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Mensaje: <blockquote data-quote="Acheron" data-source="post: 788620" data-attributes="member: 2098">Fairey Delta 2. <img src="http://i20.photobucket.com/albums/b207/acheroncyc/img0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Fairey Delta 2 o FD.2 era uno de los muchos aviones rompe-records que emergieron de la pujante escena de la aviacion de postguerra. Fue el primer delta supersonico Britanico y el primer avion con nariz que podia ser bajada para mejorar la visibilidad a baja velocidad; una caracteristica que luego seria adoptada por el Concorde.Dos FD.2 comenzaron un programa de vuelos de investigacion en 1954, generando una inmensa cantidad de informacion para futuros aviones militares y civiles.Aunque nunca llevo al desarrollo de interceptor de largo alcance como esperaban sus diseñadores, el FD.2 fue bastante exitoso consiguiendo su proposito original: investigar los problemas de control que se experimentan cuando se rompe la barrera del sonido. El FD.2 tambien permitio el desarrollo de elementos como la nariz movil, una distribucion alar que no incluian elevadores aparte, alas ultra delgadas y controles de vuelo que empleaban "boosters".Sin embargo no todo fue dicha, ya que el avion casi se pierde en su 14to vuelo en 1954 cuando el piloto, Peter Twiss, tuvo fallas en el motor y sistema hidraulico y se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia a 418km/h con tan solo el tren de aterrizaje de la nariz desplegado.El 10 de Marzo de 1956, el FD.2 obtuvo el recordo de velocidad para Gran Bretaña, siendo el primer avion de despegue convencional en romper la velocidad de 1000millas por hora(1600km/h) al volar a una velocidad de Mach 1,731 o 1800km/h.Caracteristicas:Estaba propulsado por un motor turbojet Rolls-Royce Avon, el mismo usado en Lightning, asi como el Caravelle y el Canberra en su version sin postquemador. El motor entraba justo en el compartimento dentro del avion, dejando casi nada de espacio entre este y la "piel" del avion. Empleaba ademas una tobera de escape de dos piezas, similar a la usada por el ConcordeLas tomas de aire para el motor fueron diseñadas con el tamaño minimo requerido para permitir el vuelo supersonico, pero probaron ser capaces de mantener el vuelo a velocidades mas altas que las pensadas originalmente.Una de las caracteristicas mas notorias del avion, era su nariz y area de la cabina, la cual podia ser inclinada 10º hacia abajo mediante el sistema hidraulico para asi darle al piloto una mejor vision durante el aterrizaje. La cabina esta presurizada y contaba con aire acondicionado, y estaba equipada con un asiento de eyeccion Martin-BakerEspecificaciones:Motor: Un turbojet Rolls-Royce RA.28 Avon 200 de 9979 libras de empuje.Velocidad Maxima: Por encima  de los 2000km/h a 38.000 pies.Techo maximo: 48.000 pies.Alcance: 1337km.Peso: Vacio:4979kg;Cargado:6284kgDimensiones: Envergadura:     8,2m                  Longitud:           15m                  Altura:             3,35m                  Superficie Alar:  33,44m2<img src="http://prototypes.free.fr/fd2/images/fd2_10.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.flightglobal.com/airspace/photos/experimentalaircraftcutaways/images/9147/fairey-delta-ii-cutaway.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Diseño del ala original del FD.2.<img src="http://prototypes.free.fr/fd2/imagewof/fd2_02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i20.photobucket.com/albums/b207/acheroncyc/img03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Diseño del ala modificado. Luego serviria de base para el diseño de las alas del Concorde.<img src="http://i20.photobucket.com/albums/b207/acheroncyc/img04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Detalle de la inclinacion de la nariz.<img src="http://prototypes.free.fr/fd2/imagewof/fd2_04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982