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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2522103" data-attributes="member: 5064">La razón de ser o los requerimientos del F-15 Active y del Su-37 son muy diferentes.Resucitando viejos temas (con fotos caidas):<a href="https://www.zona-militar.com/foros/threads/desarrollo-de-las-toberas-de-empuje-vectorial.14967/">https://www.zona-militar.com/foros/threads/desarrollo-de-las-toberas-de-empuje-vectorial.14967/</a>F-15S/MTD y F-15 ACTIVE Este avión de investigación STOL y vuelo post-pérdida realizo su 1 vuelo el 7 de septiembre de 1988. Se alcanzaron distancias de despegue de 457 m y de aterrizaje de 381 m con un ancho de pista de no más de 15 m, además de grandes mejoras en maniobrabilidad respecto al F-15 de serie. Condiciones estas que se suponía se darían en pistas de aterrizaje dañadas por bombas. Sukhoi Su-37MREl Su-37MR fue un caza multipropósito de 4ta generación ++ desarrollado a partir del Su-35 como medida interina hasta la entrada en servicio de los cazas de 5ta generación. Las toberas orientables en combinación con el nuevo software de control de vuelo además de una mayor maniobrabilidad otorgaban al Su-37MR una mayor supervivencia en combate, ya que la perdida de uno de sus estabilizadores no implicaba necesariamente la de la aeronave que podría usar las toberas orientables diferencialmente para reemplazarlos. <a href="https://www.zona-militar.com/foros/threads/sukhoi-t-10-la-g%C3%A9nesis-del-flanker.14388/">https://www.zona-militar.com/foros/threads/sukhoi-t-10-la-génesis-del-flanker.14388/</a>T-10-24, Los inicios del Flanker Naval En 1977 Simonov autorizo el inicio de los estudios sobre la posibilidad de agregar al Su-27 planos delanteros móviles (superficies Canard). Los planos Canard parecían ofrecer una controlabilidad mejorada, especialmente en maniobras extremas en alto AOA (ángulo de ataque), cuando los empenajes horizontales quedaban dentro de la estela del ala.  El T-10-24 fue equipado con el PGO (Peredneye Gorizontal' noye Opereniye, cola horizontal delantera). Después de una prolongada investigación estos fueron instalados no sobre el fuselaje, como en la mayoría de los otros aviones con canard, sino en los bordes delanteros del plano central modificado (centro del ala). Dependiendo del régimen de vuelo aumentaban la estabilidad en cabeceo y rodillo y también la inestabilidad en cabeceo. Reducían perceptiblemente la resistencia por trimado, y aumentaban el coeficiente de sustentación máximo (para un AOA de 30º) de 1.75 a 2.1. El Su-37 era un Su-35 con toberas vectoriales. El Su-35/Su-27M de los 80 llevaba canards por el peso adicional del radar PESA y sus equipos asociados y por las razones arriba nombradas. Si hubiera entrado en servicio hubieramos tenido otro flanker con canardsUno de los Su-35 de primera generación junto al Su-37:<img src="https://su27flankerfamily.files.wordpress.com/2015/10/su-35-serial-701-311.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y que paso con Su-30SM, Su-33/J-15 y Su-34?  Se los pusieron por facheros nomas a los canards?<img src="https://cdni.rbth.com/rbthmedia/images/2018.02/article/5a7daf0b15e9f91370173b33.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://russianplanes.net/images/to198000/197826.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://cdn-images-1.medium.com/max/1280/1*1MFCl5kdtdWTuACKG36t1Q.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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