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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788787" data-attributes="member: 5064">URSS: YAKOLEV YAK-27V No hay duda de que entre los aviones más importantes de la era del jet estuvo la familia de bimotores polivalentes tácticos de  Yakovlev, partiendo del interceptor subsónico Yak-25 hasta el supersónico Yak-28. Algunas de las sub-variantes fueron prototipos experimentales. Una de ellas fue el Yak-27V (la V por Vysotnyi: a gran altura)  que estaba específicamente destinado a la intercepción a gran altitud.   El 25 de Agosto de 1956, mientras la OKB Yakolev estaba inmersa en los ensayos en vuelo del bombardero Yak-26 y del interceptor Yak-27, ambos supersónicos, el Consejo de Ministros publico una Directiva ordenando el desarrollo de un Interceptor Monoplaza de Propulsión Mixta (Turborreactor complementado por un cohete de combustible líquido). Se solicitaba un techo de servicio de 24.000 a 25.000 m y la capacidad de trepar a 20.000 m en tres minutos.Yakolev, junto a los otros diseñadores soviéticos de cazas, se encomendó a la tarea. Su Yak-27V iría equipado con el nuevo radar Almaz (diamante) enlazado a la mira de tiro automático ASP-5NM, el sistema de enlace de datos con el CGI Gorizont-1 o Voozdookh-1, un piloto automático AP-28 y otros equipamientos especiales. El armamento previsto eran dos cañones NR-30 de 30 mm, además de la posibilidad de portar cohetes aire – aire no guiados de 57, 85 o 190 mm.Algunos de los requerimientos, como la adición de blindaje para los pilotos y el autopiloto y la provisión de capacidad de autoencendido de los motores sin fuentes externas, eran vistos como poco practicas por Yakolev y su equipo porque estas aumentaban el peso del interceptor considerablemente.El prototipo Yak-27V, del que solo se puso en vuelo un único ejemplar, estuvo listo para volar ocho meses después de emitido el requerimiento. Esta rapidez se debió a que había sido construido modificando al Yak-121, el prototipo de la familia Yak-27.Para convertir al Yak-121 en el prototipo Yak-27V se lo transformo en un monoplaza, aunque conservo la cúpula del biplaza, y se le instalo un motor cohete Dushkin S-155 en la parte trasera del fuselaje, reemplazando el paracaídas de frenad. Esta instalación no requería de grandes modificaciones estructurales, limitándose estas a la protección extra contra corrosión de la zona donde se instalo el motor y los tanques de combustible.El motor cohete S-155 tenía un complicado sistema de control y suministro de carburante, ya que combinaba el combustible de kerosene con una mezcla de oxidante RFNA (ácido nítrico fumante rojo) y HTP (Peróxido de hidrógeno), además de un sistema de purga de nitrógeno para evitar explosiones. El empuje del S-155 era de 1.300 kg a nivel del mar, y se elevaba a 1.550 Kg. a 12 km de altura.Las modificaciones de la estructura del avión incluían la adición de un borde de ataque del ala extendido e inclinado (aunque la extensión de  la cuerda no era tan grande como la del posterior Yak-28), la conversión de las superficies horizontales de cola en un estabilizador de una sola pieza y la sustitución del cono dieléctrico del radar de la nariz por una nariz de metal.La planta motriz RD-9AK fue sustituida por el RD 9AKE, especialmente desarrollado para el Yak-27V, con una cámara de combustión y un sistema de combustible especialmente diseñados para las operaciones a gran altura; el empuje se mantuvo sin cambios en 2.800 kg. Yakovlev contrato al piloto V. G. Mukhin para unirse al programa de ensayos,  ya que este ya había volado en cazas de propulsión mixta, como el  Mikoyan Ye-50 que contaba con un motor cohete similar al S-155.El programa de pruebas de vuelo comenzó el 26 de abril de 1956. Durante el mismo, Mukhin llevo al Yak-27V a un techo de servicio de 23.5 kilómetros y a una velocidad, con el avión  nivelado a 14 km, superior 1.913 km/h (Mach 1.8).  Podía mantener una velocidad de crucero de Mach 1.5 – 1.6 durante más de 3 minutos a 20.000 m de altitud. Si bién no se recabaron datos sobre la velocidad ascensional durante estos ensayos, se calculo que podía alcanzar los 24.000 m en tres minutos.El perfil de vuelo del Yak-27V era el siguiente: trepada a 9.000 m a una velocidad de 870 km/h con los motores a máxima potencia militar, luego se encendía la postcombustión y trepaba a 14.000 m a una velocidad de 970 km/h. A esa altitud se encendía el motor cohete, que funcionaba durante 264 seg a empuje mínimo o 160 seg a empuje máximo.El programa de ensayos se prolongo por dos años, pero la disolución de la OKB Dushkin y la pérdida de interés en la propulsión mixta con cohetes, sobre todo debido a los problemas de la operación diaria con aviones de este tipo, dio lugar a la terminación del programa. La misma suerte corrieron el Mikoyan Ye-50, el SM-50 (MiG-19SU) y el SM-12PMU (un derivado del MiG-19)<img src="http://img543.imageshack.us/img543/6525/yak27v03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img826.imageshack.us/img826/3361/yak27v01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img693.imageshack.us/img693/1002/yak27v02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img299.imageshack.us/img299/6525/yak27v03.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes:Yakovlev Yak-25/26/27/28 - Yefim Gordon, Ed. Aerofax<a href="http://www.aviastar.org/index2.html">Virtual Aircraft Museum</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982