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<blockquote data-quote="Juanma" data-source="post: 1034609" data-attributes="member: 153">Habia respondido y no se que pasoDe la tapa de inspeccion influye el borde que es perpendicular a al linea de vuelo.Es por eso tambien que no todos los lados de las compuertas estan dentadas.El aerofreno dorsal del J-20 tiene su porque.Un delta necesita mucha potencia para ir despacio. Mucha. Ala delta, poca sustentacion a bajas velocidades, aumento el alfa, aumenta el arrastre (mucho) tonces necesitas mucho motor para mantenerte en el aire.Ahi es cuando entra en juego el aerofreno. Lo sacas y tenes que dar mas motor. Para que? Por seguridad, en caso de falla, lo cerras y tenes impulso instantaneamente y no tenes que esperar que el motor bueno aumente las revoluciones para salvarte.Se sigue utilizando lo de los angulosNo estan bien marcadas algunas coincidencias.Habia una buena pero no logro encontrarla<img src="http://img705.imageshack.us/img705/592/j20align.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="Juanma, post: 1034609, member: 153"] Habia respondido y no se que paso De la tapa de inspeccion influye el borde que es perpendicular a al linea de vuelo. Es por eso tambien que no todos los lados de las compuertas estan dentadas. El aerofreno dorsal del J-20 tiene su porque. Un delta necesita mucha potencia para ir despacio. Mucha. Ala delta, poca sustentacion a bajas velocidades, aumento el alfa, aumenta el arrastre (mucho) tonces necesitas mucho motor para mantenerte en el aire. Ahi es cuando entra en juego el aerofreno. Lo sacas y tenes que dar mas motor. Para que? Por seguridad, en caso de falla, lo cerras y tenes impulso instantaneamente y no tenes que esperar que el motor bueno aumente las revoluciones para salvarte. Se sigue utilizando lo de los angulos No estan bien marcadas algunas coincidencias. Habia una buena pero no logro encontrarla [IMG]http://img705.imageshack.us/img705/592/j20align.jpg [/IMG] [/QUOTE]

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