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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1275523" data-attributes="member: 5064">otra nota sobre el J-31, de Aviation Week.Avic Promotes J-31 As An Export FighterBy Bradley Perrett, Robert Hewson, Reuben Johnson, Bill Sweetman<img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Defense/Fighters/J-31-NoCredit.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Nota Completa: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_11_19_2012_p26-517474.xml">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_11_19_2012_p26-517474.xml</a>Lo mas interesante de la nota es esto:el caza tiene un peso de despegue típico de 17,5 toneladas metricas , una longitud de 16,9 metros de largo, una altura de 4,8 metros y una envergadura de 11,5 metros.La aeronave que voló el mes pasado esta equipada con dos motores Klimov RD-93, motor que los ingenieros del proyecto consideran falto de potencia. Este motor también propulsa al caza de exportación monomotor JF-17 (o FC-1).El RD-93 produce 19.000 libras (unos 8.618 kg) de empuje. Independientemente de la potencia del RD-93, Shenyang necesita un motor chino si quiere evitar un probable veto de Rusia al RD-93 que condicione la venta del J-31. A juzgar por las fotografías del prototipo, las gondolas motrices pueden ser diseñados para llevar motores de máyor diámetro que el RD-93, un derivado del RD-33 que equipa al MiG-29. Una alternativa puede ser el motor chino WS-13.Avic dice que el J-31 tiene un radio de combate de 1.250 km (780 mi.) con combustible interno o 2.000 km con tanques externos. La velocidad máxima es de Mach 1,8, la carrera de despegue es de 400 metros y la de aterrizaje de 600 metros."La efectividad operacional será mayor que los actuales cazas de cuarta generación o casi el equivalente a los de la quinta generación", dice Avic.</blockquote>

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