Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="iurikorolev" data-source="post: 1842102" data-attributes="member: 5278">UNA PRUEBA DE EFICIENCIA PARA GE CELMAGE CELMA montará turbina de avión chino en Brasil<img src="http://img.estadao.com.br/resources/jpg/1/3/1437351910831.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La turbinas de la flota de FedEx, líder estadounidense de cargo postal, percorrem 8.000 kilometros para hacer su revisión periódica de  en el taller GE Celma, en Petrópolis (RJ). La empresa de entrega podría hacer su revisión en una unidad de GE Aviation en los EEUU, a menos de 900 km, pero prefiere hacer el trabajo en Brasil. Las turbinas llegan al aeropuerto de Viracopos en Campinas, siguen en camión hasta el puerto seco de Resende, en Río, y desde allí suben las montañas de Río de Petrópolis.En la fábrica de la filial brasileña, las aproximadamente 10.000 piezas que componen una turbina de aeronave se desmontan, revisan, reparan y vuelven a montar y luego hacer el camino inverso al hangar de la empresa estadounidense. Lo que convence al Fedex - y varios otros extranjeros, desde los EE.UU. a Corea del Sur - optar por Brasil es la agilidad de Celma.Aún con todo esta ginastica logística, la Celma, fundada en los años 50 y comprados por GE en los años 90, puede el menor tiempo GE Aviation en turbinas de revisión, 65 días, en comparación con 80 en el promedio mundial - teniendo en cuenta la fecha de la retirada y por el retorno en la puerta del cliente.Hace cuatro años, la unidad brasileña debutó en la producción de turbinas para satisfacer exclusivamente Embraer. Excelencia en el marco de la revisión, la compañía todavía tiene que probar en la zona de montaje y ahora tiene su más reciente desafío: los motores que producen para el avión ARJ21, el competidor de Embraer, Comac, estatal china, hecha a mayo por la planta de GE en Estados Unidos.Dos turbinas han llegado a Shanghai a principios de este mes, y la tercera esta en la producción en Petrópolis. El contrato inicial prevé la entrega de 30 unidades.OcupaciónMientras que las turbinas para la línea crítica a la espera de un espacio en el taller, la división de montaje funciona con sólo el 30% de su capacidad y representa sólo el 1% de los ingresos de la unidad. "Hemos tenido una proyección de mercado para la aviación que no se materializó durante los últimos años. La montadora es competitiva. Pero puede ser en una ocupación superior", dijo el presidente de GE Celma, Julio Talon.Con el motor de Comac a la fábrica de Petrópolis, GE Aviation ha matado dos pájaros de un solo golpe. Además de ocupar la planta de Río, liberamos espacio en compañía de la unidad de Estados Unidos para el desarrollo de nuevos productos. Para GE Celma, el contrato con Comac es una prueba de fuego para demostrar que también podemos ser competitivos en la montagen del motor. Diversificar la clientela es una necesidad para la unidad brasileña.GE Celma ya sabe que en el largo plazo, no podrá contar con Embraer para llenar su montadora.  El fabricante brasileño de aviones anunció hace dos años, la elección de un motor de la rival, Pratt & Whitney para equipar  su segunda generación de aviones,  E2, que sale al mercado en 2018. Los aviones de primera generación, que utilizan el motor Brasil, se producirá en 2020. "El contrato con Embraer fue GE Celma la puerta de entrada para la fabricación de nuevas turbinas. Sabíamos que si tuvimos éxito otros proyectos se vienen", dice Talon. La información es del diario O Estado de S. Paulo.</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)