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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3316575" data-attributes="member: 30831"><h3>Inauguración de la línea de montaje de Gripen en Brasil: lo que aún no te han contado (parte 2)</h3>15/05/2023<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-final-do-gripen-em-Likoping-poggio5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h4>PROCESO INDUSTRIAL</h4>Antes de entrar en los detalles específicos de la línea de ensamblaje Gripen, recientemente inaugurada en Brasil, describamos cómo se lleva a cabo esta actividad en Suecia. Airpower tuvo la oportunidad de experimentar todo el proceso de ensamblaje final en la fábrica de Saab en Linköping (Suecia) en septiembre de 2019.El nacimiento de un Gripen ya fue narrado aquí en Poder Aéreo en varios artículos, mostrando cómo las piezas iniciales son fabricadas tanto en Brasil, en SAM (Saab Aeronáutica Montagens, en São Bernardo do Campo/SP) como en Suecia.Luego de la etapa de fabricación individual de estas grandes estructuras (como las alas, el fuselaje central, el fuselaje delantero y trasero), tanto en Suecia como en Brasil, todas son enviadas a la línea de ensamblaje final y ensambladas en una etapa denominada “ensamblaje “estructural” (montaje de estructura). Y así la célula comienza a tomar la forma de un avión de combate.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/montagem-do-gripen-E-p1.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/montagem-do-gripen-E-p1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Después del ensamblaje estructural, el fuselaje del Gripen E se ve como se muestra arriba (fábrica en Suecia). FOTO: SAABCuando la celda llega a la línea de ensamblaje final , es solo un "esqueleto" metálico, con sus partes estructurales y paneles cubiertos por el "primer" (elemento que le da el aspecto amarillento que tiene la función de proteger el aluminio aeronáutico) contra la corrosión y preparar la superficie para recibir la pintura final). También se pueden ver algunas piezas fabricadas en material compuesto (generalmente en color gris). El fuselaje sigue completamente vacío y pesa aproximadamente tres toneladas , que es menos de la mitad del peso final de la aeronave (cabe recordar que el peso en vacío de un Gripen E monoplaza es de aproximadamente ocho toneladas).<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/montagem-do-gripen-E-p2.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/montagem-do-gripen-E-p2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Célula estructural siendo posicionada en banco para montaje final (fábrica en Suecia). FOTO: SAABCada celda vacía que llega a la línea de ensamblaje final pasa por tres etapas (ver imagen a continuación). En la primera, la estación 1, está “abrazada” por el banco. En este lugar, el “esqueleto metálico” (imágenes arriba) recibe sus “venas y arterias”: kilómetros y kilómetros de cables y decenas de metros de redes/tuberías (combustible, fluido hidráulico, etc.). Además, se incorporan a la estructura otros componentes de gran tamaño como la deriva y el tren de aterrizaje, que suman unas 17.000 piezas. Esta es, con mucho, la mejor de todas las temporadas.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/montagem-do-gripen-E-p3.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/montagem-do-gripen-E-p3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Es importante destacar que el montaje se realiza sin necesidad de consultar un solo documento, instructivo o manual físico, en papel. Este es el concepto de la “fábrica sin papeles ” . Los dibujos y especificaciones están todos en formato digital (imagen abajo), constituyendo imágenes tridimensionales en las que se puede resaltar cada pequeña parte. Si es necesario actualizar un proceso o dibujo, el cambio se envía rápidamente a todas las estaciones de la fábrica e incluso entre fábricas, ya sea en Brasil o Suecia. Lo mismo ocurre con la mencionada fábrica de aeroestructuras de São Bernardo do Campo.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-final-do-Gripen-na-Suecia-desenhos-digitais.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/linha-de-montagem-final-do-Gripen-na-Suecia-desenhos-digitais.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Pantalla que utiliza el montador de Saab para consultar el tipo y numeración de la pieza, así como el lugar donde se inserta en la estructura (fábrica en Suecia). FOTO: G PoggioA partir de ese momento, la aeronave se dirige a la siguiente estación (2) y ya está preparada para recibir diversos elementos de hardware, como computadoras, aviónica diversa y otros equipos de cabina (incluido el panel). Es también en esta estación donde recibirá la APU (sistema auxiliar de potencia), el motor, los canards móviles y el radar. A partir de la estación 2, el avión ya no necesita literas.Un punto interesante de la línea de montaje final sueca es la presencia de un único ingeniero de calidad responsable del avance de todo el proceso. Los empleados de montaje (operadores) son totalmente responsables de la calidad del servicio que prestan (autoridad de inspección) . Trabajando de esta manera, el ingeniero a cargo de la línea de ensamblaje final dijo que Saab logró mayores niveles de calidad y mejores resultados en general. Esta nueva forma de trabajar estaba en la lista de artículos de Saab para ser transferidos a la industria brasileña.Finalmente, en la estación 3 se realiza la verificación de los componentes finales. A este paso le sigue la carga de la parte lógica de la aeronave (el software). Con todo ensamblado e instalado, el sistema como un todo es simulado y probado en el suelo. En la siguiente imagen vemos el primer Gripen E de la Fuerza Aérea Sueca ya completamente ensamblado y sometido a varias pruebas antes de salir de la línea de ensamblaje final.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/Gripen-E-6003.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/05/Gripen-E-6003.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Al salir por la puerta de la línea de montaje final, el luchador se dirige al taller de pintura, donde recibe el revestimiento definitivo. Ahora el nuevo Gripen está casi listo para volar. Casi, porque todavía no tiene el asiento eyectable. Como el sistema de eyección tiene elementos explosivos (el propulsor del cohete que impulsa el asiento fuera de la aeronave en fracciones de segundo), este componente se instala en un lugar apropiado por razones de seguridad.Antes de que la aeronave realice cualquier vuelo, se verifica el sistema de almacenamiento de combustible. Se llenan todos los depósitos y se comprueba la comunicación entre ellos. Una vez verificada la integridad del sistema de combustible, el nuevo caza pasa a probar el motor. Si todo está bien, el jet está disponible para su primer vuelo. A partir de ese momento, si las pruebas de aceptación (en tierra y en vuelo) están de acuerdo con las especificaciones del cliente, se entrega la aeronave. Todos estos pasos después de la línea de ensamblaje final también deberán ser realizados por los aviones de combate que se construirán en la línea recién inaugurada de Embraer.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2023/05/montagem-do-gripen-E-pos-montagem.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2023/05/12/inauguracao-da-linha-de-montagem-do-gripen-no-brasil-o-que-ainda-nao-contaram-para-voce-parte-2/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982