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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 788818" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 15px"><p style="text-align: center">REPÚBLIC XF-84H THUNDERSCREECH</p><p></span></strong></p><p>Incluso a mediados de la década de 1950 la superioridad del motor a reacción para aviones de combate era cuestionado por algunos. Una hélice de tecnología moderna impulsada por una turbina (un turbohélice) ofrecería altas velocidades, alta resistencia y bajas velocidad de aterrizaje. Para probar este concepto, la USAF encargó dos Republic XF-84H. Propulsado por el problemático turbohélice Allison T-40, el ruido de la hélice del XF-84H hecho ha sido descrito como un "grito de mil demonios”, lo que origino el el apodo “Thunderscreech” dado a este avión. La resonancia en tierra de la hélice afectaba físicamente al personal terrestre. </p><p></p><p>Los dos prototipos hicieron sólo una docena de vuelos de prueba, de los cuales todos menos dos resultaron en aterrizajes de emergencia, lo que llevo a la Fuerza Aérea a negarse a aceptar a los XF-84H para llevar a cabo sus propias pruebas de vuelo, lo que finalmente provocaría la cancelación del programa en 1956.</p><p></p><p>El primer XF-84H pasó 40 años en un pedestal del aeropuerto de Bakersfield, en California, con su hélice rotando lentamente (y en silencio) por medio de un motor eléctrico.</p><p></p><p></p><p><strong><u>Especificaciones Técnicas Republic XF-84H Thunderscreech</u></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Tipo:</strong> Caza experimental propulsado a hélice.</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> un turbohélice Allison XT40-A-1 de 5850 hp.</p><p><strong>Prestaciones:</strong> velocidad máxima 837 km/h.</p><p><strong>Pesos:</strong> al despegue 8.123 kg.</p><p><strong>Dimensiones:</strong> envergadura 10,18 m; longitud 15,67 m; altura 4.67 m.</p><p><strong>Armamento:</strong> ninguno</p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>Republic XF-84H Thunderscreech</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img841.imageshack.us/img841/7807/republicxf84hthunderscr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img703.imageshack.us/img703/7807/republicxf84hthunderscr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/7807/republicxf84hthunderscr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img696.imageshack.us/img696/7807/republicxf84hthunderscr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong><u>Fuente</u></strong>: <a href="http://www.aviastar.org">All the World's Helicopters and Rotorcraft - the most complete helicopter collection in the world. Helicopters, autogyros, tilt-rotors, tilt-wings etc.</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 788818, member: 5064"] [B][SIZE="4"][CENTER]REPÚBLIC XF-84H THUNDERSCREECH[/CENTER][/SIZE][/B] Incluso a mediados de la década de 1950 la superioridad del motor a reacción para aviones de combate era cuestionado por algunos. Una hélice de tecnología moderna impulsada por una turbina (un turbohélice) ofrecería altas velocidades, alta resistencia y bajas velocidad de aterrizaje. Para probar este concepto, la USAF encargó dos Republic XF-84H. Propulsado por el problemático turbohélice Allison T-40, el ruido de la hélice del XF-84H hecho ha sido descrito como un "grito de mil demonios”, lo que origino el el apodo “Thunderscreech” dado a este avión. La resonancia en tierra de la hélice afectaba físicamente al personal terrestre. Los dos prototipos hicieron sólo una docena de vuelos de prueba, de los cuales todos menos dos resultaron en aterrizajes de emergencia, lo que llevo a la Fuerza Aérea a negarse a aceptar a los XF-84H para llevar a cabo sus propias pruebas de vuelo, lo que finalmente provocaría la cancelación del programa en 1956. El primer XF-84H pasó 40 años en un pedestal del aeropuerto de Bakersfield, en California, con su hélice rotando lentamente (y en silencio) por medio de un motor eléctrico. [B][U]Especificaciones Técnicas Republic XF-84H Thunderscreech[/U] Tipo:[/B] Caza experimental propulsado a hélice. [B]Planta Motriz:[/B] un turbohélice Allison XT40-A-1 de 5850 hp. [B]Prestaciones:[/B] velocidad máxima 837 km/h. [B]Pesos:[/B] al despegue 8.123 kg. [B]Dimensiones:[/B] envergadura 10,18 m; longitud 15,67 m; altura 4.67 m. [B]Armamento:[/B] ninguno [CENTER][B][I]Republic XF-84H Thunderscreech[/I][/B] [IMG]http://img841.imageshack.us/img841/7807/republicxf84hthunderscr.jpg[/IMG] [IMG]http://img703.imageshack.us/img703/7807/republicxf84hthunderscr.jpg[/IMG] [IMG]http://img228.imageshack.us/img228/7807/republicxf84hthunderscr.jpg[/IMG] [IMG]http://img696.imageshack.us/img696/7807/republicxf84hthunderscr.jpg[/IMG][/CENTER] [B][U]Fuente[/U][/B]: [url=http://www.aviastar.org]All the World's Helicopters and Rotorcraft - the most complete helicopter collection in the world. Helicopters, autogyros, tilt-rotors, tilt-wings etc.[/url] [/QUOTE]
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