Club de los aviones civiles más importantes
- Tema iniciado diego ruben
- Fecha de inicio
Inversor de empuje parte 2
Este es un inversor de empuje T / R para abreviar. El inversores de empuje se despliega después del aterrizaje y se utiliza para ralentizar la aeronave junto con los frenos.
A medida que la sección del inversores de empuje se desliza hacia atrás, las paletas en cascada o "egg crates/cajas de huevos" están expuestas, las puertas bloqueadoras se elevan y redirigen el aire procedente del ventilador a través de las paletas a su vez desaceleran el plano.
Después de aterrizar cuando se oye acelerar los motores que es los inversores de empuje que se está desplegando. Alrededor del 75% del aire de los motores es redirigido el otro 25% es el escape que viene del núcleo. Por último, los spoilers se despliegan simultáneamente cuando se acciona el inversor de empuje. ; los inversores de empuje hace que el ruido característico en los aterrizajes mientras hacen que se ralentice el avión.
Fuente en ingles:
Este es un inversor de empuje T / R para abreviar. El inversores de empuje se despliega después del aterrizaje y se utiliza para ralentizar la aeronave junto con los frenos.
A medida que la sección del inversores de empuje se desliza hacia atrás, las paletas en cascada o "egg crates/cajas de huevos" están expuestas, las puertas bloqueadoras se elevan y redirigen el aire procedente del ventilador a través de las paletas a su vez desaceleran el plano.
Después de aterrizar cuando se oye acelerar los motores que es los inversores de empuje que se está desplegando. Alrededor del 75% del aire de los motores es redirigido el otro 25% es el escape que viene del núcleo. Por último, los spoilers se despliegan simultáneamente cuando se acciona el inversor de empuje. ; los inversores de empuje hace que el ruido característico en los aterrizajes mientras hacen que se ralentice el avión.
Fuente en ingles:
Insertar CODE, HTML o PHP:
http://imgur.com/gallery/zgzQV
M
Me 109
Inversor de empuje parte 2
Este es un inversor de empuje T / R para abreviar. El inversores de empuje se despliega después del aterrizaje y se utiliza para ralentizar la aeronave junto con los frenos.
A medida que la sección del inversores de empuje se desliza hacia atrás, las paletas en cascada o "egg crates/cajas de huevos" están expuestas, las puertas bloqueadoras se elevan y redirigen el aire procedente del ventilador a través de las paletas a su vez desaceleran el plano.
Después de aterrizar cuando se oye acelerar los motores que es los inversores de empuje que se está desplegando. Alrededor del 75% del aire de los motores es redirigido el otro 25% es el escape que viene del núcleo. Por último, los spoilers se despliegan simultáneamente cuando se acciona el inversor de empuje. ; los inversores de empuje hace que el ruido característico en los aterrizajes mientras hacen que se ralentice el avión.
Fuente en ingles:
Insertar CODE, HTML o PHP:http://imgur.com/gallery/zgzQV
Que largue solamente aire "frio" evita el hollín de los gases quemados, tan típicos de los 732, que pintaban el fuselaje de negro.-
Observar el tercio final del fuselaje.-
Amigos
Saludos
Saludos
No sube el tren de aterrizaje en el Go Around, si se ve que retraen Flap.
En un Go Around lo primero es dar empuje/potencia, al mismo tiempo se ajusta la actitud del avión para el ascenso, normalmente en un jet es de 15 de pitch.
Se retrae un punto de Flap y el Piloto Monitoring le indica al Pilot Flying que el rate of climb es positivo. Eso se chequea cruzadamemte entre la indicación del Variometro y el altímetro.
Así el PF también chequea esos valores y ordena subir el tren de aterrizaje.
Esto es by the book...se ve que los misteriosos del Citation esa parte no la leyeron...
En un Go Around lo primero es dar empuje/potencia, al mismo tiempo se ajusta la actitud del avión para el ascenso, normalmente en un jet es de 15 de pitch.
Se retrae un punto de Flap y el Piloto Monitoring le indica al Pilot Flying que el rate of climb es positivo. Eso se chequea cruzadamemte entre la indicación del Variometro y el altímetro.
Así el PF también chequea esos valores y ordena subir el tren de aterrizaje.
Esto es by the book...se ve que los misteriosos del Citation esa parte no la leyeron...
Despegue en Timelapse
Volando sobre Groenlandia desde la cabina de un Boeing 77W (Boeing 777-300ER) .
Cosas de aviación (cambio de frenos)
Avion levantado, rueda de tren de aterrizaje principal # 1 quitada, freno usado todavía en el eje.
El freno se quita del eje del carro de freno.
El eje es inspeccionado y lubricado.
Una vez que el freno está instalado y alineado, el sensor de temperatura del cañón de enchufe y las líneas hidráulicas se adjuntan.
La rueda se alineó con las ranuras en el freno y se desliza en el.
La rueda se mantiene sobre el eje por una sola tuerca que se tuerce a aproximadamente 200 unidades de libertad o 271 Nm
Este es el perno de desgaste en el nuevo freno. A medida que el freno se desgasta, el pasador se retraerá, una vez que esté a ras con guía, el freno necesitará reemplazo.
Fuente:
Avion levantado, rueda de tren de aterrizaje principal # 1 quitada, freno usado todavía en el eje.
El freno se quita del eje del carro de freno.
El eje es inspeccionado y lubricado.
Una vez que el freno está instalado y alineado, el sensor de temperatura del cañón de enchufe y las líneas hidráulicas se adjuntan.
La rueda se alineó con las ranuras en el freno y se desliza en el.
La rueda se mantiene sobre el eje por una sola tuerca que se tuerce a aproximadamente 200 unidades de libertad o 271 Nm
Este es el perno de desgaste en el nuevo freno. A medida que el freno se desgasta, el pasador se retraerá, una vez que esté a ras con guía, el freno necesitará reemplazo.
Fuente:
Hola:
como los de mis motos....pero con mas pistones
como los de mis motos....pero con mas pistones
Pero ese milhojas de discos no entra en la llanta ni de la Batimoto!Hola:
como los de mis motos....pero con mas pistones
Ese Antónov tiene tanto de avión civil como "Mr. T" de Noruego...An-124 aterrizando en Córdoba esta mañana.
Enviado desde mi Redmi Note 3 mediante Tapatalk
Ese Antónov tiene tanto de avión civil como "Mr. T" de Noruego...
http://airline.volga-dnepr.com/en/
https://es.wikipedia.org/wiki/Volga-Dnepr
Yo a esa foto la habría compartido en Aviones Especializados y no en Club de los aviones civiles más importantes que es un subforo de Aviación Comercial...sobre todo por la naturaleza Militar del An-124.
Ahora que después de la caída del muro, los ruskis con tal del hacer plata le ofrecían hasta un Buran al club de planeadores de Chascomús y que si tenes plata podes volar en un Mig 29 porque tres empresas privadas distintas te lo alquilan, no convierte al Mig 29 en un avión comercial...
http://www.migflug.com/es/vuele-un-...en-avion-de-caza/mig-29-fulcrum-en-rusia.html
http://fly-mig29.com/sp/
http://www.bestrussiantour.com/es/jet_flights
P.D.: Aguante Mr. Noruego!!!
