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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2656557" data-attributes="member: 30831">Simulador de vuelo dinámico de Gripen en Suecia3 de noviembre de 2019 <img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2010/06/DFS-1-580x332.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Volar cazas de última generación como el Saab Gripen no es para cualquiera. Debes estar preparado y físicamente capaz de volar de forma segura y soportar las altas cargas G que producen estos aviones cuando realizas maniobras de combate aéreo.La Fuerza Aérea Sueca tiene un simulador de vuelo combinado con una centrífuga que sirve como entrenador para los pilotos Gripen y como laboratorio médico para la investigación de los efectos de las altas cargas de G en los pilotos.El sistema permite a los pilotos "tirar" de 9 G y comandar aviones simulados en cualquier actitud de cabeceo y balanceo, con una experiencia muy cercana a la de un verdadero luchador.Diseñado para el realismo, el Dynamic Flight Simulator (DFS) se encuentra en Linköping, Suecia, y se considera el primer dispositivo de cuarta generación, un sistema basado en tierra capaz de extraer Gs y replicar las condiciones de vuelo de un caza táctico moderno.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2010/06/DFS-4-580x397.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El DFS es básicamente una maqueta de la cabina Gripen montada en la punta de un brazo centrífugo. El sistema representa un gran salto en la capacitación de pilotos y las capacidades de investigación fisiológica.El sistema fue diseñado por los Laboratorios Wyle de California y tiene una serie de características para emular un vuelo de alta carga G:    Un motor de corriente continua que impulsa un brazo de unos 10 m;    Una gran góndola esférica suspendida con cardán configurada con las pantallas y controles de la cabina de tres pantallas de Gripen;    Un sistema de control de modelo de vuelo basado en Gripen que simula con precisión las características de respuesta dinámica de la aeronave;    Según el fabricante, los algoritmos de percepción del sistema de control que "engañan" al sistema vestibular del piloto proporcionan un grado de realismo que no se puede lograr en las centrífugas convencionales.    Un sistema de control cerrado en el que el piloto vuela el DFS y ordena el movimiento completo. Los modos preprogramados también están disponibles;<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2010/06/DFS-6-580x393.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La fuerza aérea sueca se vio obligada a comprar un simulador de alta G cuando incorporó el JAS 39 Gripen, un luchador capaz de tirar 9 G casi instantáneamente y mantener este nivel durante largos períodos.Se reconoció que las aeronaves y los pilotos podrían perderse por el fenómeno "G-loc" (pérdida de conciencia inducida por G), que hace que algunos pilotos se desmayen en vuelo.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2010/06/Aeromedical-and-Survival-Training-Swedish-Air-Force.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Algunos incidentes al comienzo del programa de desarrollo de Gripen llevaron a la Fuerza Aérea Sueca a concluir que no había suficiente investigación para Gs senior en fisiología de la aviación.En consecuencia, se decidió adquirir el simulador, desarrollar experiencia en el área y entrenar a pilotos suecos para manejar vuelos de alta G.Volar un caza de forma rutinaria le permite al piloto desarrollar la capacidad de manejar condiciones de alta G. Instintivamente reafirma sus piernas y músculos abdominales, ayudado por la inflación del traje G, que aprieta sus piernas y abdomen.Los pilotos también están entrenados en respiración anti-G, que consiste en respiración corta mientras se mantienen tensos los músculos.El esfuerzo de parche DFS es esencial para mantener el flujo sanguíneo a la cabeza mientras aumentan las cargas de G. Si sale sangre de la cabeza mientras tira de Gs en una curva, la visión del piloto disminuye desde los bordes, formando la llamada "visión de túnel".<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2010/06/DFS-Patch.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las G altas o la relajación de maniobras en el momento equivocado pueden cerrar el túnel por completo e incluso si el piloto tiene los ojos abiertos no puede ver nada más que una pantalla gris.La siguiente fase es un apagón, cuando el piloto pierde el conocimiento por completo. Puede tomar hasta un minuto para que un ciclista vuelva a la normalidad después de salir de un apagón.El DFS es un medio efectivo para que los pilotos entrenen la resistencia en la visión del túnel o se desmayen al realizar una respiración corta anti-G en condiciones controladas.Algunos pilotos pueden aprender rápido, otros tardan más y el 1% falla en su vuelo de caza. Esta es la razón por la que DFS también se usa para probar la resistencia de los futuros candidatos a volar Gripen, que deben soportar 15 segundos volando por debajo de 9 G para pasar.Piloto brasileño soporta 9 veces la fuerza de gravedad en la centrífuga en Suecia[MEDIA=youtube]zJnN_qnZCEA[/MEDIA]<a href="https://www.aereo.jor.br/2019/11/03/o-dynamic-flight-simulator-do-gripen-na-suecia/">https://www.aereo.jor.br/2019/11/03/o-dynamic-flight-simulator-do-gripen-na-suecia/</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982