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Cazas, Bombarderos y Transportes a Reacción Olvidados o Poco Conocidos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788667" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 12px">EEUU: CONVAIR XP-81</span></strong></p><p></p><p>Los primeros cazas con motores turboalimentados que aparecieron durante la II Guerra Mundial tenían una autonomía muy limitada. Cuando la USAAF realizo la petición de un caza de gran autonomía para el teatro de operaciones del Pacífico, Convair emprendió, en enero de 1944, el diseño de un tipo de avión de planta motriz combinada que a la capacidad de un caza uniera la de un gran alcance.</p><p>El diseño de la célula era bastante convencional: ala baja cantilever, tren de aterrizaje triciclo retráctil y la cabina bajo una cubierta transparente. La planta motriz mixta en tándem constaba de un motor de turbohélice con hélice tractora montado en el morro y de un turborreactor a popa del fuselaje. Ambos motores estaban proyectados para utilizarlos durante el despegue, durante vuelos a alta velocidad y en combate, mientras que el motor turbohélice se utilizaría únicamente para vuelos de crucero de gran autonomía, ya que consumía menos combustible.</p><p>Cuando la célula del prototipo XP-81 estuvo completada, la planta motriz a turbohélice aún no estaba lista para su utilización y hubo que reemplazarla por un motor Merlin Packard/Rolls Royce V-1650-7 a fin de no retrasar las pruebas de vuelo. El XP-81, equipado con este nuevo motor y con el turborreactor Allison J33, realizo su primer vuelo el 11 de febrero de 1945. A finales de ese mismo año el motor turbohélice General Electric XT31 ya estaba listo y el XP-81 pudo realizar su primer vuelo en el diseño original. Por desgracia el motor a turbohélice sólo había sido desarrollado en un 60% de su potencia efectiva, por lo que sus prestaciones eran aproximadamente iguales a las del Merlin. Después del primer vuelo se llevaron a cabo pruebas muy limitadas y el proyecto fue abandonado a finales de a II Guerra Mundial. Los ejemplares de preserie XP-81 encargados antes de esa fecha fueron cancelados poco después de que se produjese la rendición del Japón.</p><p></p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Convair XP-81</strong></p><p><strong>Tipo: </strong>caza monoplaza de escolta de gran autonomía</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> un motor turbohélice General Electric XT31 de 2.300 hp y un turborreactor Allison J33 de 1.701 kg de empuje </p><p><strong>Prestaciones (estimadas): </strong>Velocidad máxima 769 km/h en configuración limpia y al nivel del mar; velocidad de crucero 443 km/h; techo de servicio 10.820 m; autonomía 4.023 km.</p><p><strong>Pesos: </strong>en vacío 5.786 kg; máximo al despegue 11.181 kg</p><p><strong>Dimensiones:</strong> Envergadura 15,39 m; longitud 13,67; altura 4,27 m; superficie alar 39,48 m2</p><p><strong>Armamento: </strong>(propuesto) seis ametralladoras de 12,7 mm o seis cañones de 20 mm.</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img682.imageshack.us/img682/9762/convairxp81tresvistas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img688.imageshack.us/img688/3746/convairxp81envuelo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img35.imageshack.us/img35/5665/convairxp81lateral.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img688.imageshack.us/img688/5263/convairxp81lateral2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 12px">RYAN FR-1 FIREBALL</span></strong></p><p></p><p>En 1942, la US Navy emitió una inusual especificación para un cazabombardero embarcado que estuviese propulsado por uno de los nuevos motores a turborreacción (en la sección de cola) y por un motor convencional de hélice (en el morro). El segundo debía ser la planta motriz encargada de los aterrizajes y vuelos de crucero a larga distancia, o bien el complemento del motor turborreactor en el vuelo a alta velocidad. </p><p>La propuesta de diseño de Ryan fue elegida como la más realista, obteniendo un contrato por tres prototipos Ryan XFR-1 y 100 aviones de producción FR-1, bautizado más tarde Fireball. El primero de los prototipos realizo su primer vuelo el 25 de junio de 1944 sin el turborreactor y el vuelo inaugural con ambos motores operativos acaeció al mes siguiente. Las entregas de los FR-1 de serie comenzaron en marzo de 1945, pasando a equipar inicialmente al escuadrón VF-66 de la US Navy. Por entonces, Ryan había recibido contratos por un total de 1.300 aviones de serie. Sin embargo, la cancelaciónes que siguieron a la derrota japonesa limitaron la producción total a solo 66 aviones FR-1, de los que ninguno llego a intervenir en la II Guerra Mundial. Estos aparatos fueron intensamente utilizados tras las hostilidades en evaluaciones a bordo de portaaviones hasta ser puestos fuera de servicio a finales de 1947.</p><p>Bajo la designación de XFR2-1, uno de los FR-1 fue convertido en bancada de pruebas para un turbohélice General Electric XT31-GE-2, variante militar del turbohélice General Electric TG-100. Esta planta motriz fue en realidad el primer turbohélice diseñado, construido y puesto en vuelo en Estados Unidos, inicialmente (el 21 de diciembre de 1945), en un Consolidated Vultee XP-81. Este motor voló por primera vez en el XFR2-1 en noviembre de 1946 y durante el dilatado programa de ensayos en vuelo, el avión alcanzo una velocidad máxima de 805 km/h con ambos motores en funcionamiento.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Ryan FR-1 Fireball</strong></p><p><strong>Tipo:</strong> cazabombardero monoplaza embarcado</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>un motor en estrella Wright R-1820-72W Cyclone de 1.425 hp y un turborreactor General Electric J31 de 726 kg de empuje </p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad máxima 686 km/h con ambos motores y a 5.000 m; techo de servicio 13.100 m; alcance 1.660 km.</p><p><strong>Pesos:</strong> en vacío 3.590 kg; máximo al despegue 4.800 kg</p><p><strong>Dimensiones: </strong>Envergadura 12,29 m; longitud 9,86; altura 4,15 m; superficie alar 22,55 m2</p><p><strong>Armamento: </strong>cuatro ametralladoras de 12,7 mm y 450 kg de bombas u ocho cohetes de 127 mm.</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img137.imageshack.us/img137/1295/ryanfr1fireball01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img202.imageshack.us/img202/6605/ryanfr1fireball02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img689.imageshack.us/img689/5792/ryanfr1fireball03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img264.imageshack.us/img264/444/ryanfr1fireball04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img97.imageshack.us/img97/1012/ryanfr1fireball05.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img140.imageshack.us/img140/6343/ryanfr1fireball07.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img689.imageshack.us/img689/341/ryanfr1fireball09.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><em>Fuentes: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Fascículos Nro 61 y 142</em></strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 788667, member: 5064"] [B][SIZE="3"]EEUU: CONVAIR XP-81[/SIZE][/B] Los primeros cazas con motores turboalimentados que aparecieron durante la II Guerra Mundial tenían una autonomía muy limitada. Cuando la USAAF realizo la petición de un caza de gran autonomía para el teatro de operaciones del Pacífico, Convair emprendió, en enero de 1944, el diseño de un tipo de avión de planta motriz combinada que a la capacidad de un caza uniera la de un gran alcance. El diseño de la célula era bastante convencional: ala baja cantilever, tren de aterrizaje triciclo retráctil y la cabina bajo una cubierta transparente. La planta motriz mixta en tándem constaba de un motor de turbohélice con hélice tractora montado en el morro y de un turborreactor a popa del fuselaje. Ambos motores estaban proyectados para utilizarlos durante el despegue, durante vuelos a alta velocidad y en combate, mientras que el motor turbohélice se utilizaría únicamente para vuelos de crucero de gran autonomía, ya que consumía menos combustible. Cuando la célula del prototipo XP-81 estuvo completada, la planta motriz a turbohélice aún no estaba lista para su utilización y hubo que reemplazarla por un motor Merlin Packard/Rolls Royce V-1650-7 a fin de no retrasar las pruebas de vuelo. El XP-81, equipado con este nuevo motor y con el turborreactor Allison J33, realizo su primer vuelo el 11 de febrero de 1945. A finales de ese mismo año el motor turbohélice General Electric XT31 ya estaba listo y el XP-81 pudo realizar su primer vuelo en el diseño original. Por desgracia el motor a turbohélice sólo había sido desarrollado en un 60% de su potencia efectiva, por lo que sus prestaciones eran aproximadamente iguales a las del Merlin. Después del primer vuelo se llevaron a cabo pruebas muy limitadas y el proyecto fue abandonado a finales de a II Guerra Mundial. Los ejemplares de preserie XP-81 encargados antes de esa fecha fueron cancelados poco después de que se produjese la rendición del Japón. [B]Especificaciones Técnicas del Convair XP-81 Tipo: [/B]caza monoplaza de escolta de gran autonomía [B]Planta Motriz:[/B] un motor turbohélice General Electric XT31 de 2.300 hp y un turborreactor Allison J33 de 1.701 kg de empuje [B]Prestaciones (estimadas): [/B]Velocidad máxima 769 km/h en configuración limpia y al nivel del mar; velocidad de crucero 443 km/h; techo de servicio 10.820 m; autonomía 4.023 km. [B]Pesos: [/B]en vacío 5.786 kg; máximo al despegue 11.181 kg [B]Dimensiones:[/B] Envergadura 15,39 m; longitud 13,67; altura 4,27 m; superficie alar 39,48 m2 [B]Armamento: [/B](propuesto) seis ametralladoras de 12,7 mm o seis cañones de 20 mm. [CENTER][IMG]http://img682.imageshack.us/img682/9762/convairxp81tresvistas.jpg[/IMG] [IMG]http://img688.imageshack.us/img688/3746/convairxp81envuelo.jpg[/IMG] [IMG]http://img35.imageshack.us/img35/5665/convairxp81lateral.jpg[/IMG] [IMG]http://img688.imageshack.us/img688/5263/convairxp81lateral2.jpg[/IMG][/CENTER] [B][SIZE="3"]RYAN FR-1 FIREBALL[/SIZE][/B] En 1942, la US Navy emitió una inusual especificación para un cazabombardero embarcado que estuviese propulsado por uno de los nuevos motores a turborreacción (en la sección de cola) y por un motor convencional de hélice (en el morro). El segundo debía ser la planta motriz encargada de los aterrizajes y vuelos de crucero a larga distancia, o bien el complemento del motor turborreactor en el vuelo a alta velocidad. La propuesta de diseño de Ryan fue elegida como la más realista, obteniendo un contrato por tres prototipos Ryan XFR-1 y 100 aviones de producción FR-1, bautizado más tarde Fireball. El primero de los prototipos realizo su primer vuelo el 25 de junio de 1944 sin el turborreactor y el vuelo inaugural con ambos motores operativos acaeció al mes siguiente. Las entregas de los FR-1 de serie comenzaron en marzo de 1945, pasando a equipar inicialmente al escuadrón VF-66 de la US Navy. Por entonces, Ryan había recibido contratos por un total de 1.300 aviones de serie. Sin embargo, la cancelaciónes que siguieron a la derrota japonesa limitaron la producción total a solo 66 aviones FR-1, de los que ninguno llego a intervenir en la II Guerra Mundial. Estos aparatos fueron intensamente utilizados tras las hostilidades en evaluaciones a bordo de portaaviones hasta ser puestos fuera de servicio a finales de 1947. Bajo la designación de XFR2-1, uno de los FR-1 fue convertido en bancada de pruebas para un turbohélice General Electric XT31-GE-2, variante militar del turbohélice General Electric TG-100. Esta planta motriz fue en realidad el primer turbohélice diseñado, construido y puesto en vuelo en Estados Unidos, inicialmente (el 21 de diciembre de 1945), en un Consolidated Vultee XP-81. Este motor voló por primera vez en el XFR2-1 en noviembre de 1946 y durante el dilatado programa de ensayos en vuelo, el avión alcanzo una velocidad máxima de 805 km/h con ambos motores en funcionamiento. [B]Especificaciones Técnicas del Ryan FR-1 Fireball Tipo:[/B] cazabombardero monoplaza embarcado [B]Planta Motriz: [/B]un motor en estrella Wright R-1820-72W Cyclone de 1.425 hp y un turborreactor General Electric J31 de 726 kg de empuje [B]Prestaciones:[/B] Velocidad máxima 686 km/h con ambos motores y a 5.000 m; techo de servicio 13.100 m; alcance 1.660 km. [B]Pesos:[/B] en vacío 3.590 kg; máximo al despegue 4.800 kg [B]Dimensiones: [/B]Envergadura 12,29 m; longitud 9,86; altura 4,15 m; superficie alar 22,55 m2 [B]Armamento: [/B]cuatro ametralladoras de 12,7 mm y 450 kg de bombas u ocho cohetes de 127 mm. [CENTER][IMG]http://img137.imageshack.us/img137/1295/ryanfr1fireball01.jpg[/IMG] [IMG]http://img202.imageshack.us/img202/6605/ryanfr1fireball02.jpg[/IMG] [IMG]http://img689.imageshack.us/img689/5792/ryanfr1fireball03.jpg[/IMG] [IMG]http://img264.imageshack.us/img264/444/ryanfr1fireball04.jpg[/IMG] [IMG]http://img97.imageshack.us/img97/1012/ryanfr1fireball05.jpg[/IMG] [IMG]http://img140.imageshack.us/img140/6343/ryanfr1fireball07.jpg[/IMG] [IMG]http://img689.imageshack.us/img689/341/ryanfr1fireball09.jpg[/IMG][/CENTER] [B][I]Fuentes: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación – Fascículos Nro 61 y 142[/I][/B] [/QUOTE]
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