Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aereos
Club del F-5 Tiger
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="jet_jet" data-source="post: 285557" data-attributes="member: 328"><p><strong>PARTE VI</strong></p><p></p><p><u>El TIGRE SE MEJORA</u></p><p></p><p>En estas fotos, he tratado de condensar los aspectos mas sobresalientes de las modernizaciones mas importantes que se le han realizado al F-5E. En la Ultima parte de este informe me referiré puntualmente al upgrade ofrecido por Northrop-Grumman.</p><p></p><p>Cabe realizar un aclaración. De la misma forma que con el F-5A, solo me refiero a los upgrades de mayor importancia y extensión pues la mayoría de los usuarios de F-5 han realizado algún tipo de mejora a los aviones.</p><p></p><p>A continuación mencionaré el nombre dado al proyecto de mejora y las compañias involucradas en el mismo.</p><p></p><p><strong><u>F-5E Tiger III (llamado a veces F-5E Plus, Tiger IV...); IAI, Lahav Division, y Enaer.</u></strong></p><p></p><p><img src="http://img517.imageshack.us/img517/9505/f5tigeriiichile1yr6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u><strong>F-5S/T; Singapore Technologies Aerospace - Elbit</strong></u></p><p></p><p><img src="http://img462.imageshack.us/img462/3160/f5s1ni9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u><strong>F-5S Tigris; Elbit, IAI (Lahav Division)</strong></u></p><p></p><p><img src="http://img462.imageshack.us/img462/7204/f5ttigrisrn6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u><strong>F-5EM/FM (también llamado F-5BR); Embraer, Elbit</strong></u></p><p></p><p><img src="http://img132.imageshack.us/img132/3091/f5em2wg6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><u><strong>F-5 MACAN; SABCA, Smiths Industries</strong></u></p><p></p><p>En Enero de 1995, se adjudicó en favor de SABCA de Bélgica y de Smiths Industries el contrato por unos 40 millones de dolares para modernizar 12 aviones F-5E/F de la Fuerza Aerea de Indonesia. </p><p>Se estimó que el plan de modernizacion demandaría unos 20 meses, siendo llevado adelante en la base de Iswahyudi cerca de Mediun a partir de kits de upgrade proporcionados por SABCA.</p><p>Basicamente, se intento que los F-5 modernizados fueran plenamente complatibles con F-16A/B adquiridos por la FAI y con los entrenadores avanzados Hawk 100 y 200.</p><p>Las mejoras que recibieron los aviones consistieron en:</p><p>- HUD GEC-Marconi</p><p>- Glass Cockpit</p><p>- HOTAS</p><p>- INS Litton LN-93</p><p>- RWR Sky Guardina de GEC-Marconi</p><p>- Nuevo computador aéreo de datos</p><p>- SMS</p><p>- VCR</p><p>- Bus de datos MIL-STD-1553B</p><p>- RADAR AGP-69(V5)</p><p></p><p>- Extenso overhaul sobre la célula</p><p></p><p><img src="http://img181.imageshack.us/img181/520/f5tnifb9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><u><strong>NORTHROP-GRUMMAN UPGRADE</strong></u></p><p></p><p>El upgrade ofrecido por Northrop-Grumman, fue uno de los mas extensos y elaborados de todos los propuestos para el F-5E. Pensado para cumplirse por etapas, le daba al pequeño tigre unas capacidades formidables. </p><p>Los trabajos comenzaron a mediados de los noventa a cargo del Ingeniero Aziz Soltani en el complejo de El Segundo cerca del aeropuerto internacional de los ANgeles.</p><p>El programa de mejoras se estructuro tomando como base o punto de partida el bus de datos MIL-STD-1553B. A partir de el se desarrollo un plan de modernizaciones que se dividió en etapas.</p><p></p><p>Primera y segunda etapa. Se instalaría en el avión los siguientes equipos:</p><p>- Radar Westinghouse APG-66: Para lograr instalarlo, fue necesario mover un mamparo de proa 500mm hacia la cabina y se debío eliminar unos de los cañones de 20mm. La modificación estructural le daría al radar un alcance de al menos 65 km.</p><p>- Sistema de navegacion inercial por anillos laser (INS) Honeywell</p><p>- Glass Cockpit, incorporandose pantallas MFCD</p><p>- VTR de TEAC America y VC de Teledyne Sistems.</p><p>- RAdar altímetro proporcionado por NavCom Defense Electronics.</p><p>- OBOGS de Litton System </p><p>- Asiento lanzable Martin Baker MK10</p><p></p><p>Tercera Etapa</p><p>- HOTAS de Mason Electrice</p><p>- Computadora de misión de AlliedSignal </p><p>- Avanzado sistema WDS basado en un sistema de gestion de cargas tipo BASE10</p><p>- Unidad de control de armamento de Moog Esprit Technology.</p><p></p><p>Cuarta Etapa</p><p>- Sistema digital UHF de navegación aérea avanzada de Rockwell-Collins</p><p>- Data Transfer System de Fairchild Defense</p><p>- MFCD de Honeywell</p><p></p><p>Quinta ETApa</p><p>- RWR avanzado</p><p>- Contramedidas electrónicas</p><p>- GPS</p><p>- Comunicaciones Seguras</p><p>- FLIR y sistema de designación de objetivos.</p><p></p><p>Finalmente se le realizaría a los aviones el denominado SUP (Structural Upgrade Programme), el cual implicaría:</p><p>- Reemplazo de los largeros sobre y debajo de la cabina</p><p>- Cambio de los estabilizadores horizontales por otros de materiales compuestos</p><p>- Cambio y revisión de los mamparos internos</p><p>- Revisión y refuerzo de la estructura alar</p><p>- Refuerzo de los puntos de sujeción bajo las alas.</p><p></p><p><img src="http://img219.imageshack.us/img219/5889/f5etigerivod2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Hacia marzo del 95, el primer prototipo de la mejora se encontraba en fase de equipamiento en el Aeropuerto Internacional de los ANgeles. El 20 de abril realizó su primer vuelo y inicio los diversos test de pruebas sobre la aviónica instalada. Para julio del 95 se habían completado todos los tests de aviónica.</p><p>Infructuosamente Northrop intento buscar un mercado para su modernización. Incluso busco apyo de AIDC para lograr el upgrade de los F-5 Taiwaneses y luego conseguir modernizar los F-5 existentes en el sudeste asiático. La iniciativa de Northropo no prosperó y el proyecto fué finalmente abandonado por cuestiones políticas.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="jet_jet, post: 285557, member: 328"] [B]PARTE VI[/B] [U]El TIGRE SE MEJORA[/U] En estas fotos, he tratado de condensar los aspectos mas sobresalientes de las modernizaciones mas importantes que se le han realizado al F-5E. En la Ultima parte de este informe me referiré puntualmente al upgrade ofrecido por Northrop-Grumman. Cabe realizar un aclaración. De la misma forma que con el F-5A, solo me refiero a los upgrades de mayor importancia y extensión pues la mayoría de los usuarios de F-5 han realizado algún tipo de mejora a los aviones. A continuación mencionaré el nombre dado al proyecto de mejora y las compañias involucradas en el mismo. [B][U]F-5E Tiger III (llamado a veces F-5E Plus, Tiger IV...); IAI, Lahav Division, y Enaer.[/U][/B] [IMG]http://img517.imageshack.us/img517/9505/f5tigeriiichile1yr6.jpg[/IMG] [U][B]F-5S/T; Singapore Technologies Aerospace - Elbit[/B][/U] [IMG]http://img462.imageshack.us/img462/3160/f5s1ni9.jpg[/IMG] [U][B]F-5S Tigris; Elbit, IAI (Lahav Division)[/B][/U] [IMG]http://img462.imageshack.us/img462/7204/f5ttigrisrn6.jpg[/IMG] [U][B]F-5EM/FM (también llamado F-5BR); Embraer, Elbit[/B][/U] [IMG]http://img132.imageshack.us/img132/3091/f5em2wg6.jpg[/IMG] [U][B]F-5 MACAN; SABCA, Smiths Industries[/B][/U] En Enero de 1995, se adjudicó en favor de SABCA de Bélgica y de Smiths Industries el contrato por unos 40 millones de dolares para modernizar 12 aviones F-5E/F de la Fuerza Aerea de Indonesia. Se estimó que el plan de modernizacion demandaría unos 20 meses, siendo llevado adelante en la base de Iswahyudi cerca de Mediun a partir de kits de upgrade proporcionados por SABCA. Basicamente, se intento que los F-5 modernizados fueran plenamente complatibles con F-16A/B adquiridos por la FAI y con los entrenadores avanzados Hawk 100 y 200. Las mejoras que recibieron los aviones consistieron en: - HUD GEC-Marconi - Glass Cockpit - HOTAS - INS Litton LN-93 - RWR Sky Guardina de GEC-Marconi - Nuevo computador aéreo de datos - SMS - VCR - Bus de datos MIL-STD-1553B - RADAR AGP-69(V5) - Extenso overhaul sobre la célula [IMG]http://img181.imageshack.us/img181/520/f5tnifb9.jpg[/IMG] [U][B]NORTHROP-GRUMMAN UPGRADE[/B][/U] El upgrade ofrecido por Northrop-Grumman, fue uno de los mas extensos y elaborados de todos los propuestos para el F-5E. Pensado para cumplirse por etapas, le daba al pequeño tigre unas capacidades formidables. Los trabajos comenzaron a mediados de los noventa a cargo del Ingeniero Aziz Soltani en el complejo de El Segundo cerca del aeropuerto internacional de los ANgeles. El programa de mejoras se estructuro tomando como base o punto de partida el bus de datos MIL-STD-1553B. A partir de el se desarrollo un plan de modernizaciones que se dividió en etapas. Primera y segunda etapa. Se instalaría en el avión los siguientes equipos: - Radar Westinghouse APG-66: Para lograr instalarlo, fue necesario mover un mamparo de proa 500mm hacia la cabina y se debío eliminar unos de los cañones de 20mm. La modificación estructural le daría al radar un alcance de al menos 65 km. - Sistema de navegacion inercial por anillos laser (INS) Honeywell - Glass Cockpit, incorporandose pantallas MFCD - VTR de TEAC America y VC de Teledyne Sistems. - RAdar altímetro proporcionado por NavCom Defense Electronics. - OBOGS de Litton System - Asiento lanzable Martin Baker MK10 Tercera Etapa - HOTAS de Mason Electrice - Computadora de misión de AlliedSignal - Avanzado sistema WDS basado en un sistema de gestion de cargas tipo BASE10 - Unidad de control de armamento de Moog Esprit Technology. Cuarta Etapa - Sistema digital UHF de navegación aérea avanzada de Rockwell-Collins - Data Transfer System de Fairchild Defense - MFCD de Honeywell Quinta ETApa - RWR avanzado - Contramedidas electrónicas - GPS - Comunicaciones Seguras - FLIR y sistema de designación de objetivos. Finalmente se le realizaría a los aviones el denominado SUP (Structural Upgrade Programme), el cual implicaría: - Reemplazo de los largeros sobre y debajo de la cabina - Cambio de los estabilizadores horizontales por otros de materiales compuestos - Cambio y revisión de los mamparos internos - Revisión y refuerzo de la estructura alar - Refuerzo de los puntos de sujeción bajo las alas. [IMG]http://img219.imageshack.us/img219/5889/f5etigerivod2.jpg[/IMG] Hacia marzo del 95, el primer prototipo de la mejora se encontraba en fase de equipamiento en el Aeropuerto Internacional de los ANgeles. El 20 de abril realizó su primer vuelo y inicio los diversos test de pruebas sobre la aviónica instalada. Para julio del 95 se habían completado todos los tests de aviónica. Infructuosamente Northrop intento buscar un mercado para su modernización. Incluso busco apyo de AIDC para lograr el upgrade de los F-5 Taiwaneses y luego conseguir modernizar los F-5 existentes en el sudeste asiático. La iniciativa de Northropo no prosperó y el proyecto fué finalmente abandonado por cuestiones políticas. [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aereos
Club del F-5 Tiger
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
