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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 985010" data-attributes="member: 5064">No es asi, hay que tomarse el trabajo de averiguar un poco. Es más, en el club del Su-25 Mandeb48 subio un excelente y extenso informe del Su-25:<a href="http://www.zona-militar.com/foros/sistemas-de-armas-aereos-en-servicio/15983-club-del-su-25-a-4.html">http://www.zona-militar.com/foros/sistemas-de-armas-aereos-en-servicio/15983-club-del-su-25-a-4.html</a>Te transcribo los primeros parrafos:"En 1968, el diseñador general de OKB Sujoi aprobó la idea de un avión ligero de asalto (Stormovick) y dio instrucciones para llevar a cabo los estudios para dar forma a la aeronave, un prototipo que hoy todos conocemos, el famoso Su-25 y sus numerosas modificaciones. La idea de crear un avión de ataque especializado y diseñado para dar apoyo aéreo a las tropas de tierra sobre el campo de batalla, surgió sobre la base de un análisis exhaustivo: - La experiencia de aeronaves de ataque a tierra durante la Segunda Guerra Mundial y los conflictos locales durante los años sesenta; - El estado y las capacidades del parque de los aviones tácticos nacionales, tal como se utilizan y están diseñado para abordar los problemas de apoyo aéreo; - La composición y las características de los objetivos del potencial ejército enemigo en el campo de batalla y en el profundidad cercana táctica; Las organizaciones del sistema antiaéreo de las tropas terrestres y sus características;- El programa americano para establecer un avión de ataque y apoyo directo de las tropas (ya en el desarrollo del proyecto).Y el análisis convincente de su viabilidad.""Al final, fue elegido para el esquema un monoplaza de dos motores, monoplano normal de ala alta con un pequeño barrido, tomas de aire laterales no reguladas y tren de aterrizaje triciclo preparado para la operación en los aeródromos sin pavimentar.El proyecto fue un avión con un peso normal de despegue de 8,2 toneladas con una carga de combate de 1,5 toneladas y con un peso máximo de despegue de 10 toneladas y carga de 2,5 toneladas, dispondría de dos motores AI-25T de la OKB Ivchenko, con un máximo de empuje de 1750 Kg. cada uno. El avión fue diseñado para velocidades subsónicas. Los motores estaban colocados en góndolas individuales en los lados del fuselaje, que desempeñaba el papel de pantalla y mampara corta fuego. La separación de los motores a lo largo de los dos lados del fuselaje, hace improbable el daño simultáneo. La elección de los parámetros óptimos y modos de operación de la aeronave y la planta de energía prevista para los motores teniendo en cuenta la velocidad de vuelo requeridos y las características de aterrizaje. La peculiaridad de la cabina del avión era su carlinga, que incluye una visión y protección no comparable con cualquiera de las aeronaves de combate existentes. El rango de velocidad de vuelo subsónico permite aplicar tomas de aire no reguladas con altos valores del coeficiente de recuperación de presión en toda la gama de velocidades de vuelo, así como la boquilla no reguladas."Los proyectosde Mikoyan: El MiG-21Sh, MiG-23Sh y MiG-27-11<img src="http://img188.imageshack.us/img188/5233/mig21shmig23shmig2711.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El proyecto privado original de Sukhoi<img src="http://img243.imageshack.us/img243/426/su25inicialtresvistas.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Mock-up<img src="http://img22.imageshack.us/img22/4019/sukhoit8mockup.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img196.imageshack.us/img196/2220/sukhoit8mockup2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Siguiendo con el YA-9 (del A-10A ya hay un club con bastante información <a href="http://www.zona-militar.com/foros/sistemas-de-armas-aereos-en-servicio/20181-club-del-10-thunderbolt-ii-2.html">http://www.zona-militar.com/foros/sistemas-de-armas-aereos-en-servicio/20181-club-del-10-thunderbolt-ii-2.html</a>)Por lo  que pude averiguar lo que le jugo en contra al YA-9 frente al YA-10 fue lo siguiente:1) El YA-9 tilizaba motores de nuevo diseño, los Lycoming F-102, mientras que los del YA-10, los GE TF34, ya estaban siendo usados, y ampliamente probados, por el Lockheed S-3 Viking, avión antisubmarino embarcado.2) La configuración de cola e instalación de motores en el A-10 le conferia mayor capacidad de supervivencia (la doble deriva, o cola, tapaba parte del calor de los motores, puede seguir volando con un timón en caso de perder el otro, los motores estan suficientemente separados para que un impacto no dañe a los dos, etc)3) Uno de los requerimientos era que el avión operara desde pistas sin preparar cerca del campo de batalla y durante las pruebas con el personal de tierra se observo que la posición de ala alta dificultaba la rapidez en el rearme del avión.Por otro lado el YA-9 era una mejor plataforma de tiro, bastante mas estable, y tenía mejores caracteristicas de manejo. Sin embargo la facilidad en el rearme y mantenimiento del A-10, por su ala baja, junto a su mayor capacidad de supervivencia lo convirtieron en el ganadorEl Fairchild Republic YA-10<img src="http://img23.imageshack.us/img23/9334/051123f1234p065.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img19.imageshack.us/img19/4630/051123f1234p061.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img10.imageshack.us/img10/5530/051123f1234p068.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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