Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="Ramirotv" data-source="post: 2808949" data-attributes="member: 28795">NORTHROP-GRUMMAN UPGRADEEl upgrade ofrecido por Northrop-Grumman, fue uno de los mas extensos y elaborados de todos los propuestos para el F-5E. Pensado para cumplirse por etapas, le daba al pequeño tigre unas capacidades formidables.Los trabajos comenzaron a mediados de los noventa a cargo del Ingeniero Aziz Soltani en el complejo de El Segundo cerca del aeropuerto internacional de los ANgeles.El programa de mejoras se estructuro tomando como base o punto de partida el bus de datos MIL-STD-1553B. A partir de el se desarrollo un plan de modernizaciones que se dividió en etapas.Primera y segunda etapa. Se instalaría en el avión los siguientes equipos:- Radar Westinghouse APG-66: Para lograr instalarlo, fue necesario mover un mamparo de proa 500mm hacia la cabina y se debío eliminar unos de los cañones de 20mm. La modificación estructural le daría al radar un alcance de al menos 65 km.- Sistema de navegacion inercial por anillos laser (INS) Honeywell- Glass Cockpit, incorporandose pantallas MFCD- VTR de TEAC America y VC de Teledyne Sistems.- RAdar altímetro proporcionado por NavCom Defense Electronics.- OBOGS de Litton System- Asiento lanzable Martin Baker MK10</blockquote>

[QUOTE="Ramirotv, post: 2808949, member: 28795"] [B]NORTHROP-GRUMMAN UPGRADE[/B] El upgrade ofrecido por Northrop-Grumman, fue uno de los mas extensos y elaborados de todos los propuestos para el F-5E. Pensado para cumplirse por etapas, le daba al pequeño tigre unas capacidades formidables. Los trabajos comenzaron a mediados de los noventa a cargo del Ingeniero Aziz Soltani en el complejo de El Segundo cerca del aeropuerto internacional de los ANgeles. El programa de mejoras se estructuro tomando como base o punto de partida el bus de datos MIL-STD-1553B. A partir de el se desarrollo un plan de modernizaciones que se dividió en etapas. Primera y segunda etapa. Se instalaría en el avión los siguientes equipos: - Radar Westinghouse APG-66: Para lograr instalarlo, fue necesario mover un mamparo de proa 500mm hacia la cabina y se debío eliminar unos de los cañones de 20mm. La modificación estructural le daría al radar un alcance de al menos 65 km. - Sistema de navegacion inercial por anillos laser (INS) Honeywell - Glass Cockpit, incorporandose pantallas MFCD - VTR de TEAC America y VC de Teledyne Sistems. - RAdar altímetro proporcionado por NavCom Defense Electronics. - OBOGS de Litton System - Asiento lanzable Martin Baker MK10 [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina