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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3296762" data-attributes="member: 35817">Embraer comenzará a ensamblar cazas Gripen a finales de abril<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/04/F-39-Gipen-24SET2020-foto-SAAB-scaled-1-750x375.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En entrevista con el diario O Globo, el director ejecutivo de Saab confirmó que el montaje de los cazas Gripen en Brasil comenzará a finales de este mes. Para un ejecutivo de la empresa sueca, el montaje en suelo brasileño de la aeronave Gripen que será entregada a la FAB consolidará al país como un 'hub' en América Latina. Colombia es un comprador potencial.Micael Johansson, CEO de Saab, empresa sueca que opera en las áreas de defensa militar y seguridad civil, Micael Johansson tiene programados dos viajes a Brasil este mes. En la primera, que tendrá lugar el día 11, Johansson participará en una feria de seguridad y defensa en Río de Janeiro. El segundo, el día 27, tiene un significado especial para Saab y Johansson: marca la inauguración de la línea de montaje de cazas Gripen en Brasil, en sociedad con Embraer.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/04/micael_johansson_01__cred_saab-27075571.jpg.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />“El Ecosistema está listo para la producción de Fighters in the Country”, dijo Micael Johansson, Presidente y CEO de Saab.La unidad está ubicada en la ciudad de Gavião Peixoto, en el interior de São Paulo. Esta es una fase decisiva en el proceso de transferencia de tecnología acordado con el gobierno brasileño desde la compra de estos aviones. El contrato, firmado en 2014, prevé la entrega, hasta 2027, de 36 Gripens por 39 mil millones de coronas suecas (R$ 18,9 mil millones) a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).Los primeros cuatro aviones de combate ya están en operación en el país. Otros 15 serán ensamblados en suelo brasileño con piezas producidas en la unidad de Linköping de Saab, en Suecia, y también en la fábrica de aeroestructuras, ubicada en São Bernardo do Campo, en la región del ABC Paulista.Durante este período, más de 300 técnicos e ingenieros brasileños participarán en entrenamientos teóricos y prácticos, en Suecia, con el fin de adquirir los conocimientos necesarios para realizar las mismas tareas en Brasil. “Es una fase muy importante porque, cuando se inicia la producción en Gavião Peixoto, a partir de ahora se alcanza la plena capacidad. Es un gran hito que Embraer comience el ensamblaje final y las pruebas de la aeronave”, dijo Johansson, quien asumió el cargo en 2019.Este mes comienza el montaje del Gripens en Brasil en sociedad con Embraer. ¿Es una fase decisiva para la transferencia de tecnología?Micael Johansson – Es un gran hito que Embraer comience el montaje final y las pruebas de la aeronave. En Gavião Peixoto, ya están en funcionamiento el Centro de Proyectos y Desarrollo Gripen (Red de Diseño y Desarrollo Gripen) y el Centro de Pruebas de Vuelo Gripen (Centro de Pruebas de Vuelo Gripen). Cuando comienza la producción en Gavião Peixoto, obtiene la capacidad total en el futuro. El ecosistema está listo.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/04/gripen_e_-production_5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />¿De dónde vendrán las piezas? ¿Parte de São Bernardo do Campo y parte de Linköping, Suecia?Micael Johansson – Tenemos piezas de aeroestructuras que vienen de nuestra propia empresa, también de São Bernardo do Campo y de otras industrias que están apoyando este proceso. En São Bernardo se están produciendo el cono de cola, los frenos aerodinámicos, el fuselaje trasero y delantero del Gripen. La empresa brasileña AEL produce las tres pantallas de cabina avanzadas. Y habrá apoyo de Embraer aquí y en otros países. Mirando lo que se puede hacer en América Latina, veo a Brasil como un centro para las actividades en el futuro.¿La unidad de São Bernardo también es proveedora de servicios? ¿En qué áreas?Micael Johansson: la fábrica es parte de la cadena de suministro global de Saab para el Gripen. También hay un laboratorio de mantenimiento de equipos electrónicos de alta complejidad. La unidad también presta servicios de mantenimiento de radares meteorológicos en el sector civil y sensores y equipos de guerra electrónica para aeronaves militares en general. El laboratorio fue elegido para realizar el mantenimiento y reparación de un sistema electrónico de autoprotección producido por Saab e instalado en helicópteros Helibras (Marina, Ejército y FAB). El nuevo negocio ya es un desarrollo del programa Gripen brasileño y demuestra que todo el conocimiento adquirido puede redundar en otros proyectos en Brasil y América Latina.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/04/gddn-4.webp" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />¿Cómo contribuyen estos centros de diseño y pruebas de vuelo en Gavião Peixoto a las operaciones globales de Saab?Micael Johansson – Es una gran ventaja tener estos centros en Gavião Peixoto. Por lo general, las pruebas de vuelo son una especie de cuello de botella en las operaciones. Entonces necesitamos esa capacidad y necesitamos ingenieros, excelentes ingenieros, en otros países como Brasil también para actualizar continuamente los sistemas (Saab todavía tiene una oficina de soporte y mantenimiento de Gripen en Anápolis, Goiás).¿Cuántos aviones serán ensamblados en Brasil?Micael Johansson – Serán 15 de un total de 36. Ahora se centrarán en el avión monoplaza, aunque Embraer y Saab han estado muy involucrados en el diseño y desarrollo de la versión F biplaza del Gripen. Los otros aviones vendrán ensamblados desde Suecia (cuatro ya están en Brasil en pruebas). Y, a veces, también habrá algún tipo de modificación o mejora en estos aviones.En Sudamérica, Colombia ha mostrado interés en Gripen. Si Saab gana esta competencia, ¿Brasil tendrá participación en el suministro de aviones?Micael Johansson – Si tenemos éxito en Colombia, por supuesto que quiero hacer todo lo posible en Brasil. Esto tiene sentido. Tener a Brasil como hub de fabricación de aeronaves para Colombia.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/04/66448690_2365218120469375_1514572740365910016_n.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Saab tiene una estrategia de internacionalización, pero países como Canadá y Finlandia (recientemente incorporados a la OTAN) optaron por la compra de cazas F-35 estadounidenses para renovar sus flotas. ¿Cuál es el impacto para Saab?Micael Johansson – Tenemos mucha capacidad en el segmento aeronáutico. Y con Embraer y otras empresas en Brasil, seremos aún más fuertes. Tenemos buenas oportunidades para futuros negocios trabajando juntos. Hay otros países que pueden comprar Gripen. Colombia, Perú, pero también Hungría, República Checa, Tailandia. Gripen no es inferior a los luchadores estadounidenses.Absolutamente no. Esto (la decisión) tiene mucho que ver con la política al final y la política de seguridad. Hicimos una oferta muy competitiva tanto en Finlandia como en Canadá. Pero el Departamento de Estado de EE.UU. hizo su oferta incluyendo políticas de seguridad bilaterales. Y juega un papel importante. Por tanto, estoy convencido de que no hemos perdido ni en rendimiento ni en precio.Brasil cuenta con Embraer, que es un actor importante en el segmento aeronáutico. ¿Cómo está ayudando la colaboración con Saab a mejorar la cadena de producción brasileña?Micael Johansson – La transferencia de tecnología es importante. Hay más de 300 ingenieros y personal de la Fuerza Aérea en formación en Suecia. Están regresando, trayendo más capacidad y dando a Brasil aún más soberanía. Estoy impresionado con Embraer porque también tienen capacidad para aviones de transporte, el C390 o el KC390, el Super Tucano. Así que veo a Brasil como un socio extremadamente importante para Saab y para Suecia en esta industria.<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2023/04/Gripen-FAB-voo-34677.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Micael Johansson – Sí, estamos en conversaciones iniciales sobre el lote dos y también sobre la adición de cuatro aviones más al lote inicial. Pero no puedo decir que hayamos iniciado discusiones contractuales formales. También estamos en conversaciones sobre la modificación del contrato existente para garantizar que estamos siguiendo claramente el plan de entrega (la fecha límite era 2027).Estas son discusiones de financiamiento a largo plazo, lo que obviamente es importante para este programa. Por lo tanto, no puedo decir exactamente ahora si los primeros 36 aviones se entregarán a tiempo.[URL unfurl="true"]https://www.cavok.com.br/embraer-comecara-a-montar-os-cacas-gripen-no-final-de-abril[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina