Armée de’l Air para administrar las fuerzas estratégicas, conocida como Force de Frappe o Force de Dissuasion. El 1 de octubre de 1964 se declaro operacional el primer escuadrón de Mirage IVA y hacia 1966 existían ya nueve escuadrones.En 1976 se redujo el número de escuadrones a seis y en 1983 a cuatro. La última de las nueve unidades de bombardero estratégico equipadas con el Mirage IVA se disolvió en julio de 1988 cuando la disuasión nuclear francesa paso a depender de los misiles estratégicos S-3 alojados en silos reforzados. Los aviones fueron conservados y almacenados en Bordeaux Mérignac, donde fueron desguazados en 1997. Sin embargo, las dos unidades restantes, los EB 1 / 91 y EB 2 / 91 (seis bombarderos por escuadra), siguieron operando con los 18 Mirage IVP (P: Penetración), obtenidos a partir de Mirage IVA modernizados entre mayo de 1983 y diciembre de 1987, siendo el vuelo del prototipo el 12 de octubre de 1982 y la entrada en servicio el 1 de Mayo de 1986. El Mirage IVP se destacaba por su nuevo armamento el cual consistía en el misil aire-superficie de alcance medio ASMP equipado con una cabeza nuclear. También se habían introducido modernizaciones en la aviónica como ser un radar de pulsos doppler Thomson-CSF Arcana, un sistema de navegación inercial dual, un contenedor Thomson-CSF de protección  e interferencia, un lanzador de chaff y bengalas BOZ-100 y receptores de alerta de radar Thomson-CSF Serval. En 1996 la misión nuclear del  Mirage IVP fue transferida a los Mirage 2000N. La EB 2 / 91 fue disuelta y la EB 1 / 91 fue rebautizado Escadron de Reconocimiento Stratégique (Escuadrón de Reconocimiento Estratégico), utilizando los restantes 12 Mirage IVP. En la función de reconocimiento, el Mirage IVP entro en acción en Bosnia, Irak, Kosovo y Afganistán. Los Mirage IVP sobrevivientes del ES 1 / 91 Gascogne se retiraron en el año 2005 y se conservan almacenados en el Centro de Instrucción de las Fuerzas Aéreas Estratégicas (CIFAS) en Bordeaux Mérignac.DiseñoEl Mirage IV es similar en diseño el  Mirage III, con una configuración ala en delta sin cola y una deriva de bordes rectos. El ala en delta de implantación baja tiene una flecha de 60° y se diferencia de la del Mirage III en su espesor más adecuado para el vuelo supersónico, siendo este de 3,8% en la raíz y 3,2% en las punteras contra los 4,5% y 3,5%, respectivamente, del Mirage III. Otro cambio fundamental es el uso de revestimientos fresados de una pieza que hicieron posible incluir tanques de combustible integrales en las alas. La deriva también alojaba un tanque de combustible integral. El ala también incluía cuatro aerofrenos partidos, similares a los del Mirage III.La planta motriz eran dos turborreactores SNECMA Atar 9K, instalados lado a lado en la parte trasera del fuselaje, alimentados por tomas de aire semicirculares dotadas de conos de choque a ambos lados del fuselaje. El avión está limitado a una velocidad máxima de Mach 2,2 a gran altitud debido a las restricciones de calentamiento cinético, aunque es capaz de alcanzar velocidades más altas. La aeronave tiene una capacidad de 14.000 litros de combustible interno. La sonda de reabastecimiento en vuelo se ubica en la estilizada nariz del bombardero.Debido a los mayores pesos el tren de aterrizaje principal tiene cuatro ruedas por unidad mientras que el delantero tiene dos ruedas y es orientableLa tripulación de dos personas (piloto y navegante) se ubica en tándem en cabinas separadas. Un radar de navegación/ataque se ubica dentro de un radomo circular plano en el fuselaje bajo las tomas de aire y a popa de la cabina. El Mirage IV tiene dos soportes subalares bajo cada semiala, los interiores son húmedos y normalmente son utilizados para tanques de combustible de 2.500 litros. Los exteriores llevan equipos de ECM y góndolas dispensadoras de chaff y bengalas para complementar los equipos internos de interferencias y contramedidas electrónicas. Los últimos aviones llevaban  normalmente una contenedor jammer Barax NG bajo el ala de babor y un dispensador de chaff y bengalas Boz bajo el ala de estribor. El Mirage IVA tenía en el fuselaje entre los motores un alojamiento donde se ubicaba semicarenada una bomba nuclear de caída libre AN-11 o AN-22 de 60 kilotones. A partir de 1977 doce aparatos se modificaron para poder llevar el contenedor de reconocimiento CT 52, de tamaño y forma similar a la bomba AN 22, en el alojamiento ventral. El CT52 era un contenedor de equipos de reconocimiento al cual se podía dotar con tres o cuatro cámaras de largo alcance (verticales, oblicuas y delanteras) del tipo Omera 35 y 36 así como una cámara cartográfica Wildt. Una tercera configuración era un escáner infrarrojo de exploración lineal SAT Super Cyclone. Ninguno de los CT52 tenía sistemas digitales, solo cámaras de película. Más tarde, los aviones Mirage IVP podían llevar un soporte central único para el misil stand-off ASMP. El Mirage IVA en teoría podría llevar hasta seis grandes bombas convencionales a costa de los depósitos de combustible y los equipos de ECM, pero en la práctica este armamento rara vez fue instaladoMisiones OperacionalesAunque era un avión pesado y bastante "caliente" para operar, cada escuadrón de Mirage IV de la fuerza aérea francesa mantenía un avión en situación de alerta rápida de 15 minutos. En el caso hipotético de un ataque nuclear los bombarderos encendían los motores dentro de sus refugios acorazados en los que estaban alojados e inmediatamente se dirigían a la pista para el despegue rápido con la ayuda de cohetes auxiliares. Incluso podían realizar despegues cortos con asistencia de JATOS desde tramos rectos sin pavimentar cuya superficie era previamente endurecida por la aplicación de productos químicos de secado rápido. Los objetivos principales de la fuerza de Mirage IVA eran las ciudades soviéticas más importantes y otros objetivos estratégicos. Con el reabastecimiento en vuelo, la flota de Mirage IVA era capaz de atacar a Moscú, Murmansk o algunas ciudades ucranianas desde sus bases en Francia. Con el fin de aumentar el alcance de la flota de Mirage IVA, Francia adquirió a  EE.UU doce cisternas Boeing KC-135F. Los Mirage IVA también operaban a menudo de a pares, con un bombardero portando un arma nuclear y el otro con los depósitos internos y externo llenos de combustible para  reabastecer a su compañero en el camino hacia su objetivo. Aun así, algunas fuentes afirman que algunos de los perfiles de misión previstos eran en realidad solo de ida, sin que la tripulación tuviera la oportunidad de regresar a territorio amigo después del bombardeo a una ciudad soviética. Con la incorporación de los KC-135 la misión paso a ser de alcance “uno y medio”, o “semisuicida” , ya que partiendo de Francia debían atravesar las densas defensas antiaéreas del Frente Central Europeo para alcanzar sus objetivos en la URSS y luego regresar a aeródromos de la OTAN cercanos al límite con el PacVar, cuya supervivencia a un ataque inicial soviético era dudosa.Inicialmente, el perfil básico de vuelo de ataque fue del tipo "alto-alto-alto" a una velocidad de Mach 1.85, para atacar objetivos en un radio máximo de hasta 3.500 km . A finales de 1960, cuando la amenaza de los misiles tierra-aire de defensa aérea hizo del vuelo a gran altitud demasiado peligroso, el Mirage IVA fue modificado para la penetración de baja altitud. Volando a baja altura, la velocidad máxima de ataque se redujo a 1.100 km/h y el radio de combate también se vio reducido. Cuando incluso la penetración de defensas a bajo cota se torno peligrosa los franceses decidieron desarrollar el misil stand-off ASMP(air-sol moyenne porté) con un alcance que va desde 80 km (lanzado a Mach 2 y al nivel del mar)  hasta 250 kilómetros (a Mach 3 y alta cota) y una única ojiva nuclear de 150 a 300 kilotones.VariantesMirage IV: un prototipo propulsado por dos Atar O9B  récord mundial de velocidad en circuito cerrado de 1.000 km en septiembre de 1960 con una marca de 1.820 km/h (982 nudos)Mirage IVA: tres aviones de preserie y 62 unidades de producción; los dos primeros con Atar O9C de 6.400 kg de empuje y los restantes con Atar O9K; deriva acortada y con paracaídas de frenado en su base, cabina y contorno de la proa revisados; 11,85 m de envergadura; bombardeo estratégico con una bomba AN 22; versión de reconocimiento lejano con un contenedor de sensores CT 52Mirage IVN: versión mejorada que después se rebautizo Mirage IVPMirage IVP: un misil nuclear ASMP en un soporte ventral; radar cartográfico Thomson-CSF ARCANA; dos prototipos y 18 conversiones “de serie”Mirage IV*: versión propuesta para la RAF, para reemplazar al cancelado TSR-2 en 1965; debía ser producida bajo licencia por BAC; dos turbosoplantes Rolls Royce Spey 25R de 9.500 kg de empuje unitario, aviónica del TSR-2 y fuselaje alargado en 62 cm; rechazado a favor del General Dynamics F-111K (que también fue cancelado)Especificaciones Técnicas del Dassault Mirage IVATipo: Bombardero Biplaza Bimotor Supersónico de Alcance Medio (Mirage IVA), Plataforma Lanza misiles (Mirage IVP) y Avión de Reconocimiento (Mirage IVR)Planta Motriz: Dos turborreactores SNECMA Atar 9K de 7.000 kg de empuje con postcombustión; relación empuje - peso 0.46 Dimensiones: Envergadura 11,85 m; longitud 23,49 m; altura 5,40 m; superficie alar 78 m2, flecha en el borde de ataque 60°Pesos: Vacío 14.500 kg; máximo al despegue 33.475 kg, carga alar 405-429 kg/m² Prestaciones: Velocidad máxima 2.340 km/h (Mach 2.2) a 10.000 m; velocidad de crucero 1.966 km/h (Mach 1.8); trepada a 11.000 m en 4 minutos t 15 segundos; radio de combate 1.240 km; alcance máximo 4.000 km; techo de servicio 20.000 mArmamento: Una bomba nuclear AN-22 de 60 kilotones o hasta 7.260 kg de armamento lanzable, bombas de 1.000 libras o cuatro misiles antirradiación AS-37 Martel. En el Mirage IVP un misil aire superficie ASMP de 900 kg de peso, equipado con una cabeza nuclear de 150 kilotones y un alcance máximo de 250 kilómetros.Mirage IVA <img src="http://img220.imageshack.us/img220/1410/dassaultmirage4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El Prototipo Mirage IVA <img src="http://img524.imageshack.us/img524/5016/77756724600712ba641.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img140.imageshack.us/img140/5852/777487200daec0bdda3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img140.imageshack.us/img140/2623/777487436f396588a07.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img524.imageshack.us/img524/1291/777566892612d157185.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img261.imageshack.us/img261/8489/7775671740d93cde5f9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img220.imageshack.us/img220/3263/miru.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Mirage IVA y Mirage IIIC <img src="http://img136.imageshack.us/img136/2060/mirageivmirageiiic.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Mirage IVA de pre-serie <img src="http://img136.imageshack.us/img136/3522/mirageiv01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img529.imageshack.us/img529/8022/mirageiv02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img35.imageshack.us/img35/9099/mirageiv05.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> En esta vista ventral de un Mirage IVA se observa el radomo circular y detras de este el contenedor de reconocimiento CT52 <img src="http://img140.imageshack.us/img140/3631/frenchdassaultbreguetmi.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img524.imageshack.us/img524/1954/0876822.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Contenedor de reconocimiento CT52 en Mirage IVA <img src="http://img196.imageshack.us/img196/7145/mirageiv53bz.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Mirage IVP <img src="http://img261.imageshack.us/img261/8623/mirage4a13v.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img443.imageshack.us/img443/3592/800pxmirageivpci.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img181.imageshack.us/img181/2115/0669254.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img443.imageshack.us/img443/352/20050629mirageivp14.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img443.imageshack.us/img443/8176/20050629mirageivp41.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img524.imageshack.us/img524/3317/lb05mirageiv19642005clo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img441.imageshack.us/img441/876/mir4flighta.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img181.imageshack.us/img181/2241/mirage407.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img32.imageshack.us/img32/2372/mirageivprimpb01web.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img220.imageshack.us/img220/626/mirageivmv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img261.imageshack.us/img261/9044/mirageivpdespegue.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La propuesta versión Mirage IV (UK) para Gran Bretaña <img src="http://img220.imageshack.us/img220/7648/mirageivukuk66.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img261.imageshack.us/img261/9044/mirageivparmamento.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes<a href="http://www.dassault-aviation.com">http://www.dassault-aviation.com</a> <a href="http://www.aviastar.org/index2.html">http://www.aviastar.org/index2.html</a>  www.wikipedia.comMirage Primera Generacion_Fuerza Aerea Especial Nro 14Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Fascículos variosEnciclopedia Aviones de Guerra; Fascículo Nro 32, 34 y 69Enciclopedia El Mundo de la Aviación, Fascículos Nro 43,44 y 45</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982