Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3022766" data-attributes="member: 33946">Estimado, con todo respeto se lo digo, si hay alguien en el foro que no le busca el pelo al huevo es [USER=5064]@Grulla[/USER].Todo los días se cansa de aportar información valiosísima, para los tipos como yo que no puede leer los medios especializados del mundo por falta de tiempo, y al cuál le estoy inmensamente agradecido.Sus aportes son en muchos casos invalorables, y cuándo puedo le agradezco modestamente con un Like.Opina poco, pero cuándo lo hace va directo al hueso, sin vueltas.Y por las dudas aclaro, que al Sr. Grulla no lo conozco, mas que por sus mensajes.Respetemos a los tipos que aportan, que son la sangre que mantienen vivo el foro, y si hay alguien que sabe del tema, es Grulla.No hagamos juicio de valor sobre las personas, acostumbrémonos a ser duros con el tema, no con la gente.Por favor, mire las fotos de las toberas o nozzles de los aviones chinos, y las de uno norteamericano.La diferencia es evidente y muy notoria.Además el hecho de probar y cambiar motores sistemáticamente habla de eso.Siguen probando procesos porque no dominan la tecnología que tiene un F-119 desde hace 30 años.Hacen lo que hacen porque no consiguen lo que necesitan, y ese proceso es costosísimo. Es como que están apurados con los tiempos y al no llegar a cumplir los objetivos, hacen lo que sea para tener un mínimo resultado, aunque les cueste el triple.El hecho que un motor dure 500 u 8 mil horas habla de su tecnología.De su investigación, e inversión constante, para llegar a ello.Nadie dice que China no se esfuerza, o no vuelca fortunas en desarrollo, o no tiene gente capaz.China invierte fortunas pero lo hizo tarde, cuándo el otro competidor le sacó 10 vueltas, y es indescontable.Además el hecho de invertir y llegar al prototipo deseado implica después 10 veces mas esfuerzos y tiempo para ponerlo en línea de producción.Generar la cadena de proveedores específica para lo que es un prototipo y convertirlo en un ejemplar de serie.Situación actual:USA, motor al borde de la 6ta generación, y de la misma vida útil que el avión.Rusia, al borde del 5ta, y 1000 horas de TBO.China, al borde del 4ta, y 500 horas de TBO.Otro ejemplo:Si China tuviese el mínimo avance en motores de aviación, no le compraría a GE los motores para el Comac.No son confiables, y duran poco.Cuánto mas duración, mas se los puede exigir, y mas confiabilidad.Le tiro este dato:El 17 de noviembre de 1995, un Boeing B777-200ER de British Airways despega desde Londres con destino a Dubái.Un vuelo más, pero marcaba la entrada en servicio del mayor turbofán del mundo, el GE90.General Electric lo produce, es el motor comercial más grande del mundo en cuanto a diámetro y potencia, teniendo diferentes versiones que han equipado al B777-200ER/LR, B777-300ER y al carguero B777F.Ahora se prepara para impulsar a la nueva generación del triple 7, el B777X.[MEDIA=youtube]eyUY3HVek5Q[/MEDIA]Los 2.800 motores entregados hasta el momento a 70 operadores de todo el mundo han sobrepasado en julio de 2020 las 100 millones de horas de vuelo, con una asombrosa fiabilidad del 99.97%, lo que le permite posicionarse como uno de los motores que menos mantenimiento necesitan.Que significa fiabilidad del 99.97%..?Que de 10 mil motores, 3 tuvieron alguna novedad.Cifra inigualable.Por mas que China le dedique 10 PBI juntos, los tiempos y procesos del desarrollo son los mismos.GE y la USAF le dedican al 6ta generación fortunas y volará en 2027 con el F-35.Por mas que le pongan 100 veces la inversión y dupliquen los científicos, los tiempos serán los mismos.La diferencia es indescontable, y hablo exclusivamente de motores de aviación...Saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982