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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3357077" data-attributes="member: 33946">Estimado, es verdad que avanzaron bastante, pero están en los 90.Lo mas sensible en un avión es su motor.A nivel de lo que se necesita para estar al nivel de 5ta generación les falta empuje, y generación de energía.Mire el J-20, grande, pesado y con motores faltos de potencia, para un 5ta generación.Ahí es precisamente donde hacen agua, y se ven claramente las 2 décadas de diferencia tecnológica indescontable...En cantidad si.En calidad no.No tienen un Instituto Baranov, ni lo tendrán por muchos años.No tienen motores comerciales, y el primero chino estará para comienzos de la próxima década.A nivel motores, están muy por detrás.Sin empuje y sin generación de energía, no hay avión que sobreviva a uno de 5ta generación puro...Eso es solo una expresión de deseo.USA está por instalar motores de 6ta generación en sus aviones para 2027, y tendrá el F-35 doble motorización (P&W F135 y GE XA100), y el NGAD tendrá el basado en el GE XA100.Los chinos con muchísimo esfuerzo recién están queriendo hacer funcionar uno de 5ta, mientras el F119 voló por primera vez en el F-22 en 1997.GE, la Compañía de motores mas grande y prestigiosa del mundo, con las mejores instalaciones, los mejores y mas especializados profesionales le lleva 10 años pasar de un motor prototipo, a uno producción de serie.GE Aerospace y sus empresas conjuntas tienen una base instalada de más de 40 mil motores de aviones comerciales, y 26 mil militares.Casi 3 mil millones de personas volaron con tecnología GE bajo el ala en 2022, y cada dos segundos despega un avión con motor de GE o de un socio.El volumen de dinero volcado en I+D, es inconmensurablemente astronómico.Los COMAC chinos vuelan con los LEAP 1C, si no estarían en tierra.Que empresa china de motores, tanto comerciales como militares conoce usted que pueda hacer el 1% de lo antedicho...?Por lo tanto la brecha se expande...Saludos.</blockquote>

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