Cessna Gran Caravan
- Tema iniciado vizcacha
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El tema es que dudo que subiendole 1,5 ton de carga puedas despegar full de fuel. A mayor peso que llevas en el avión también aumenta el consumo de combustible.
Hay que sopesar enviando un monomotor a cruzar 700 km en situaciones de NO GUERRA, sin una URGENCIA si vale la pena el riesgo.
Por otro lado, y no menor, la aeronave no es presurizada con lo cual no puede superar sin el uso de oxigeno suplementario para cada piloto si quisieras subir a mayores altitudes de 10,000 ft. Por lo cual la posibilidad de formación de hielo es muy alta.
Recuerden que el cruce del Mil Mi 171 a Marambio la primera vez que se hizo tuvo grandes inconvenientes por este tema.
Un error común es pensar que los sistemas De ICE y Anti ICE son para volar en condiciones de formación de hielo en forma continua y no es así. Dichos sistemas sirven para prevenir y desprender el hielo que se pueda o ya formado, pero por un periodo de tiempo. Los pilotos debemos en cuanto empezamos a formar hielo, en algunos aviones hasta hay sistemas automáticos de aviso y de función automática de activación de los sistemas ANTI ICE, buscar alternativas de altitud, ruta y velocidad para salir lo más rápidamente posible de esa situación.
Recuerden a su vez que no toda la aeronave esta protegida, un caso muy resonante sucedido con un DASH-8 en USA termino en accidente por formación de hielo en la cola del avión mientras hacían holding.
En un reactor nos vemos expuestos muy pocos minutos a la formación de hielo en una operación normal, el tiempo en el cual superamos el nivel de vuelo con temperaturas inferiores a -40°C (alrededor de 30000 ft) es de unos 15 a 20 minutos, por debajo de esa temperatura es muy baja la posibilidad de formar hielo aunque se este volando dentro de humedad visible.
En cambio un Turbohélice como el C-130H Hercules, Beechcraft Be200 Super King Air, etc, aunque tienen sistemas de de ice y anti ice al volar usualmente por debajo de los 25000 ft si hay formación nubosas su crucero es en formación de hielo continuo y si bien las helices y los bordes de ataque pueden estar libres de hielo, otras superficies se van cargando. Es común en los turbohelices que se les forme hielo en la parte inferior del fuselaje con el consiguiente aumento de peso de la aeronave.
La verdad, salvo que no haya otra cosa para salvar una vida en Marambio...que manden un bi turbohelice.
PD: también tene en cuenta que se debería tener reservas de combustible, no es solo ser capaz de volar de A-B, sino volar a un aeródromo alterno C, y una cantidad adicional de combustible.
Esta previsto en las regulaciones el vuelo a aeropuertos sin alterno, digamos una isla en la mitad de la nada, pero las condiciones del tiempo y la cantidad de combustible a cargar no son nada bajos.
Perdonen por lo extenso del post.
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Muchas gracias, por la explicación, no importa lo extenso, lo importante es aprender, y su comentario fue muy explicativo
Vizcscha
Que buena explicación! Si no es demasiado of topic, usted bajo condiciones de engelamiento recomienda lógicamente un biturbo hélice, y esto me hace acordar al accidente del SAAB de Sol, por causas similares? Leí los diálogos de los pilotos y como usted menciona la cantidad de hielo acumulado en la panza del avión fue tremenda.
En la operación de cruce del estrecho de Drake prefiero un Biturbohelice presurizado sobre un monomotor NO presurizado, no solo por la seguridad del segundo motor sino por la capacidad de volar sobre las formaciones nubosas. La altura de la tropopausa en las altas latitudes Antárticas hace que los topes nubosos sean relativamente bajos y un turbohelice como ser el C-130, Super King Air, etc, pueden volar a 20 mil o 25 mil pies y estar libres de nubosidad. El Twin Otter cuando cruza tiene el mismo problema, tiene que estar el clima muy bueno para poder volar fuera de condiciones de engelamiento.
Lo que paso en el accidente de SOL tuvo varios causales que escapan a este post, pero esta seguro que cualquier avión se cae si carga hielo, sin importar que grande o chico sea.
Gracias, muy amable.
- Estado
