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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 417812" data-attributes="member: 3571">Crazy Ivans ... or, what Russian Su-35 pilots will do for a buck (me gusto el titulo!!!:smilielol5:)<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100212.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estas fotos son reales y se realizaron durante la filmación de una película rusa, que involucraba acrobacias en aviones de combate. En un episodio que tuvo la película tuvieron que filmar el avión sin la carlinga, en vez de realizar la toma en tierra firme, decidieron contratar a un piloto militar para hacer un vuelo real sin la cúpula de cristal. Tuvo que despegar varias veces en ese avión como para filmar el material suficiente para luego ser incluido en la edicion final de la película."La velocidad máxima que he logrado en el avión de reacción sin la carlinga fue de alrededor de dos veces la velocidad del sonido. Mientras estaba a esa velocidad hasta logré sacar mis dedos una o dos pulgadas fuera de la cabina (con guantes obviamente) - se calentaba muy rápido debido a la inmensa fuerza de rozamiento sufre avión con el aire.", escribió el piloto.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100208.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El piloto militar ruso Frolov se prepara para el vuelo en el avión cabriolet. Se nota que hace mucho frío, pero hará aún más frío cuando despegue."Normalmente estas pruebas se realizaron en clima invernal, hacía un frío mortal sin la cúpula así que me alegraba cuando comenzaba este calentamiento, contaba los minutos para que el avión alcance una velocidad suficiente para que el aire alrededor se vuelva lo suficientemente caliente. Pero ese no era el principal problema para mí. En mi valoración personal de los peligros relacionados con este tipo de pruebas uno de los lados más malos era el ruido extremo. Debido a este extremo rugir no se podía escuchar la radio por lo que estaban volando sordo, que tenía miedo de acelerar más duro porque ir más rápido significaba que el rugido se haría mas fuerte.", Agregó el piloto.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100209.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El avión siendo preparado para el vuelo carlinga.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100210.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un paseo en el jet cabriolet sobre el mar.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100211.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100213.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Imágenes del avión en vuelo<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100215.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una prueba más, el segundo piloto realiza una prueba de eyección, mientras  volaban sin la carlinga. El piloto permanece en el avión.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Su-27%20Flanker/100214.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Y ahora, el vuelo ha finalizado.Dos links donde se pude leer alguna cosita mas.<a href="http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2009/07/crazy-ivans-or-what-russian-su.html">http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2009/07/crazy-ivans-or-what-russian-su.html</a><a href="http://englishrussia.com/?p=3524">http://englishrussia.com/?p=3524</a>Una pequeña aclaracion del autor de la nota :svengo::banghead:Oh, and this was all done with Sukhoi's tail number 801, which is nothing less than the SU-35UB prototype -- one of the most advanced jets Sukhoi ever built!!! Saludos!!</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina