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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2960955" data-attributes="member: 30831"><p><strong><span style="font-size: 26px">Brasileños y suecos avanzan en la integración de los sistemas de navegación Gripen</span></strong></p><p></p><p></p><p><a href="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/06/Internet_20210601_061343_8.jpeg"><img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/06/Internet_20210601_061343_8-750x536.jpeg" alt="Setup de Teste" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Tres ingenieros brasileños de sistemas y software de Embraer para el Gripen E/F avanzan en la integración de <strong>VOR (VHF Omnidirectional Range Equipment)</strong> y <strong>TACAN/DME (Tactical Air Navigation/Distance Measuring Equipment)</strong>, una característica exclusiva del F-39 Gripen del Fuerza Aérea Brasileña. El trabajo se lleva a cabo en el <strong>Centro de Proyectos y Desarrollo de la Red de Diseño y Desarrollo Gripen (GDDN)</strong>, ubicado en las instalaciones de Embraer, en Gavião Peixoto, en el interior de São Paulo. Este es un importante centro de transferencia de tecnología para el Programa Gripen.</p><p></p><p><strong>El VOR es un dispositivo capaz de medir el rumbo de la aeronave al transmisor terrestre y su integración se completará en 2021. El TACAN/DME mide la distancia y rumbo de la aeronave a un transmisor terrestre o aéreo, y cuya integración debe ser completada por finales de 2023. El proyecto se desarrolla bajo la supervisión del área de datos de vuelo y navegación de Saab, en Suecia. En reuniones semanales, el equipo sueco puede seguir los avances realizados en el país, de la misma manera que los brasileños tienen acceso a toda la información necesaria con computadoras integradas con Saab en Linköping.</strong></p><p><strong></strong></p><p>“Los ingenieros brasileños de Embraer tienen conocimientos avanzados en el desarrollo de software crítico de vuelo y seguridad. Les enviamos información sobre cómo funciona el equipo, para que puedan desarrollar el concepto y probarlo en el <strong>S-Rig, el primer simulador de desarrollo Gripen fuera de Linköping</strong>. Una vez hecho esto, realizamos una reunión para evaluar si la obra cumple con los requisitos de operación. <strong>La experiencia de los ingenieros brasileños en el desarrollo de software crítico para la seguridad es una gran ventaja, ya que es difícil encontrar ingenieros con este tipo de experiencia en Suecia”</strong>, comentó Andreas Bergström, Jefe de Navegación y Datos de Vuelo en Saab.</p><p></p><p></p><p>Antes de la práctica, los ingenieros brasileños recibieron capacitación en el trabajo en Saab en 2018. Este esfuerzo conjunto es parte del programa de transferencia de tecnología que tiene como objetivo proporcionar los conocimientos prácticos necesarios para realizar estas mismas tareas en Brasil, fuera de un entorno de capacitación y educación, en los denominados paquetes de trabajo.<strong> En total, hay más de 50 de estos paquetes, que involucran las áreas de sistemas, estructura, software y aviónica, por ejemplo.</strong></p><p><strong>“El proceso de transferencia de tecnología comienza con la parte teórica. Luego, en la capacitación en el trabajo, los brasileños son capacitados en actividades con la observación y seguimiento de un mentor sueco de Saab.</strong></p><p></p><p>Desde el momento en que finaliza la capacitación en el trabajo, el proceso pasa a los paquetes de trabajo, y ahí es cuando vemos los beneficios de la transferencia de tecnología. <strong>Hoy, estos profesionales participan activamente en el desarrollo de la aeronave en el GDDN”,</strong> explicó el Coronel Leite, gerente del Programa FX-2 en el Comité Coordinador del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC).</p><p></p><p>Al regresar a Brasil, los ingenieros de sistemas y software comenzaron a trabajar en la GDDN en 2019. Hasta finales de 2020, el equipo brasileño trabajó con la integración del sistema RALT (Radar Altimeter Equipment), un radar que mide la distancia desde la aeronave. al suelo, lo que ayuda a determinar la altitud. Esta parte del paquete de trabajo se completó y se entregó para una evaluación adicional de la prueba de vuelo a fines de 2020.</p><p></p><p>“Cuando el proyecto de desarrollo finaliza y pasa por las simulaciones en el S-Rig, el sistema comienza a probarse en la aeronave. El equipo brasileño luego transfirió el RALT al Departamento de Pruebas de Vuelo para ver cómo se comporta el equipo en acción”, dijo Bergström.</p><p></p><p><strong>FUENTE:</strong> Saab</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/brasileiros-e-suecos-avancam-na-integracao-de-sistemas-de-navegacao-do-gripen[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 2960955, member: 30831"] [B][SIZE=7]Brasileños y suecos avanzan en la integración de los sistemas de navegación Gripen[/SIZE][/B] [URL='https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/06/Internet_20210601_061343_8.jpeg'][IMG alt="Setup de Teste"]https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/06/Internet_20210601_061343_8-750x536.jpeg[/IMG][/URL] Tres ingenieros brasileños de sistemas y software de Embraer para el Gripen E/F avanzan en la integración de [B]VOR (VHF Omnidirectional Range Equipment)[/B] y [B]TACAN/DME (Tactical Air Navigation/Distance Measuring Equipment)[/B], una característica exclusiva del F-39 Gripen del Fuerza Aérea Brasileña. El trabajo se lleva a cabo en el [B]Centro de Proyectos y Desarrollo de la Red de Diseño y Desarrollo Gripen (GDDN)[/B], ubicado en las instalaciones de Embraer, en Gavião Peixoto, en el interior de São Paulo. Este es un importante centro de transferencia de tecnología para el Programa Gripen. [B]El VOR es un dispositivo capaz de medir el rumbo de la aeronave al transmisor terrestre y su integración se completará en 2021. El TACAN/DME mide la distancia y rumbo de la aeronave a un transmisor terrestre o aéreo, y cuya integración debe ser completada por finales de 2023. El proyecto se desarrolla bajo la supervisión del área de datos de vuelo y navegación de Saab, en Suecia. En reuniones semanales, el equipo sueco puede seguir los avances realizados en el país, de la misma manera que los brasileños tienen acceso a toda la información necesaria con computadoras integradas con Saab en Linköping. [/B] “Los ingenieros brasileños de Embraer tienen conocimientos avanzados en el desarrollo de software crítico de vuelo y seguridad. Les enviamos información sobre cómo funciona el equipo, para que puedan desarrollar el concepto y probarlo en el [B]S-Rig, el primer simulador de desarrollo Gripen fuera de Linköping[/B]. Una vez hecho esto, realizamos una reunión para evaluar si la obra cumple con los requisitos de operación. [B]La experiencia de los ingenieros brasileños en el desarrollo de software crítico para la seguridad es una gran ventaja, ya que es difícil encontrar ingenieros con este tipo de experiencia en Suecia”[/B], comentó Andreas Bergström, Jefe de Navegación y Datos de Vuelo en Saab. Antes de la práctica, los ingenieros brasileños recibieron capacitación en el trabajo en Saab en 2018. Este esfuerzo conjunto es parte del programa de transferencia de tecnología que tiene como objetivo proporcionar los conocimientos prácticos necesarios para realizar estas mismas tareas en Brasil, fuera de un entorno de capacitación y educación, en los denominados paquetes de trabajo.[B] En total, hay más de 50 de estos paquetes, que involucran las áreas de sistemas, estructura, software y aviónica, por ejemplo. “El proceso de transferencia de tecnología comienza con la parte teórica. Luego, en la capacitación en el trabajo, los brasileños son capacitados en actividades con la observación y seguimiento de un mentor sueco de Saab.[/B] Desde el momento en que finaliza la capacitación en el trabajo, el proceso pasa a los paquetes de trabajo, y ahí es cuando vemos los beneficios de la transferencia de tecnología. [B]Hoy, estos profesionales participan activamente en el desarrollo de la aeronave en el GDDN”,[/B] explicó el Coronel Leite, gerente del Programa FX-2 en el Comité Coordinador del Programa de Aeronaves de Combate (COPAC). Al regresar a Brasil, los ingenieros de sistemas y software comenzaron a trabajar en la GDDN en 2019. Hasta finales de 2020, el equipo brasileño trabajó con la integración del sistema RALT (Radar Altimeter Equipment), un radar que mide la distancia desde la aeronave. al suelo, lo que ayuda a determinar la altitud. Esta parte del paquete de trabajo se completó y se entregó para una evaluación adicional de la prueba de vuelo a fines de 2020. “Cuando el proyecto de desarrollo finaliza y pasa por las simulaciones en el S-Rig, el sistema comienza a probarse en la aeronave. El equipo brasileño luego transfirió el RALT al Departamento de Pruebas de Vuelo para ver cómo se comporta el equipo en acción”, dijo Bergström. [B]FUENTE:[/B] Saab [URL unfurl="true"]https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/brasileiros-e-suecos-avancam-na-integracao-de-sistemas-de-navegacao-do-gripen[/URL] [/QUOTE]
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