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Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 356399" data-attributes="member: 49">El A400M se entrena para el despegueEl avión que se monta en Sevilla arrancará motores en tierra en noviembre yvolará a finales de año. Tras el hito, habrá cinco prototipos para ensayos,que acumularán 3.000 horas de vuelo antes de la primera entrega.Eli García Villalón, Diario de Sevilla, 2 de octubre de 2009Sevilla jamás ha vivido un hito de estas características. Ni Andalucía. NiEspaña. Si bien la ciudad hispalense ha sido escenario de vuelos inauguralesde aviones propios de la antigua CASA, tales como el C212, el C295 o elCN235, nada es comparable con el evento al que asistirá a finales de año. El primer vuelo del A400M hará historia. El avión militar de Airbus Military,filial del consorcio europeo EADS, es fruto de décadas de desarrollo yofrece un salto tecnológico no visto hasta el momento. "Aquéllos eranaviones más pequeños, pero éste marcará un antes y un después en el mercado internacional" , alardeó Fernando Alonso, ingeniero jefe de pruebas de Airbus, que asistió a un encuentro con este diario, junto a Ignacio Lombo,piloto que llevará los mandos del aparato cuando despegue por primera vezdel suelo.El tocayo de nuestro corredor de Fórmula 1 más internacional insistió en laenvergadura y la responsabilidad que conlleva este paso. "En un vuelo deensayo nunca se puede improvisar. Nuestro oficio consiste en anticipar todoslos problemas que puedan surgir y solucionarlos de antemano", explica.Y en ello están. En una marcha contrarreloj para que el A400M vuele afinales de diciembre o principios de enero -nadie se atreve a confirmar lafecha-.En noviembre, el avión estará completamente terminado, saldrá de lalínea de montaje, y empezará los ensayos en vuelo. Durante el mes y picoque transcurrirá hasta que despegue, un equipo de ingenieros, pilotos ytécnicos someterá al aparato a mil y una pruebas para garantizar sufuncionamiento y seguridad. "Haremos pruebas Estáticas a los motores yrodajes de baja, media y alta velocidad para comprobar parámetros como elfrenado",explica Lombo, tranquilo ante el primer vuelo, pese a que es laprimera vez que estrena un avión. "Inauguré un F5 modernizado, pero era unomodificado no uno nuevo", añade.Lombo acumula cinco años en el programa y cientos de horas en el simuladorde desarrollo del A400M en Toulouse."Estos simuladores sirven para poner apunto los sistemas del avión, es decir, para enseñarlo a volar, mientras quelos de entrenamiento enseñan a volar a los pilotos", matiza."Nadie tiene más ganas de realizar el vuelo inaugural que nosotros, pero noharemos nada que lo ponga en riesgo por llegar a una fecha", asegura Alonso,encargado de coordinar los ensayos y de decidir qué equipo tendrá elprivilegio de subir a la aeronave. Así, Lombo compartirá experiencia conotro piloto, el británico Ed Strongman, con ocho años de trabajo en elproyecto. Y también lo harán otras cuatro personas: tres ingenieros de vueloy un mecánico. Alonso no subirá, pese a contar con una larga experiencia alrespecto, ya que ha estrenado cinco modelos, entre ellos, el A380.El avión despegará y aterrizará en la terminal de San Pablo, pero aún no seha definido recorrido ni duración. ¿Habrá un plan B por si surgencontratiempos? Sí. Pedirán permiso a la base de Morón por si hay queaterrizar de emergencia.A partir del primer vuelo, comenzará la campaña de ensayos, que se extenderá durante dos o tres años. Habrá cinco aviones, repartidos entre Sevilla y Toulouse, especializados cada uno en un tipo de pruebas. Las de ruido, calor y los cálculos de consumo del aparato, así como de las distancias de despegue se harán en Sevilla, mientras que la puesta a punto de los mandos de vuelo se harán en la ciudad gala. Al final del proceso, los prototipos habrán acumulado 3.000 horas de vuelo, 600 cada uno, y habrán obtenido los certificados civil y militar.CÓMO SERÁ EL VUELOSeis tripulantesSeis serán los afortunados que estén a bordo del A400M cuando alce el vuelopor primera vez: dos pilotos -el español Ignacio Lombo y el inglés EdStrongman-, un mecánico y tres ingenieros de vuelo.Equipo de apoyoLa aeronave también llevará la instrumentació n necesaria para la telemedida-envía datos en tiempo real a los ingenieros en tierra-, y barriles de aguaque simulen la carga que puede transportar. En los centros de ensayo deSevilla y Toulouse habrá un equipo demás de 100 personas de apoyo.Salida y vuelta a San PabloEl aparato despegará del Aeropuerto de San Pablo y regresará a él. La fecha,duración y recorrido del periplo aún están por determinar. Airbus pedirácerrar el aeródromo 15 minutos antes y después del despegue, y otros 15minutos antes y tras el aterrizaje. Solicitará al Ejército del Aireaterrizar en la base de Morón de la Frontera si hubiera algún contratiempo.Cabina de pilotaje 'fácil'La cabina se asemeja más a las de aviones civiles que a las de losmilitares. Es similar a la del superrumbo A380. Amplia, moderna y Con mandosde vuelo eléctricos "hacen del pilotaje una tarea fácil y asistida", segúnlos diseñadores.MeteorologíaAirbus fijará la fecha y la hora del vuelo inaugural en función de laprevisión del tiempo. Habrán de cumplirse unos mínimos meteorológicos paraque se garantice una óptima visibilidad. Bastará con tener buenascondiciones visuales en cinco kilómetros y hasta un techo de 2.500 pies.LA PUESTA A PUNTO DE LA AERONAVE, PASO A PASO1-Fin del montaje e inicio de los ensayos en vueloEl avión que se ensambla en la planta de Airbus Military en San Pablo saldráde la línea de montaje en noviembre. Eso significa que se dará porfinalizada la fase de producción y se iniciará la de ensayos de vuelo, quese prolongará por algo más de un mes hasta que vuele por primera vez afinales de año.2-Encendido de motores y rodaje a alta velocidadAirbus arrancará por primera vez los motores en el A400M en noviembre-antes, los han probado en bancos de ensayo y en el Hércules C130- y lossometerá a pruebas estáticas. Asimismo, realizarán rodajes de baja, media yalta velocidad a la aeronave para comprobar parámetros, por ejemplo, como lacapacidad de frenado.3-Paralelamente, Toulouse también hará pruebasA la vez que el prototipo sevillano se somete a pruebas en tierra, en lasede de Airbus en Toulouse, el simulador de desarrollo y el Iron Bird -avióncompleto montado en el suelo, en el que se realizan pruebas- funcionarán al100%. Servirán para poner a punto todos los equipos y sistemas, es decir,para enseñar a volar al avión.4-Tras el vuelo, tres años de campaña de ensayosTras el vuelo inaugural a finales de año o inicios de 2010, la aeronavepasará por un largo proceso para su mejora. Esta campaña de ensayos durará2-3años y se realizará sobre cinco aviones que se repartirán entre Sevilla yToulouse. Al final, recibirán la certificación civil y militar, y acumularánmás de 3.000 horas de vuelo.5-Los pilotos se formarán en cinco o seis semanasLos futuros pilotos de estos aviones militares deberán pasar por un curso deformación de cinco o seis semanas. Las clases se impartirán en el centro depilotos de Sevilla, mientras que el entrenamiento más específico para susfuerzas armadas podrá hacerse aquí o en el país de destino.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982