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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1317996" data-attributes="member: 5064"><p><strong>Los Mirage pesaditos</strong></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 12px">FRANCIA: DASSAULT MIRAGE F2</span></strong></p><p></p><p>A principios de 1964, Dassault obtuvo un contrato para desarrollar el sucesor del Mirage III. El nuevo avión estaría optimizado tanto para misiones de caza e intercepción como para la penetración y ataque a baja altitud, y originariamente fue designado Mirage III-F. Si bien se pensaba desarrollarlo solo como un caza interceptor, los aumentos de peso, coste y tamaño hicieron que Dassault lo presentara como un caza polivalente para hacerlo más atractivo. Luego se pensaba desarrollar una versión interceptora aligerada denominada F3, que finalmente seria abandonada sin pasar de la etapa de proyecto. Aunque conservaba algunas de las características del Mirage III, el Mirage F2, como fue designado el nuevo caza, se trataba en realidad de un diseño distinto que se apartaba de la configuración ala en delta. Monoplano de ala alta, con ala y superficies de cola aflechadas, que incorporaban estabilizadores enterizos y para motorizarlo se eligió el turbofan SNECMA (Pratt & Whitney) TF-306. El biplaza Mirage F2 realizo su primer vuelo el 12 de junio de 1966. Las pruebas de vuelo iniciales las realizo motorizado con un turbofan Pratt & Whitney TF30 de 8400 kg de empuje con postcombustión. Después fue remotorizado con el previsto TF-306, de 9000 kg de empuje, y alcanzó Mach 2.0 en su segundo vuelo, el 29 de diciembre de 1966. Sin embargo el Armée de l'Air se decanto por una versión más sencilla y a escala reducida, el Mirage F1, el cuál había estado siendo desarrollado en paralelo por Dassault. El desarrollo del Mirage F2 finalmente seria discontinuado, aunque su aporte al desarrollo aeronáutico frances fue considerable ya que el F2 sirvió de base para el desarrollo del Mirage G</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Mirage F2</strong></p><p><strong>Tipo: </strong>Prototipo de caza biplaza de ataque</p><p><strong>Planta Motriz: </strong>Un Turbofan Pratt & Whitney TF30 , de 9072kg de empuje</p><p><strong>Prestaciones: </strong>Velocidad Máxima 2.333 Km/h; techo de servicio 20.000 m</p><p><strong>Pesos: </strong>Vacio 9.500 kg; máximo al despegue 18.000 Kg</p><p><strong>Dimensiones: </strong>Envergadura 10.50; longitud 17.60; altura 5,80 m</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://img195.imageshack.us/img195/478/miragef2tresvistas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img195.imageshack.us/img195/4654/miragef2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img195.imageshack.us/img195/4023/miragef2dos.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong><em>Mirage F1 y F2</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img38.imageshack.us/img38/8016/miragef2yf1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 12px">FRANCIA: DASSAULT MIRAGE G</span></strong></p><p></p><p>La idea de un caza polivalente seguía en la mente de los miembros del Estado Mayor francés, ya que resultaba tentador poder reunir en el futuro todos los cometidos (defensivos y ofensivos) de su aviación en un solo aparato. En consecuencia, el 13 de octubre 1965, Avions Marcel Dassault recibió un contrato para diseñar y construir un prototipo de un caza biplaza equipado con alas de geometría variable, el Mirage G. Impulsado por un turbofan SNECMA (Pratt & Whitney) TF-306E de 9300kg de empuje con postcombustión, el diseño del Mirage G debía mucho al anterior Mirage F2.</p><p>El Mirage G voló por primera vez el 18 de noviembre de 1967, en el término de una semana había volado con el máximo aflechamiento alar, es decir 70º, y el mínimo, de 23 °. En enero de 1968 alcanzaría una velocidad de Mach 2.1, tan solo dos meses después de que se levantara del suelo por primera vez. Los ensayos continuaron hasta el 13 de enero de 1971, cuando el Mirage G se perdió en un accidente, cuando ya había acumulado 400 horas de vuelo en 316 vuelos.</p><p>Por un tiempo se especulo con una versión navalizada del Mirage G, pero no paso de eso y la armada siguió operando con los Etendard y F-8 Crusader desde el Foch y el Clemenceau.</p><p>La versión de serie propuesta para la fuerza aérea era el Mirage G4, a ser impulsada por dos Atar 9K-50. Capaz de alcanzar Mach 2 y con un peso en el orden de las 24 toneladas, se esperaba que el G4 incluso pudiera reemplazar al Mirage IVA. Pero el desarrollo y producción del G4 iba a costar demasiado dinero y la prioridad era la entrada en servicio del Mirage F1, por lo que se decidió desarrollar una versión mas ligera y barata, el Mirage G8</p><p>A finales de 1968, se ordenaron los dos prototipos del Mirage G simplificado, esta vez impulsados por dos turborreactores SNECMA Atar 9K-50 de 7200kg de empuje. Después de una sucesión de cambios, estos pasaron a denominarse Mirage G8, el primer prototipo, un biplaza, voló el 8 de mayo de 1971, y el segundo prototipo, un monoplaza, el 13 de julio de 1972. Sometidos a un intensivo programa de pruebas de vuelo, estos dos aviones proveyeron de interesante información, y el 13 de julio de 1973, el modelo alcanzó Mach 2,34 a una cota de 15.000 m. El G8 tenía una velocidad de aproximación de 220 km/h gracias a sus flaps de doble ranura y sus espoilers</p><p>El Mirage G8 se había previsto como un caza multirol, capaz de realizar misiones de intercepción, patrulla, ataque y misiones de reconocimiento de largo alcance. Estaba equipado con un radar polivalente Cyrano IV, un sistema de navegación/ataque a baja altitud, un telémetro láser, un radar Doppler y una computadora de ataque.</p><p>La versión de producción propuesta iba a ser propulsado por dos turbofans SNECMA M53 (los mismos del Mirage 2000). En última instancia, el Armée de l'Air concluyó que las desventajas de las alas de geometría variable eran mayores que sus ventajas, y cancelo el proyecto cuando ya había alcanzado poco más de 200 horas de ensayos en vuelo.</p><p>Lugo se proyecto una versión denominada Mirage G8A (más tarde Super Mirage) destinada a satisfacer el requisito por el Avión de Combate Futuro (ACF). Este avión de se asemejaba a la versión monoplaza del Mirage G8 pero había incorporado un ala fija de geometría fija con una flecha de 55 cuyas pruebas en túnel demostraron optimas prestaciones. El Super Mirage era un birreactor propulsado por el Snecma M-53, con un peso superior a las 20 toneladas y capaz de alcanzar Mach 2.5. En su construcción se habría empleado cerca de un 25% de Titanio y los mandos habían sido Fly by Wire. El radar hubiera sido el Thompson CFS (un Cyrano avanzado) y el armamento previsto era el misil aire-aire MATRA Super 530 y el Magic 2. Estos sistemas posteriormente serian incorporados al Mirage 2000,</p><p>Las misiones encomendadas al Super Mirage eran:</p><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Apoyo Táctico: </strong>Sin tanques de combustible externos y con ocho bombas en un radio de acción de 540 km.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Interdicción Táctica: </strong>Con tanques de combustible externos y un misil aire-superficie de 100 km de alcance (el futuro ASMP) en un radio de acción de 860 km.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Intercepción:</strong> Subida a 15.000 m en menos de dos minutos alcanzando Mach 2.2 con dos misiles aire-aire. Capacidad para volar en persecución supersónica durante cinco minutos</li> </ul><p></p><p>En Junio de 1975 Dassault pierde el contrato del Siglo ante el General Dynamics F-16 y el programa ACF es reconsiderado en su totalidad. En Diciembre se aprueba el proyecto Delta 2000 para el Armée de l'Air que significa la sentencia de muerte del Super Mirage.</p><p>Sin embargo muchas de las tecnologías desarrolladas para la serie Mirage F2/G/G8 y Super Mirage se aplicarían en el nuevo Mirage 2000 y el bimotor Mirage 4000.</p><p></p><p><strong>Especificaciones Técnicas del Mirage G8</strong></p><p><strong>Tipo: </strong>Prototipo de caza mono/biplaza de geometría variable</p><p><strong>Planta Motriz:</strong> Dos dos turborreactores SNECMA Atar 9K-50 de 7200kg de empuje con postcombustión</p><p><strong>Prestaciones:</strong> Velocidad Máxima 2.495 Km/h; techo de servicio 20.000 m</p><p><strong>Pesos:</strong> Vacio 14.740 kg; máximo al despegue 23.800 Kg; carga alar 600 kg/m2</p><p><strong>Dimensiones: </strong>Envergadura 13.00; longitud 16.80; altura 5,35 m; superficie alar 37 m2</p><p></p><p style="text-align: center"><strong><em>Mirage G</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img33.imageshack.us/img33/4592/mirageg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img5.imageshack.us/img5/4592/mirageg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong><em>Mirage G8</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img14.imageshack.us/img14/4578/mirageg8tresvistas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img268.imageshack.us/img268/6093/mirageg8yg1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img14.imageshack.us/img14/4201/mirageg8yg2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img195.imageshack.us/img195/1127/mirageg8flechamaxima.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img195.imageshack.us/img195/7460/mirageg8flechaminima.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img216.imageshack.us/img216/5045/mirageg8museo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong><em>Mirage G8A (Super Mirage)</em></strong></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img26.imageshack.us/img26/7326/supermiragetresvistas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img36.imageshack.us/img36/9430/supermiragelateral1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img26.imageshack.us/img26/1600/supermiragelateral2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img91.imageshack.us/img91/7554/supermiragelateral3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img20.imageshack.us/img20/1916/supermirageg8a1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img508.imageshack.us/img508/3695/zmsupermirageg8a2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img14.imageshack.us/img14/5821/g8boxart.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://img8.imageshack.us/img8/5858/supermirage.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1317996, member: 5064"] [B]Los Mirage pesaditos[/B] [B][SIZE=3]FRANCIA: DASSAULT MIRAGE F2[/SIZE][/B] A principios de 1964, Dassault obtuvo un contrato para desarrollar el sucesor del Mirage III. El nuevo avión estaría optimizado tanto para misiones de caza e intercepción como para la penetración y ataque a baja altitud, y originariamente fue designado Mirage III-F. Si bien se pensaba desarrollarlo solo como un caza interceptor, los aumentos de peso, coste y tamaño hicieron que Dassault lo presentara como un caza polivalente para hacerlo más atractivo. Luego se pensaba desarrollar una versión interceptora aligerada denominada F3, que finalmente seria abandonada sin pasar de la etapa de proyecto. Aunque conservaba algunas de las características del Mirage III, el Mirage F2, como fue designado el nuevo caza, se trataba en realidad de un diseño distinto que se apartaba de la configuración ala en delta. Monoplano de ala alta, con ala y superficies de cola aflechadas, que incorporaban estabilizadores enterizos y para motorizarlo se eligió el turbofan SNECMA (Pratt & Whitney) TF-306. El biplaza Mirage F2 realizo su primer vuelo el 12 de junio de 1966. Las pruebas de vuelo iniciales las realizo motorizado con un turbofan Pratt & Whitney TF30 de 8400 kg de empuje con postcombustión. Después fue remotorizado con el previsto TF-306, de 9000 kg de empuje, y alcanzó Mach 2.0 en su segundo vuelo, el 29 de diciembre de 1966. Sin embargo el Armée de l'Air se decanto por una versión más sencilla y a escala reducida, el Mirage F1, el cuál había estado siendo desarrollado en paralelo por Dassault. El desarrollo del Mirage F2 finalmente seria discontinuado, aunque su aporte al desarrollo aeronáutico frances fue considerable ya que el F2 sirvió de base para el desarrollo del Mirage G [B]Especificaciones Técnicas del Mirage F2[/B] [B]Tipo: [/B]Prototipo de caza biplaza de ataque [B]Planta Motriz: [/B]Un Turbofan Pratt & Whitney TF30 , de 9072kg de empuje [B]Prestaciones: [/B]Velocidad Máxima 2.333 Km/h; techo de servicio 20.000 m [B]Pesos: [/B]Vacio 9.500 kg; máximo al despegue 18.000 Kg [B]Dimensiones: [/B]Envergadura 10.50; longitud 17.60; altura 5,80 m [CENTER][IMG]http://img195.imageshack.us/img195/478/miragef2tresvistas.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img195.imageshack.us/img195/4654/miragef2.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img195.imageshack.us/img195/4023/miragef2dos.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][B][I]Mirage F1 y F2[/I][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://img38.imageshack.us/img38/8016/miragef2yf1.jpg[/IMG][/CENTER] [B][SIZE=3]FRANCIA: DASSAULT MIRAGE G[/SIZE][/B] La idea de un caza polivalente seguía en la mente de los miembros del Estado Mayor francés, ya que resultaba tentador poder reunir en el futuro todos los cometidos (defensivos y ofensivos) de su aviación en un solo aparato. En consecuencia, el 13 de octubre 1965, Avions Marcel Dassault recibió un contrato para diseñar y construir un prototipo de un caza biplaza equipado con alas de geometría variable, el Mirage G. Impulsado por un turbofan SNECMA (Pratt & Whitney) TF-306E de 9300kg de empuje con postcombustión, el diseño del Mirage G debía mucho al anterior Mirage F2. El Mirage G voló por primera vez el 18 de noviembre de 1967, en el término de una semana había volado con el máximo aflechamiento alar, es decir 70º, y el mínimo, de 23 °. En enero de 1968 alcanzaría una velocidad de Mach 2.1, tan solo dos meses después de que se levantara del suelo por primera vez. Los ensayos continuaron hasta el 13 de enero de 1971, cuando el Mirage G se perdió en un accidente, cuando ya había acumulado 400 horas de vuelo en 316 vuelos. Por un tiempo se especulo con una versión navalizada del Mirage G, pero no paso de eso y la armada siguió operando con los Etendard y F-8 Crusader desde el Foch y el Clemenceau. La versión de serie propuesta para la fuerza aérea era el Mirage G4, a ser impulsada por dos Atar 9K-50. Capaz de alcanzar Mach 2 y con un peso en el orden de las 24 toneladas, se esperaba que el G4 incluso pudiera reemplazar al Mirage IVA. Pero el desarrollo y producción del G4 iba a costar demasiado dinero y la prioridad era la entrada en servicio del Mirage F1, por lo que se decidió desarrollar una versión mas ligera y barata, el Mirage G8 A finales de 1968, se ordenaron los dos prototipos del Mirage G simplificado, esta vez impulsados por dos turborreactores SNECMA Atar 9K-50 de 7200kg de empuje. Después de una sucesión de cambios, estos pasaron a denominarse Mirage G8, el primer prototipo, un biplaza, voló el 8 de mayo de 1971, y el segundo prototipo, un monoplaza, el 13 de julio de 1972. Sometidos a un intensivo programa de pruebas de vuelo, estos dos aviones proveyeron de interesante información, y el 13 de julio de 1973, el modelo alcanzó Mach 2,34 a una cota de 15.000 m. El G8 tenía una velocidad de aproximación de 220 km/h gracias a sus flaps de doble ranura y sus espoilers El Mirage G8 se había previsto como un caza multirol, capaz de realizar misiones de intercepción, patrulla, ataque y misiones de reconocimiento de largo alcance. Estaba equipado con un radar polivalente Cyrano IV, un sistema de navegación/ataque a baja altitud, un telémetro láser, un radar Doppler y una computadora de ataque. La versión de producción propuesta iba a ser propulsado por dos turbofans SNECMA M53 (los mismos del Mirage 2000). En última instancia, el Armée de l'Air concluyó que las desventajas de las alas de geometría variable eran mayores que sus ventajas, y cancelo el proyecto cuando ya había alcanzado poco más de 200 horas de ensayos en vuelo. Lugo se proyecto una versión denominada Mirage G8A (más tarde Super Mirage) destinada a satisfacer el requisito por el Avión de Combate Futuro (ACF). Este avión de se asemejaba a la versión monoplaza del Mirage G8 pero había incorporado un ala fija de geometría fija con una flecha de 55 cuyas pruebas en túnel demostraron optimas prestaciones. El Super Mirage era un birreactor propulsado por el Snecma M-53, con un peso superior a las 20 toneladas y capaz de alcanzar Mach 2.5. En su construcción se habría empleado cerca de un 25% de Titanio y los mandos habían sido Fly by Wire. El radar hubiera sido el Thompson CFS (un Cyrano avanzado) y el armamento previsto era el misil aire-aire MATRA Super 530 y el Magic 2. Estos sistemas posteriormente serian incorporados al Mirage 2000, Las misiones encomendadas al Super Mirage eran: [LIST] [*][B]Apoyo Táctico: [/B]Sin tanques de combustible externos y con ocho bombas en un radio de acción de 540 km. [*][B]Interdicción Táctica: [/B]Con tanques de combustible externos y un misil aire-superficie de 100 km de alcance (el futuro ASMP) en un radio de acción de 860 km. [*][B]Intercepción:[/B] Subida a 15.000 m en menos de dos minutos alcanzando Mach 2.2 con dos misiles aire-aire. Capacidad para volar en persecución supersónica durante cinco minutos [/LIST] En Junio de 1975 Dassault pierde el contrato del Siglo ante el General Dynamics F-16 y el programa ACF es reconsiderado en su totalidad. En Diciembre se aprueba el proyecto Delta 2000 para el Armée de l'Air que significa la sentencia de muerte del Super Mirage. Sin embargo muchas de las tecnologías desarrolladas para la serie Mirage F2/G/G8 y Super Mirage se aplicarían en el nuevo Mirage 2000 y el bimotor Mirage 4000. [B]Especificaciones Técnicas del Mirage G8[/B] [B]Tipo: [/B]Prototipo de caza mono/biplaza de geometría variable [B]Planta Motriz:[/B] Dos dos turborreactores SNECMA Atar 9K-50 de 7200kg de empuje con postcombustión [B]Prestaciones:[/B] Velocidad Máxima 2.495 Km/h; techo de servicio 20.000 m [B]Pesos:[/B] Vacio 14.740 kg; máximo al despegue 23.800 Kg; carga alar 600 kg/m2 [B]Dimensiones: [/B]Envergadura 13.00; longitud 16.80; altura 5,35 m; superficie alar 37 m2 [CENTER][B][I]Mirage G[/I][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://img33.imageshack.us/img33/4592/mirageg.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img5.imageshack.us/img5/4592/mirageg.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][B][I]Mirage G8[/I][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://img14.imageshack.us/img14/4578/mirageg8tresvistas.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img268.imageshack.us/img268/6093/mirageg8yg1.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img14.imageshack.us/img14/4201/mirageg8yg2.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img195.imageshack.us/img195/1127/mirageg8flechamaxima.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img195.imageshack.us/img195/7460/mirageg8flechaminima.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img216.imageshack.us/img216/5045/mirageg8museo.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][B][I]Mirage G8A (Super Mirage)[/I][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://img26.imageshack.us/img26/7326/supermiragetresvistas.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img36.imageshack.us/img36/9430/supermiragelateral1.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img26.imageshack.us/img26/1600/supermiragelateral2.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img91.imageshack.us/img91/7554/supermiragelateral3.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img20.imageshack.us/img20/1916/supermirageg8a1.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img508.imageshack.us/img508/3695/zmsupermirageg8a2.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img14.imageshack.us/img14/5821/g8boxart.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://img8.imageshack.us/img8/5858/supermirage.jpg[/IMG][/CENTER] [/QUOTE]
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