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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2970800" data-attributes="member: 30831">El piloto de pruebas de la FAB se convirtió en el primero en comandar el Gripen en Brasil17/09/2021<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/09/Maj-Abdon-750x536.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En 2020, el aviador mayor Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), fue el primero en recibir el entrenamiento Gripen C/D y el entrenamiento de conversión Gripen E. El entrenamiento práctico con el caza continuó hasta el final del primer semestre de 2021.Antes de subir a la cabina del avión, el piloto brasileño se sometió a una serie de ejercicios teóricos y recibió la preparación del equipo necesario. Para que os hagáis una idea, el primer día del curso se dedicó a ajustes en el equipo personal, como el traje de vuelo, el equipo anti-G, las botas, la máscara de oxígeno y el casco. Fue un proceso minucioso para asegurar que todo encajara perfectamente en el piloto.Al día siguiente, el escenario de preparación fue el Centro de fisiología de vuelo de QinetiQ, ubicado en Malmslätt, Linköping. Allí, se sometió a un entrenamiento en la centrífuga 9G, uno de los requisitos fundamentales para pilotar el Gripen. Antes de la práctica, el capitán Johan Ekblad le enseñó al aviador a respirar y a prepararse para soportar las enormes fuerzas que pondrían a prueba su cuerpo y su mente.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/09/Treinamento-na-centr%C3%ADfuga-9G.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Entrenamiento de centrífuga 9G.Después de la conferencia, el Mayor Abdon fue dirigido a la centrífuga, acompañado por especialistas y un médico. En él, las fuerzas G se incrementaron gradualmente para que pudiera practicar sus nuevas habilidades. Cuando llegó a 8G, el Mayor optó por aguantar hasta 30 segundos, un tiempo largo para este tipo de fuerza, y luego de unos minutos de descanso, retomó para la última sesión, la sesión de 9G. En esta etapa, permaneció durante 15 segundos, sin ningún problema, siendo homologado al final del plazo y aliviado por haber vivido esta prueba. “Fue la primera vez que hice este tipo de entrenamiento. Fue muy importante porque aprendí y apliqué la técnica correcta para el mantenimiento de 9G. Estoy seguro de que esto será necesario durante la operación de la aeronave”, dijo el aviador.El Mayor recibió más instrucciones sobre los procedimientos de aterrizaje después de una expulsión. “Pude recordar algunos procedimientos y aprender otros usados aquí en Suecia en caso de una eyección para un aterrizaje seguro”, dijo el piloto.<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/09/exerc%C3%ADcios-te%C3%B3ricos-e-recebeu-prepara%C3%A7%C3%A3o-do-equipamento-necess%C3%A1rio.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Antes de subir a la cabina del avión, el Mayor Abdon se sometió a una serie de ejercicios teóricos y recibió la preparación del equipo necesario.El segundo día del curso concluyó con una formación teórica y práctica en supervivencia en el mar. Hubo una simulación dentro de una piscina, con olas, tormenta y noche. Recibió diversas orientaciones sobre todos los procedimientos necesarios en caso de un aterrizaje submarino.El entrenamiento sobre hipoxia, es decir, falta de oxígeno, se llevó a cabo el tercer día, con una clase preparatoria teórica para que el piloto pudiera conocer cómo su cuerpo se ve afectado por la falta de oxígeno.“La disminución de oxígeno al cerebro da como resultado una pérdida de la realidad y un deterioro de la capacidad mental. Algunas tareas muy fáciles deben realizarse durante una disminución del suministro de oxígeno. Las tareas se vuelven cada vez más difíciles de realizar. En este ejercicio, el objetivo era conocer sobre ti y las señales que puede dar tu cuerpo en caso de falta de oxígeno, para que se tomen las medidas necesarias a tiempo”, explicó.¡Aprobado!<img src="https://cdn-defesaaereanaval.nuneshost.com/wp-content/uploads/2021/09/Maj-Abdon_01.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Después de un entrenamiento intenso, el mayor Abdon fue aprobado. “Todos los instructores me recibieron muy bien y me transmitieron muchos conocimientos sobre cómo operar la aeronave a diario. La experiencia es muy valiosa para mí como piloto y representante de la Fuerza Aérea Brasileña”, afirmó.[URL unfurl="true"]https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/piloto-de-provas-da-fab-se-tornou-o-primeiro-a-comandar-o-gripen-no-brasil[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina