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Mensaje: <blockquote data-quote="lonestar" data-source="post: 739218" data-attributes="member: 5933">Su uso en la Aviación Naval Argentina<img src="http://img2.imageshack.us/img2/6679/corsair3a205.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La llegada de los Corsair a la Aviación Naval se hace realidad en agosto de 1956, con la creación de la Escuadrilla Aeronaval de Combate. Pero la historia del F4U-5 en la Armada Argentina, comienza en 1955, cuando se intentó adquirir aviones surplus de la US Navy. La idea era adquirir el AD Skyraider, pero debido a que Francia estaba en guerra en Argelia, la USN priorizó la venta de esos aviones a la Aeronavale, con quienes tenían mayores intereses comerciales. A raiz de esto, la USN ofreció dos modelos del conocido Corsair: el F4U-4 y el F4U-5 a un mayor precio. Luego de enviar especialistas y técnicos se decidió adquirir este último modelo por tener mayores prestaciones y menos años de servicio. El pedido inicial fue de 12 aviones del modelo F4U-5, que estaban almacenados desde hacia algún tiempo y en malas condiciones, los cuales debían ser recorridos y puestos a cero, además de colocarles nuevos motores, por una empresa privada (Aerocorporation) en Atlanta. En esto participaron activamente mecánicos argentinos.<img src="http://img201.imageshack.us/img201/2908/f4u5n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  <img src="http://img216.imageshack.us/img216/1539/corsair3a212.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En muy poco tiempo se adquieren otros 10 aviones más, del modelo F4U-5N/NL, con el radar AN/APS-19A siendo este el primer avión de combate de Sudamérica equipado con radar, piloto automático y apagallamas en el motor, por esto llevaban escapes cuadrados reemplazando los redondos originales del F4U-5. En mayo de 1957 se compran ocho aviones más del modelo F4U-5NL para reemplazar las pérdidas iniciales (algunos aviones se perdieron debido a la poca experiencia inicial de sus pilotos). De esos ocho aviones, tres aeronaves se destinaron para fuentes de repuestos. <img src="http://img218.imageshack.us/img218/8514/corsair3a209.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Decolando desde el ARA IndependenciaPrimero arribaron al país los F4U-5N/NL, por vía marítima hasta La Plata y se transportaron por tierra hasta Punta Indio en julio de 1956. Allí formaron la Escuadrilla de Combate Nocturno. Para el año siguiente llegan en vuelo ferry desde los EE.UU los 11 aviones restantes, uno se perdió en accidente en EE.UU. durante las pruebas y se activa la Escuadrilla de Combate Diurno.Antes que de la llegada del portaaviones Independencia, los Corsair realizaban prácticas de despegue y apontaje en Punta Indio sobre una pista simulada con cables de frenado incluidos, Ya en mitad de 1959, utilizan por primera vez  el portaaviones. Aproximándose al final de su vida operativa, realizan ejercicios junto a los F9F-2 Panther, recién llegados a Argentina. Para ese momento comenzaban a notarse los desgastes propios del material. En 1965 se mantenían en vuelo sólo seis aviones, entre los problemas más comunes estaban, la falta de presión de oxígeno en la cabina o la entrada de gases del motor al interior del avión. El 20 de enero de 1966 se desactiva la 2da Escuadrilla de Ataque, aunque ya no volaban los Corsair desde noviembre de 1965.En un principio los Corsair tenían reservadas las matrículas que iban del 0374 al 0395 (hasta el 0383 para la Escuadrilla Nocturna y del 0384 hasta el 0394 para la diurna). Los últimos aviones en llegar utilizaron matrículas 0395, 0432, 0433, 0434, 0435.Cuando pasa a ser 2º Escuadrilla Aeronaval las matrículas son 2-A-201/224 (sólo quedaban en servicio 24 aeronaves). En 1964 los supervivientes se identifican como 3-A-2xx al pasar a ser 3º Escuadrilla Aeronaval en la Base Comandante Espora.<img src="http://img15.imageshack.us/img15/8139/corsairx55.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los colores eran para la Escuadrilla de Combate Nocturno color Non Specular Sea Blue (FS 35042), incluyendo los trenes de aterrizaje y pozos, los F4U-5 diurnos estaban pintados con el Light Gull Gray (FS 36440) y las superficies inferiores en Insignia White (FS 17875), con trenes, tapas y pozos en Insignia White. El F4U-5 0393/3-A-212 fue pintado en el esquema nocturno y el F4U-5N 0435/3-A-213 pintado en el esquema diurno. Asimismo todos los aviones llevaban pintado un panel antirreflejos en negro mate delante de la cabina.<img src="http://img172.imageshack.us/img172/9242/1224174.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Si no me equivoco este era el corsair que estaba en el pedestal en el Museo del Tigre y fue vendido a Francia donde lo restauraron y lo pusieron en condición de vueloFuente: www.choiquehobbies.com.ar</blockquote>

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