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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2696642" data-attributes="member: 33946">Estimado, hay un dato que es concluyente y es la potencia del motor.El motor del F-35 (state of the art), el PW F-135 de 191.3 KN de empuje es un desarrollo/evolución del PW F-119 de 160 KN del F-22 Raptor.<a href="http://newsroom.pw.utc.com/download/me_f135_engine_pcard.pdf">http://newsroom.pw.utc.com/download/me_f135_engine_pcard.pdf</a>Como referencias:-El GE F-414 EE del Super Hornet/Growler tiene 116 KN de empuje. -El GE F-414-GE-39E del Gripen tiene 98 KN.<a href="https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-F414-GE-39E.pdf">https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-F414-GE-39E.pdf</a> El F-135 es un motor nuevo, que con 20% mas de empuje que el del Raptor y (a mi criterio), lo van liberando de a poco, ya van 2 actualizaciones del mismo Growth 1 y 2, (le liberan potencia con software, hardware y plata del cliente) y de acuerdo a quién es el cliente y por sobre todo con la evolución y comportamiento general del avión.Para ser básico, recién pusieron las achuras en la parrilla, falta la carne todavía.Muchas de sus especificaciones son clasificadas y yo que sigo la RAAF, muchos datos ni los mencionan.De la estructura de su célula es +9G, -3G. Es un límite determinado por la física, soporta mas G que el cuerpo humano y obviamente debe tener limitado por computadora sus movimientos para no lastimar o desmayar al piloto.El CPFH es de 35.000 U$S y Lockheed quiere llevarla a 25.000 en unos años.El costo de mantenimiento de su ciclo de vida está determinado en unos 1120 millones de dólares.Son los costos de estar a la vanguardia tecnológica, si es caro o no, cada bolsillo lo determinará.El dato clave hoy en tecnología es, potencia del motor, del cuál tiene de sobra y no soltó toda aún, todo lo demás se va resolviendo, sino pregúntenle a China como viene la mano...Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina