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Mensaje: <blockquote data-quote="Red_Star" data-source="post: 149685" data-attributes="member: 56">CostosGeneralmente a nivel de foros se suele caer en la simplificación de comparar los costos del sistema A y del sistema B solamente en función de los costos de adquisición pagados al proveedor del sistema. Siendo esta una buena aproximación inicial al tema, no deja de ser una aproximación inicial muy incompleta.A la hora de comparar costos entre un sistema A y otro B, NO se comparan los costos de adquisición, sino los Costos de Ciclo de Vida (LCC por su acrónimo en inglés) que es la suma de TODOS los costos asociados a un programa traidos a valor presente, en nuestros casos: adquisición, adecuación de estructuras propias, operación y mantenimiento, reemplazos por atrición; menos el costo de "salvataje"  (que es el valor al que puedes vender el sistema una vez que lo das de baja) o más el costo de desafección (en caso de que no lo vendas y debas desguazarlo, reciclarlo, etc). ¿Para qué sirve comparar los costos por LCC y no por costos de adquisición? Por que compararndo entre LCCs, a diferencia de cuando comparas solo costos de adquisición, sí tienes en cuenta las diferencias de costos de operación y de adecuación de tu infraestructura material y humana necesaria para la asimilación de un nuevo sistema de armas, además de las diferencias entre las vidaas útiles de estos.Costos de operación y mantenciónDentro de los costos asociados al LCC, y a diferencia de los costos de adquisicón que son medianamente bien conocidos, los costos de operación y mantención son en general muy desconocidos a pesar de, según estimaciones gringas, respresentar en promedio nada menos que cerca de 2/3 <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!    :eek:" data-shortname=":eek:" />  del total del LCC de un programa...¿Por que son en general desconocidos? Por que se basan en datos técnicos no disponibles en fuentes abiertas y son en escencia únicos para cada operador en particular.El fabricante dispone de datos ténicos relativos a operación y mantención del tipo: Nuestro equipo para volar una cantidad a de horas necesita X litros de combustible, usa Y litros de lubricante que hay que reemplazar cada b horas, así como reemplazar los rotables W y Z cada c horas, reemplazo que para realizarse en promedio consume R horas hombres con un determinado nivel de capacitación.Así, uno sabe que por ejemplo, si Chile estuviera evaluando comprar Flankers, en Chile el litro de combustible vale tanto, el lubricante, los repuestos, las horas hombre, etc. Metes los números a la licuadora y ¡Paf! ¡Nacio Chocapic! <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin    :D" data-shortname=":D" /> Como el costo del litro de combustible ni de los lubricantes no son los mismos en Chile que en Venezuela o Rusia, ni el costo puesto en el taller de los repuestos van a ser lo mismo en China e India (que compran por cantidades industriales y están "al lado" de Rusia) que en Chile (que compraría muchos menos y tendrá que traerlos desde el otro lado del mundo), y ni que decir con los costos por hora hombre; naturalmente tendremos que los costos por concepto de operación y mantención llegar a ser radicalmente distintos de un país a otro aunque estén operando exactamente el mismo sistema.</blockquote>

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