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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3398183" data-attributes="member: 30831"><h3>Entrega del primer caza JAS 39E Gripen producido en serie a FMV</h3>19/10/2023<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/10/JAS-39E-Gripen-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h4>El viernes 6 de octubre fue un hito para el sistema JAS 39E y el FMV. Se entregó el primer avión JAS E producido en serie, que volará bajo los auspicios de la FMV (Administración Sueca de Material de Defensa). En el pasado, se entregaron dos JAS 39E a FMV para su uso en operaciones de prueba en vuelo, pero dentro del alcance de la licencia de operación de Saab.</h4>Lars Helmrich siguió el desarrollo del sistema Gripen durante casi 30 años, primero como piloto de combate y luego como comandante de la flotilla aérea F 7 en Skaraborg. Como actual director del área de negocio de equipos aeronáuticos y espaciales de FMV, está impresionado con el avión entregado.¿Has volado alguna vez el JAS 39 E?Lars Helmrich : Llevo 29 años pilotando aviones de combate, empezando con el Viggen y luego con el Gripen versiones A, B, C y D. El JAS 39A/B entró en servicio en 1997 y era único en varios aspectos. Por ejemplo, el avión es inestable con un sistema de control avanzado y, por tanto, puede maniobrar rápidamente y con poca resistencia del aire. La versión fue optimizada para la defensa nacional sueca, con idioma sueco en el sistema, metros y kilómetros por hora como medidas y un enlace de datos sueco. JAS 39C/D entró en funcionamiento en 2006 y se adaptó plenamente a la situación global entonces imperante, donde la interoperabilidad y la participación en operaciones internacionales eran fundamentales. En 2011, la Fuerza Aérea participó con JAS 39C/D en la Operación Protector Unificado sobre Libia. Con la decisión de defensa de 2015, se volvió a dar prioridad a la defensa nacional y el Gripen se volvió a adaptar a ella, pero ahora también con total interoperabilidad.El JAS 39E es un avión monoplaza, por lo que probablemente no pueda volarlo, pero probé el simulador de desarrollo táctico disponible en Saab. Fue una experiencia increíble, donde queda claro que el JAS 39E realmente lleva el sistema Gripen al siguiente nivel en todos los aspectos.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/10/Lars-Helmrich.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/10/Lars-Helmrich.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Lars Helmrich junto a un Gripen DPara los no iniciados, JAS 39 C/D y E pueden ser muy similares. ¿Cuál es la diferencia entre los dos tipos de aviones?LH : El JAS 39E es ligeramente más largo y ancho que su predecesor y tiene un motor nuevo y más potente. Puede transportar mucho más combustible, lo que aumenta el alcance, y también más carga de armas. Pero la diferencia más importante está en el sistema de radar táctico, IRST, búsqueda y seguimiento por infrarrojos, sistema de contramedidas electrónicas, enlaces y armas. Aquí se dan pasos realmente grandes en función y rendimiento, pero también a través de un fuerte desarrollo del apoyo a las decisiones del piloto, con, entre otras cosas, una pantalla mucho más grande en la cabina donde todo está interconectado y crea las condiciones para lograr un ciclo de decisiones más rápido. – llamado ciclo OODA, que el enemigo.¿Qué dirías que distingue al JAS 39 E en comparación con otros sistemas de combate modernos equivalentes?LH – Un aspecto importante tanto para JAS 39A/B como para C/D fue el bajo coste del ciclo de vida desde el principio. Cuando a finales de la década de 1970 se empezó a hablar del sucesor del Viggen, los costes de desarrollar y operar aviones de combate aumentaron considerablemente durante un período más largo. Una directriz clara para la industria era que el Gripen debía romper con esta tendencia. Los cazas todavía están asociados con altos costos de desarrollo, adquisición y mantenimiento, pero me atrevo a decir que el Gripen es el único que realmente ha logrado romper la tendencia y aún así, en comparación con otros cazas modernos, tiene bajos costos de ciclo de vida.El hecho de que el Gripen sea monomotor también contribuye a reducir los costes en varios aspectos. El avión tiene un peso reducido y un concepto de mantenimiento bien pensado, me atrevo a decir único, que mantiene bajos los costes operativos. A lo largo de las décadas, FMV, en colaboración con Saab y GKN, responsable del mantenimiento de motores, también ha desarrollado un método de trabajo para reducir costes con numerosos ejemplos de medidas innovadoras que reducen los costes del ciclo de vida.Cuando se entregue la nueva versión, ¿funcionará también en el contexto de la OTAN cuando seamos miembros?LH – Gracias a la adaptabilidad del sistema Gripen, se adaptó gradualmente de la defensa nacional para un estado neutral a un caza totalmente interoperable con la OTAN y luego volvió a centrarse en la defensa nacional, pero manteniendo la interoperabilidad. Sin esta adaptabilidad, tendríamos que cambiar por completo el sistema de vuelo.<a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/04/Gripen-E-Sweden.jpg"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2023/04/Gripen-E-Sweden-1280x720.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Saab JAS 39E GripenLa decisión de invertir en el sistema JAS 39 de próxima generación se tomó hace aproximadamente 10 años. ¿Cómo garantiza FMV que el sistema de vuelo, ahora entregado, cumpla con los requisitos actuales?LH – Yo mismo estuve involucrado en las Fuerzas Armadas cuando se puso en servicio el JAS 39E en 2012. Luego definimos un marco de requisitos operativos, ejecutamos juegos/simulaciones e hicimos un trabajo de análisis extenso donde se compararon desarrollos alternativos y conversiones del JAS 39C/D. entre sí y contra la compra de otro sistema de vuelo "disponible en el mercado". Como el tiempo de desarrollo de los nuevos cazas es largo, también existe la necesidad de adaptar los requisitos a las condiciones cambiantes, lo que también ocurre continuamente.Además de Suecia y Brasil, que ya han realizado pedidos del JAS 39 E/F, varios países están mostrando interés en el sistema. ¿Qué habla a favor del Gripen?LH – La adquisición de aviones de combate es más que un simple producto, se convierte en una asociación a largo plazo. También se consideran las perspectivas de la política industrial y la política de seguridad. Hoy en día, Gripen es operado por Hungría, la República Checa y Tailandia a través de acuerdos con el gobierno sueco y FMV. Brasil y Sudáfrica hacen negocios directamente con Saab. Lo que habla a favor del Gripen es que obtiene una alta capacidad con un coste de ciclo de vida relativamente bajo en comparación con otras alternativas. El avión fue desarrollado para enfrentarse a un adversario de alta tecnología en guerras de alta intensidad, pero también ha demostrado una gran adaptabilidad para operaciones internacionales.En septiembre FMV firmó un amplio contrato con Saab, ¿qué implica el contrato?LH – La decisión de defensa de 2020 significó la extensión del funcionamiento del JAS 39C/D hasta la década de 2030, en paralelo con el JAS 39E. Además, el mayor deterioro de la situación de la política de seguridad en los últimos años, que culminó con el ataque de Rusia a Ucrania, ha dejado clara la necesidad de una fuerte capacidad de aviación de combate con el tiempo. Por lo tanto, se inició un trabajo conjunto de análisis y planificación entre FMV, las Fuerzas Armadas suecas y Saab para garantizar la capacidad de la aviación de combate durante los próximos 10 a 15 años. El acuerdo con Saab significa que el JAS 39E recibe mayores capacidades, incluso a través de cambios en los sistemas de guerra, radio y radar en red. El acuerdo también proporciona las condiciones para continuar operando y adaptando el JAS 39C/D en línea con los desarrollos globales, mientras continúa el desarrollo y la puesta en servicio del JAS 39E.¿Qué pasa ahora, cuando está previsto que los primeros planos sean entregados a las Fuerzas Armadas?LH – Hasta la fecha fueron entregados al Estado tres aviones utilizados en operaciones de prueba. A partir de 2025, el plan es que FMV entregue el JAS 39E a la Fuerza Aérea. Sin embargo, el personal de la Fuerza Aérea ya está involucrado, y ha estado desde 2012, en actividades de desarrollo tanto con pilotos como con otro personal. ¡Es una parte importante del modelo sueco garantizar que lo que el usuario obtiene sea realmente lo que necesita!FUENTE : <a href="http://www.fmv.se">www.fmv.se</a>[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2023/10/19/entrega-do-primeiro-caca-jas-39e-gripen-produzido-em-serie-a-fmv/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982