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<blockquote data-quote="Tandil2005" data-source="post: 282356" data-attributes="member: 127">Willy: &nbsp;&nbsp; no es tan facil varón, es una línea completamente nueva de montaje, capacitación de personal, herramientas, bancos de pruebas, etc, etc para cuantos? 20 A-109? Cuantos se pueden comprar? o mejor dicho: con los presupuestos actuales, cuantos podemos operar y mantener?En el caso de los chinos, lo veo mas fatible por el hecho de los costos operativos, de la cercanía de Helibrás en Brasil, la posible estndarización de aparatos en reemplazos por Hughes 500, Hiller UH-12ET, SA-315 Lama, etc.Ademas del remplazo en misiones secundarias actualmente llevadas a cabo por maquinas mucho mas onerosas de operar como el caso de los Bell UH-1H/N y SH-3H.Estratégicamente hablando, coincido con Ramsés que es una buena apuesta al futuro. A nivel país es bueno estar del lado de países como China, obviamente sin ningún tipo de &quot;relaciones carnales&quot; como ya tuvimos...recuerdan?SaludosDaniel</blockquote>

[QUOTE="Tandil2005, post: 282356, member: 127"] Willy: no es tan facil varón, es una línea completamente nueva de montaje, capacitación de personal, herramientas, bancos de pruebas, etc, etc para cuantos? 20 A-109? Cuantos se pueden comprar? o mejor dicho: con los presupuestos actuales, cuantos podemos operar y mantener? En el caso de los chinos, lo veo mas fatible por el hecho de los costos operativos, de la cercanía de Helibrás en Brasil, la posible estndarización de aparatos en reemplazos por Hughes 500, Hiller UH-12ET, SA-315 Lama, etc. Ademas del remplazo en misiones secundarias actualmente llevadas a cabo por maquinas mucho mas onerosas de operar como el caso de los Bell UH-1H/N y SH-3H. Estratégicamente hablando, coincido con Ramsés que es una buena apuesta al futuro. A nivel país es bueno estar del lado de países como China, obviamente sin ningún tipo de "relaciones carnales" como ya tuvimos...recuerdan? Saludos Daniel [/QUOTE]

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