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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3222879" data-attributes="member: 33946">Estimado, vuelve a lo mismo sin aportar en la discusión nada más que su opinión personal.Las Compañías occidentales saben muy bien lo que duran los motores chinos que es 500 horas, cuándo hace unos 10 años eran de 300.Amén de esto, además de lo expresado ya le acerqué información de la Universidad del Aire de la USAF (que del tema algo saben), que confirma lo antedicho.Estos datos no lo va a encontrar en la Lúpin.[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.airuniversity.af.edu/Portals/10/CASI/documents/Research/Infrastructure/2020-04-15%20CASI_Aeroengines.pdf[/URL](Página 27)También le expliqué (varias veces) que el titanio de las toberas chinas dura 500 horas, y hay que reemplazarlas, por lo que hay que desmontar si o si el motor para su overhaul.Esto no pasa en los motores occidentales, porque tienen TBC (Thermal Barrier Coating).Cosa que los chinos no usan, ni tienen.GE F414 con TBC<img src="https://www.ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2016/07/11193325/20160711-071945-1024x683.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Créditos: GE Aerospace.También internamente los motores chinos usan superaleaciones de aluminio (que está demostrado por banco que en el mejor de los casos no duran más de 500 horas) y por ejemplo GE usa cerámica que pesa 3 veces menos y dura 10 veces más.Estos materiales las Compañías de motores globales saben perfectamente dónde se consiguen, y quienes los proveen.También se conocen los proveedores de máquinas/herramientas para los procesos de fabricación de los mismos.Las cosas se saben, que usted lo acepte o no, son cosas diferentes...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3222879, member: 33946"] Estimado, vuelve a lo mismo sin aportar en la discusión nada más que su opinión personal. Las[B] Compañías occidentales saben muy bien [/B]lo que duran los motores chinos que es 500 horas, cuándo hace unos 10 años eran de 300. Amén de esto, además de lo expresado ya le acerqué información de la Universidad del Aire de la USAF (que del tema algo saben), que confirma lo antedicho. Estos datos no lo va a encontrar en la Lúpin. [URL unfurl="true"]https://www.airuniversity.af.edu/Portals/10/CASI/documents/Research/Infrastructure/2020-04-15%20CASI_Aeroengines.pdf[/URL] (Página 27) También le expliqué (varias veces) que el titanio de las toberas chinas dura 500 horas, y hay que reemplazarlas, por lo que hay que desmontar si o si el motor para su overhaul. Esto no pasa en los motores occidentales, porque tienen TBC (Thermal Barrier Coating). Cosa que los chinos no usan, ni tienen. [B]GE F414 con TBC[/B] [IMG]https://www.ge.com/news/sites/default/files/Reports/uploads/2016/07/11193325/20160711-071945-1024x683.jpg[/IMG] Créditos: GE Aerospace. También internamente los motores chinos usan superaleaciones de aluminio (que está demostrado por banco que en el mejor de los casos no duran más de 500 horas) y por ejemplo GE usa cerámica que pesa 3 veces menos y dura 10 veces más. Estos materiales las Compañías de motores globales saben perfectamente dónde se consiguen, y quienes los proveen. También se conocen los proveedores de máquinas/herramientas para los procesos de fabricación de los mismos. Las cosas se saben, que usted lo acepte o no, son cosas diferentes... Saludos. [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982