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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788638" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">SUD – OUEST S.O.4000</span></strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://xplanes.free.fr/so4000/images/so4000_08.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Como paso previo al desarrollo de un bombardero birreactor experimental de altas prestaciones, Sud Ouest diseño y construyo dos modelos a escala reducida al 50%. El primero de ellos fue el Sud Ouest S.O.M.1, un planeador puro que fue lanzado por primera vez desde un avión nodriza Heinkel He-274 , capturado por los franceses, el 26 de septiembre de 1949. A continuación el segundo modelo, el S.O.M.2 que, propulsado por un único motor a turborreacción Rolls Royce Derwent, realizo su primer vuelo el 13 de abril de 1949. Los datos obtenidos con estos dos aparatos se utilizaron en el prototipo S.O.4000, un monoplano de ala de implantación media cantilever, de construcción íntegramente metálica y líneas muy limpias, que se convertiría en el primer bombardero a reacción diseñado por Francia. Su tren de aterrizaje retráctil difería del utilizado en el M.2 por presentar una única rueda delantera y cuatro principales, distribuidas en dos parejas en tándem. Sus dos tripulantes se acomodaban, también en tándem, en la sección de proa y la planta motriz consistía en dos turborreactores Rolls Royce Nene construidos bajo licencia por Hispano-Suiza y montados lado a lado en la sección trasera del fuselaje. Entre el armamento previsto se destacaban los cañones de 20 mm montados en barbetas de control remoto ubicadas en las punteras alares. El primer vuelo del S.O.4000 tuvo lugar el 16 de marzo de 1951 (debería haber volado en 1950 pero su complejo tren de aterrizaje colapso durante las pruebas de rodaje) y demostró estar falto de potencia y poseer unas malas características de vuelo, por lo que el proyecto fue cancelado y se suspendieron los ensayos en vuelo.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="http://xplanes.free.fr/so4000/images/so4000_11.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Especificaciones Técnicas del Sud-Ouest S.O.4000</span></strong></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Tipo: </strong>Bombardero medio a reacción</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Planta Motriz:</strong>dos turborreactores Hispano-Suiza Nene 102 de 2.265 kg de empuje</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad máxima 1. 100 km/h; régimen de trepada de 3.600 m/min; techo de servicio superior a los 15.000 m</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Pesos:</strong> máximo al despegue 21.975 kg</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Dimensiones: </strong>Envergadura 17,87 m; longitud 16,72.</span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Armamento:</strong> Dos cañones de 20 mm en las punteras alares.</span></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://www.aviastar.org/pictures/france/so_4000.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong><em>Sud Ouest S.O.M.1 sobre Heinkel 274</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img119.imageshack.us/img119/7862/00sudouestsom1sobrehein.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://xplanes.free.fr/so4000/images/so-m1_02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong><em>Sud Ouest S.O.M.2 sobre Heinkel 274 y S.O.4000</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img91.imageshack.us/img91/4292/02sudouestso4000ysom2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://xplanes.free.fr/so4000/images/so4000_03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 12px">SUD – OUEST S.O.4050 VAUTOUR</span></strong></p><p></p><p>Se desarrollo a continuación el S.O.4050 Vautour, que fue encargado por el Armée de l’Air. Este nuevo aparato difería considerablemente de su predecesor, pues incorporaba las mejoras aconsejadas por la evaluación de sistemas y controles realizada en los modelos a escala y el prototipo. De similar configuración en implantación media, presentaba alas y superficies caudales en flecha (35º al cuarto de cuerda), tren de aterrizaje retráctil que consistía en dos unidades principales con dos ruedas en tándem y otros tantos aterrizadotes adicionales de equilibrio que se retraían en las góndolas de los motores que en el S.O.4050, estaban montados en el intradós alar.</p><p></p><p>Sud Ouest recibió un pedido por tres prototipos, de los que el primero realizo su vuelo inaugural el 16 de octubre de 1952. Estos prototipos eran el S.O.4050-01, completado como caza biplaza todo tiempo y propulsado inicialmente por dos turborreactores SNECMA Atar 10B de 2.400 kg de empuje unitario, el monoplaza de ataque al suelo S.O.4050-02 con dos turborreactores SNECMA Atar 101D de 2.820 kg de empuje, que realizo su primer vuelo el 16 de diciembre de 953; y el bombardero biplaza S.O.4050-03, que volo el 15 de diciembre de 1954 con dos turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire. La evaluación de estos aviones condujo a un pedido por seis aparatos de preserie; el último de ellos un caza biplaza todo tiempo propulsado por dos turborreactores Rolls Royce Avon R.A.14 de 4.536 Kg de empuje unitario, realizó su primer vuelo el 18 de octubre de 1955. Los ensayos operacionales de estos aparatos resultaron en pedidos de producción de las tres versiones del Vautour; cuando se cerro la línea de montaje, se habían completado 140 aviones para el Armée de’Air, con el Atar 101E como planta motriz estándar. La producción se desglosa en 30 cazas tácticos monoplazas Vautour II-A (el primer vuelo tuvo lugar el 30 de Abril de1956),</p><p>40 bombarderos biplazas Vautour II-B (el primer vuelo tuvo lugar el 31 de Julio de 1957) y 70 cazas biplaza Vautour II-N, de los que el primero voló el 10 de octubre de 1956.</p><p>Veintiocho Vautour (17 Vautour II-A, 4 Vautour II-B y 7 Vautour II-N) serían suministrados a las Fuerzas Aéreas de Israel en 1958, entrando en acción a comienzos de 1959 en ataques contra Egipto, para luego participar en la Guerra de los Seis Días y en la posterior no declarada “Guerra de Desgaste”. Israel perdería un total de 17 Vautour. En 1971 comenzó a ser reemplazado por el A-4 Skyhawk y el último Vautour fue dado de baja en 1972. Israel estaba bastante satisfecho con el alcance y versatibilidad del Vautour y la falta de un sistema de navegación ataque o un radar en los Vautour II-A y II-B no tenía relevancia en ese teatro de operaciones donde el buen tiempo y los días despejados eran una constante.</p><p>Sin embargo en el frente central europeo esto era una desventaja</p><p></p><p>La acomodación de los tripulantes variaba de acuerdo con la variante, pero los tripulantes contaban con presurización y asientos eyectables. El armamento difería considerablemente, si bien el del bombardero era muy similar al del caza de apoyo táctico, excepto en que no llevaba los cañones emplazados en el morro.</p><p>La variante todo tiempo Vautour II-N contaba con los cañones DEFA de 30 mm y con la capacidad para llevar cohetes y misiles, y estaba dotado además con el radar de intercepción DRAC-25AI o DRAC-32AI. Su designación se trocó en Vautour II-1N a raíz de la introducción de estabilizadores enterizos.</p><p></p><p style="text-align: center"><strong>Vautour II-A, II-B y II-N</strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img444.imageshack.us/img444/4374/47159041.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Sud-Ouest S.O.4050 Vautour II-A</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> monoplaza de caza táctica</p><p><strong>Planta Motriz:</strong>dos turborreactores SNECMA Atar 101E-3, de 3.500 kg de empuje</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad máxima 1. 100 km/h (Mach 0.9) al nivel del mar; régimen de trepada de 3.600 m/min; techo de servicio superior a los 15.000 m; alcance máximo 5.400 km</p><p><strong>Pesos: </strong>vacío 10.000 kg; máximo al despegue 20.000 kg</p><p>Dimensiones: Envergadura 15,90 m; longitud 15,57; altura 4,50 m; superficie alar 45 m2.</p><p><strong>Armamento: </strong>cuatro cañones DEFA de 30 mm en la proa y hasta 240 cohetes o diez bombas en la bodega de armas del fuselaje (hasta un máximo de 2.725 kg); de los soporte subalares podían suspenderse 76 cohetes MATRA M.116E o 24 de 120 mm y dos bombas de 450 kg (hasta un total de 4.500 kg de carga externa). Carga bélica usual de 4.400 kg.</p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong>SUD – OUEST S.O.4050 VAUTOUR II-A</strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img339.imageshack.us/img339/8279/90372690.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img48.imageshack.us/img48/5746/50310684.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img123.imageshack.us/img123/7403/70276526.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img444.imageshack.us/img444/9167/69655057.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img79.imageshack.us/img79/2655/20026086.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong>VAUTOUR II-A Israel</strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img123.imageshack.us/img123/4467/29641902.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img79.imageshack.us/img79/4236/50724285.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img394.imageshack.us/img394/4656/65232464.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong>Fuentes y fotos: </strong></p><p><strong><a href="http://xplanes.free.fr/">http://xplanes.free.fr/</a></strong></p><p><strong><a href="http://www.airliners.net">www.airliners.net</a></strong></p><p><strong><a href="http://www.aviastar.org/index2.html">http://www.aviastar.org/index2.html</a></strong></p><p><strong><a href="http://www.airwar.ru/">http://www.airwar.ru/</a></strong></p><p><strong>Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Facículo Nro 149</strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 788638, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]SUD – OUEST S.O.4000[/SIZE][/B] [IMG]http://xplanes.free.fr/so4000/images/so4000_08.jpg[/IMG][/CENTER] [SIZE=5]Como paso previo al desarrollo de un bombardero birreactor experimental de altas prestaciones, Sud Ouest diseño y construyo dos modelos a escala reducida al 50%. El primero de ellos fue el Sud Ouest S.O.M.1, un planeador puro que fue lanzado por primera vez desde un avión nodriza Heinkel He-274 , capturado por los franceses, el 26 de septiembre de 1949. A continuación el segundo modelo, el S.O.M.2 que, propulsado por un único motor a turborreacción Rolls Royce Derwent, realizo su primer vuelo el 13 de abril de 1949. Los datos obtenidos con estos dos aparatos se utilizaron en el prototipo S.O.4000, un monoplano de ala de implantación media cantilever, de construcción íntegramente metálica y líneas muy limpias, que se convertiría en el primer bombardero a reacción diseñado por Francia. Su tren de aterrizaje retráctil difería del utilizado en el M.2 por presentar una única rueda delantera y cuatro principales, distribuidas en dos parejas en tándem. Sus dos tripulantes se acomodaban, también en tándem, en la sección de proa y la planta motriz consistía en dos turborreactores Rolls Royce Nene construidos bajo licencia por Hispano-Suiza y montados lado a lado en la sección trasera del fuselaje. Entre el armamento previsto se destacaban los cañones de 20 mm montados en barbetas de control remoto ubicadas en las punteras alares. El primer vuelo del S.O.4000 tuvo lugar el 16 de marzo de 1951 (debería haber volado en 1950 pero su complejo tren de aterrizaje colapso durante las pruebas de rodaje) y demostró estar falto de potencia y poseer unas malas características de vuelo, por lo que el proyecto fue cancelado y se suspendieron los ensayos en vuelo.[/SIZE] [SIZE=5][IMG]http://xplanes.free.fr/so4000/images/so4000_11.jpg[/IMG][/SIZE] [B][SIZE=5]Especificaciones Técnicas del Sud-Ouest S.O.4000[/SIZE][/B] [SIZE=5][B]Tipo: [/B]Bombardero medio a reacción [B]Planta Motriz:[/B]dos turborreactores Hispano-Suiza Nene 102 de 2.265 kg de empuje [B]Prestaciones: [/B]Velocidad máxima 1. 100 km/h; régimen de trepada de 3.600 m/min; techo de servicio superior a los 15.000 m [B]Pesos:[/B] máximo al despegue 21.975 kg [B]Dimensiones: [/B]Envergadura 17,87 m; longitud 16,72. [B]Armamento:[/B] Dos cañones de 20 mm en las punteras alares.[/SIZE] [CENTER][IMG]http://www.aviastar.org/pictures/france/so_4000.gif[/IMG] [B][I]Sud Ouest S.O.M.1 sobre Heinkel 274[/I][/B] [IMG]http://img119.imageshack.us/img119/7862/00sudouestsom1sobrehein.jpg[/IMG][IMG]http://xplanes.free.fr/so4000/images/so-m1_02.jpg[/IMG] [B][I]Sud Ouest S.O.M.2 sobre Heinkel 274 y S.O.4000[/I][/B] [IMG]http://img91.imageshack.us/img91/4292/02sudouestso4000ysom2.jpg[/IMG][IMG]http://xplanes.free.fr/so4000/images/so4000_03.jpg[/IMG][/CENTER] [B][SIZE=3]SUD – OUEST S.O.4050 VAUTOUR[/SIZE][/B] Se desarrollo a continuación el S.O.4050 Vautour, que fue encargado por el Armée de l’Air. Este nuevo aparato difería considerablemente de su predecesor, pues incorporaba las mejoras aconsejadas por la evaluación de sistemas y controles realizada en los modelos a escala y el prototipo. De similar configuración en implantación media, presentaba alas y superficies caudales en flecha (35º al cuarto de cuerda), tren de aterrizaje retráctil que consistía en dos unidades principales con dos ruedas en tándem y otros tantos aterrizadotes adicionales de equilibrio que se retraían en las góndolas de los motores que en el S.O.4050, estaban montados en el intradós alar. Sud Ouest recibió un pedido por tres prototipos, de los que el primero realizo su vuelo inaugural el 16 de octubre de 1952. Estos prototipos eran el S.O.4050-01, completado como caza biplaza todo tiempo y propulsado inicialmente por dos turborreactores SNECMA Atar 10B de 2.400 kg de empuje unitario, el monoplaza de ataque al suelo S.O.4050-02 con dos turborreactores SNECMA Atar 101D de 2.820 kg de empuje, que realizo su primer vuelo el 16 de diciembre de 953; y el bombardero biplaza S.O.4050-03, que volo el 15 de diciembre de 1954 con dos turborreactores Armstrong Siddeley Sapphire. La evaluación de estos aviones condujo a un pedido por seis aparatos de preserie; el último de ellos un caza biplaza todo tiempo propulsado por dos turborreactores Rolls Royce Avon R.A.14 de 4.536 Kg de empuje unitario, realizó su primer vuelo el 18 de octubre de 1955. Los ensayos operacionales de estos aparatos resultaron en pedidos de producción de las tres versiones del Vautour; cuando se cerro la línea de montaje, se habían completado 140 aviones para el Armée de’Air, con el Atar 101E como planta motriz estándar. La producción se desglosa en 30 cazas tácticos monoplazas Vautour II-A (el primer vuelo tuvo lugar el 30 de Abril de1956), 40 bombarderos biplazas Vautour II-B (el primer vuelo tuvo lugar el 31 de Julio de 1957) y 70 cazas biplaza Vautour II-N, de los que el primero voló el 10 de octubre de 1956. Veintiocho Vautour (17 Vautour II-A, 4 Vautour II-B y 7 Vautour II-N) serían suministrados a las Fuerzas Aéreas de Israel en 1958, entrando en acción a comienzos de 1959 en ataques contra Egipto, para luego participar en la Guerra de los Seis Días y en la posterior no declarada “Guerra de Desgaste”. Israel perdería un total de 17 Vautour. En 1971 comenzó a ser reemplazado por el A-4 Skyhawk y el último Vautour fue dado de baja en 1972. Israel estaba bastante satisfecho con el alcance y versatibilidad del Vautour y la falta de un sistema de navegación ataque o un radar en los Vautour II-A y II-B no tenía relevancia en ese teatro de operaciones donde el buen tiempo y los días despejados eran una constante. Sin embargo en el frente central europeo esto era una desventaja La acomodación de los tripulantes variaba de acuerdo con la variante, pero los tripulantes contaban con presurización y asientos eyectables. El armamento difería considerablemente, si bien el del bombardero era muy similar al del caza de apoyo táctico, excepto en que no llevaba los cañones emplazados en el morro. La variante todo tiempo Vautour II-N contaba con los cañones DEFA de 30 mm y con la capacidad para llevar cohetes y misiles, y estaba dotado además con el radar de intercepción DRAC-25AI o DRAC-32AI. Su designación se trocó en Vautour II-1N a raíz de la introducción de estabilizadores enterizos. [CENTER][B]Vautour II-A, II-B y II-N[/B] [IMG]http://img444.imageshack.us/img444/4374/47159041.jpg[/IMG][/CENTER] [B]Especificaciones Técnicas del Sud-Ouest S.O.4050 Vautour II-A Tipo:[/B] monoplaza de caza táctica [B]Planta Motriz:[/B]dos turborreactores SNECMA Atar 101E-3, de 3.500 kg de empuje [B]Prestaciones: [/B]Velocidad máxima 1. 100 km/h (Mach 0.9) al nivel del mar; régimen de trepada de 3.600 m/min; techo de servicio superior a los 15.000 m; alcance máximo 5.400 km [B]Pesos: [/B]vacío 10.000 kg; máximo al despegue 20.000 kg Dimensiones: Envergadura 15,90 m; longitud 15,57; altura 4,50 m; superficie alar 45 m2. [B]Armamento: [/B]cuatro cañones DEFA de 30 mm en la proa y hasta 240 cohetes o diez bombas en la bodega de armas del fuselaje (hasta un máximo de 2.725 kg); de los soporte subalares podían suspenderse 76 cohetes MATRA M.116E o 24 de 120 mm y dos bombas de 450 kg (hasta un total de 4.500 kg de carga externa). Carga bélica usual de 4.400 kg. [CENTER][B]SUD – OUEST S.O.4050 VAUTOUR II-A[/B] [IMG]http://img339.imageshack.us/img339/8279/90372690.jpg[/IMG] [IMG]http://img48.imageshack.us/img48/5746/50310684.jpg[/IMG] [IMG]http://img123.imageshack.us/img123/7403/70276526.jpg[/IMG] [IMG]http://img444.imageshack.us/img444/9167/69655057.jpg[/IMG] [IMG]http://img79.imageshack.us/img79/2655/20026086.jpg[/IMG] [B]VAUTOUR II-A Israel[/B] [IMG]http://img123.imageshack.us/img123/4467/29641902.jpg[/IMG] [IMG]http://img79.imageshack.us/img79/4236/50724285.jpg[/IMG] [IMG]http://img394.imageshack.us/img394/4656/65232464.jpg[/IMG][/CENTER] [B]Fuentes y fotos: [URL]http://xplanes.free.fr/[/URL] [URL='http://www.airliners.net']www.airliners.net[/URL] [URL]http://www.aviastar.org/index2.html[/URL] [URL]http://www.airwar.ru/[/URL] Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Facículo Nro 149[/B] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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