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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2868489" data-attributes="member: 10531">Trackers  CSF-1,CSF-2, y CFS-3 de la Royal Canadian Navy<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded71u1-523a1a6b-3fc8-441e-910d-cdde05df2830.jpg/v1/fill/w_1082,h_739,q_70,strp/31248_big_by_michelum_ded71u1-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MjAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcxdTEtNTIzYTFhNmItM2ZjOC00NDFlLTkxMGQtY2RkZTA1ZGYyODMwLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.DhS28ucd69fVulST-6n_vU58lNqEwz6G-4Ks2BWrFOE" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Alrededor de 1954, el RCN comenzó a buscar un avión para reemplazar la flota obsoleta de Avengers que habían servido bien en la marina. Un requisito primordial del nuevo avión era que tenía que ser lo suficientemente pequeño como para operar desde el portaaviones HMCS Bonaventure de clase Majestic británica.El avión que se eligió fue el Grumman S2F Tracker que voló por primera vez en 1952 y luego entró en servicio con la USN. Inicialmente se habló de que el avión para la RCN sería adquirido directamente de Grumman, sin embargo, la comunidad política canadiense quería que se construyeran bajo licencia en Canadá. En 1954, de Havilland Canada celebró un contrato para construir Trackers bajo licencia para reemplazar los obsoletos AS 3M y TBM-3W2 Avengers que utilizaba hasta el momento la Royal Canadian Navy. Los subcontratistas de todo Canadá fabricaron componentes que se enviaron a la planta de Havilland en Downsview, Ontario, para el ensamblaje final.Un total de 99 Trackers fueron construidos en Canadá que entrarían en servicio a partir de 1956. Desde 1957 en adelante, estos aviones operaron desde el portaaviones HMCS Bonaventure y varias bases en tierra.El Tracker, número de serie 1501, es especialmente notable porque fue el primer Tracker construido para RCN. En realidad, comenzó como un S2F-1 construido por Grumman de la Armada de los EE. UU. Comprado por De Havilland Canadá para verificar la integridad de las plantillas de producción y las herramientas suministradas por Grumman. Después de su función de verificación de patrón, la aeronave recibió el número de serie X-500, la "X" indica su función de prueba y "500" es una contracción de su número de serie interino RCN 1500. El X-500 fue aceptado para el RCN el 13 Diciembre de 1954 y se utilizó para probar una amplia variedad de sistemas de aviónica y armamento antisubmarino tanto en de Havilland (Toronto) como en el Establecimiento Aeronáutico Nacional en Uplands (Ottawa). El X-500 también se utilizó para evaluar una serie de propuestas de cambio de ingeniería del programa de evaluación Tracker en evolución de Grumman.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded7262-d3e75805-7fcc-497d-9651-74eb3ee2d4a8.jpg/v1/fill/w_1024,h_597,q_75,strp/de_havilland__grumman__cs2f_1_tracker__rcn___seria_by_michelum_ded7262-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01OTciLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcyNjItZDNlNzU4MDUtN2ZjYy00OTdkLTk2NTEtNzRlYjNlZTJkNGE4LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.XwBVjw-Zxhw_kbKLn5hRLWz0ngsxN5ZJniaVCEiW3bM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded727z-5f3b4331-55c2-4f59-8743-78d623baf5c4.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZWQ3Mjd6LTVmM2I0MzMxLTU1YzItNGY1OS04NzQzLTc4ZDYyM2JhZjVjNC5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.YhIu1qppkD4Tv1qD1X2DoZIsj6C4oL5VMW4lqTuuS2s" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En octubre de 1956, la RCN había vuelto a serializar el X-500 como 1501. De Havilland había llevado el avión a los estándares canadienses CS2F-1 durante el último mes de 1956 y voló por primera vez en esta configuración el 8 de Enero de 1957. La RCN asignó el 1501 a la Escuela de Mantenimiento Aéreo Naval (NAMS) el 26 de Abril de 1957, donde se convirtió en el fuselaje de instrucción A706 utilizado para entrenar al personal de mantenimiento. Este fue el único fuselaje estadounidense adquirido por el gobierno Canadiense. El Tracker 1501 estaba (2009) siendo restaurado por el Museo de Aviación Shearwater.El Tracker representó una mejora notable en la evolución de los aviones ASW basados en portaaviones. El trabajo que antes involucraba a dos aviones (un Avenger "Guppy" y un "Scrapper") ahora lo realizaría uno. Diseñado expresamente para ese propósito, estaba propulsado por dos motores y, por fin, la Armada poseía un avión que estaba equipado con un reflector. Las innovaciones ASW más recientes del AS 3M Avenger se trasladaron al Tracker, incluido el buscador de dirección de radar AN / ASQ-8 MAD, el radiogoniómetro AN / UPD-501 y las sonoboyas AN / SSQ-2 junto con la sonoboya AN / ARR-26,receptor. El radar compacto AN / APS-38 aire-tierra reemplazó la combinación APS-20 / APS-4 empleada por el equipo "Guppy-Scrapper". También se transportaba el conjunto habitual de suministros desechables ASW: marcadores marinos, marcas de humo y vengalas, torpedos autoguiados y cargas de profundidad.El CS2F-1 entró en servicio con la RCN en el Escuadrón VS-881 en Febrero de 1957. El primer Tracker que embarcó en el Bonaventure con el Escuadrón VS 880, llegó en Octubre de ese mismo año. Llegó una versión actualizada, el Mark 2 con su radar de búsqueda AN / APN-502 mejorado, nuevos equipos tácticos como dispensadores para los PDC (Practice Depth Charges) utilizados en EER (Explosive Echo Ranging), y un nuevo piloto automático.VARIANTES<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded71w5-d98df9e9-938b-4c92-9dff-dd95465db3bc.jpg/v1/fill/w_1024,h_576,q_75,strp/8ddcc2e56b881edbb7743c4c50e078f2_by_michelum_ded71w5-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01NzYiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcxdzUtZDk4ZGY5ZTktOTM4Yi00YzkyLTlkZmYtZGQ5NTQ2NWRiM2JjLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.NELWyp4X5gx4ZRKvZNWLCSgc4e73-iKsHwGh6DnxmnA" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />CS2F-1La producción inicial se basó en el diseño de la aeronave Grumman S2F-1. Cuarenta y dos fueron construidos por de Havilland Canadá serializados 1502 a 1543 (DH-01 a DH-42). Según las historias de la RCN y de Havilland, el primer CS2F-1 (# 1502) fue entregado el 12 de octubre de 1956, mientras que el último CS2F-1 (# 1543) sería entregado el 17 de julio de 1958.En 1960, diecisiete CS2F-1 en servicio activo fueron transferidos a la Marina Real de los Países Bajos. En 1964, un par de CS2F-1 de (s / n 1534 y 1540) fueron despojados de armamento y electrónica ASW para reducir el peso y se convierte en los medios de transporte utilizados para C Arrier O nboard D elivery (COD). Estas conversiones permitieron que el correo y el personal fueran transportados hacia y desde HMCS Bonaventure y facilitaron el movimiento de la compañía del barco a tierra por razones compasivas. El avión COD incluía asientos adicionales que le permitían llevar una tripulación de dos y seis pasajeros.La versión canadiense del Tracker se diferenciaba de la contraparte de la USN principalmente por la incorporación de equipos de búsqueda antisubmarinos acústicos JULIE / JEZEBEL. El primer avión fabricado en Canadá entregado con este equipo voló en Downsview el 31 de mayo de 1956.Toda la investigación y las pruebas para las conversiones a las versiones -2 y -3 fueron realizadas por el Experimental Squadron Ten (VX 10).<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded72nt-cddae5f3-b7c9-46ce-b0f5-34d194ba91fb.jpg/v1/fill/w_1280,h_400,q_75,strp/82838895_10157730687890446_4953444048003137536_o_by_michelum_ded72nt-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD00MDAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcybnQtY2RkYWU1ZjMtYjdjOS00NmNlLWIwZjUtMzRkMTk0YmE5MWZiLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.4ON9crEUKcJodWrX6adCkdvD0u75wTFsqHo-PlnOaMA" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />CS2F-2Ésta fue una versión mejorada del CS2F-1 con equipo de navegación táctica de Litton Industries, detección de anomalías magnéticas (MAD), sistemas de radar y mejoras menores en la estructura del avión. Hubo alrededor de 100 mejoras en general. Anteriormente, el copiloto proporcionaba la navegación táctica utilizando un tablero de trazado manual. La inclusión de este equipo de navegación automatizado de primera generación proporcionó un mayor nivel de precisión en grandes áreas de mar abierto al proporcionar cálculos automáticos de posición cuando la aeronave perseguía activamente a un submarino. Esta versión parecía casi idéntica a su precursora en el exterior. Cincuenta y siete fueron construidos por De Havilland Canadá serializados 1544 a 1600 (DH-43 a DH-99). Los primeros CS2F-2 entraron en servicio con la RCN en Enero de 1960. A medida que se fortalecieron, reemplazaron gradualmente a los CS2F-1 más antiguos.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded72rq-22613d67-3ac8-4c8e-8cad-f51b1fc69f15.jpg/v1/fill/w_986,h_810,q_70,strp/142776437_10225545374487274_9047318763760255003_o_by_michelum_ded72rq-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD0xMDI0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZWQ3MnJxLTIyNjEzZDY3LTNhYzgtNGM4ZS04Y2FkLWY1MWIxZmM2OWYxNS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI0NiJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19._-YJ1Ls7cSP5Cl01Asz8aRBQsNiY2lBaB6BQ2oE-8Ls" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />CS2F-3La RCN desarrolló más mejoras en el Tracker, lo que dio como resultado que Fairey Aviation modificara sustancialmente cuarenta y cinco CS2F-2 a una nueva designación CS2F-3.El CS2F-3 presentaba una computadora de navegación táctica AN / ASN-501 de segunda generación, un radar doppler Marconi AN / APN-503, sistemas mejorados de detección de submarinos Jezebel y Julie y una computadora analógica para integrar automáticamente la información de los sensores antisubmarinos del Tracker. Esto se denominó Sistema de navegación táctica de guerra antisubmarina (ASWTNS. La primera conversión de CS2F-3 (# 1552) se completó el 18 de julio de 1966 y la última CS2F-3 (# 1555) se completó el 19 de abril de 1968.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded72su-82637239-9e5c-45d7-8b04-6cb34cf02e99.jpg/v1/fill/w_1088,h_734,q_70,strp/20221_big_by_michelum_ded72su-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MTAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcyc3UtODI2MzcyMzktOWU1Yy00NWQ3LThiMDQtNmNiMzRjZjAyZTk5LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjAwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.0rMHkvh6ql5rXfztwAs4Bb616sxOMygA0394kfALRXg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Versión de reconocimiento marinoCuando se retiró al portaaviones HMCS Bonaventure en 1970, hubo un cambio inmediato de la vigilancia antisubmarina en aguas profundas a la vigilancia en aguas poco profundas con cierto énfasis en los vuelos de vigilancia de soberanía. En 1973, el papel del Tracker se había transformado una vez más con el paso a vuelos de vigilancia sobre aguas de interés canadiense y áreas terrestres adyacentes. En este momento, la aeronave fue relevada por completo de sus responsabilidades antisubmarinas y se le dio prioridad como aeronave de patrulla marítima.Otro cambio ocurrió en 1977, cuando el gobierno de Canadá ratificó formalmente la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS III), que ordenó la creación de una Zona Económica Exclusiva (ZEE) que se extiende 200 millas náuticas frente a todas las costas. Esto creó un requisito para la aplicación militar de la soberanía para proteger los recursos naturales dentro de la ZEE, como las reservas de petróleo y gas, y la pesca. Los Trackers se modificaron para este rol y brindaron apoyo a Fisheries and Oceans Canada, el departamento gubernamental responsable de administrar los recursos oceánicos de Canadá. Estos aviones se utilizaron para patrullar George's Bank y Grand Banks y para controlar las flotas pesqueras extranjeras. Búsqueda y salvamento (SAR) era un papel secundario que no era menos importante para la población civil de las provincias marítimas que dependía de aviones SAR para MEDEVAC urgente a los grandes hospitales de atención terciaria en Halifax y Moncton, así como para los marineros y la tripulación aérea que con frecuencia se encontraban en peligro, requiriendo rescate.Entre 1974 y 1981, varios Trackers fueron dados de baja o almacenados, y de los veinte que quedaron, todos fueron despojados de su equipo ASW y su equipo de detención y se convirtieron para su uso en tareas de patrulla pesquera, patrullas de soberanía del norte en apoyo de la ZEE, así como los derechos SAR secundarios. Los nuevos elementos incluyeron un radar de alta potencia junto con un sistema fotográfico de día / noche. Esto le dio al Tracker una gran flexibilidad ya que el Escuadrón operaba en todo tipo de condiciones climáticas y de luz.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded72ur-6550fd81-246b-423b-af85-e20c8f34b479.jpg/v1/fill/w_1024,h_679,q_75,strp/140a6c41222097e022bb0e65f3ddcc4d_by_michelum_ded72ur-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02NzkiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcydXItNjU1MGZkODEtMjQ2Yi00MjNiLWFmODUtZTIwYzhmMzRiNDc5LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.D89WanlG864SPD6Ae8zJRx361DW1jdU6mVg1AyfTjk0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La computadora "Codfish" se instaló en el Tracker en 1986. Era capaz de almacenar registros de comunicaciones, fotos y mantener listas de licencias de pesca vigentes. Después de la conversión, la versión de reconocimiento marítimo solo tenía una sola sonoboya en cada góndola.El escuadrón VS-880 voló la mayoría de estos aviones con el resto asignado a VU-32, VU-33 (en CFB Comox) y 420 Air Reserve (AR) Squadron en CFB Shearwater. El complemento de la tripulación se redujo de cuatro a tres, incluidos dos pilotos y un operador de sensor electrónico aerotransportado (AESOP). Estos aviones se modificaron para llevar lanzacohetes debajo del ala de 6 "x 36 pulgadas para su uso en la función de vigilancia del mar o una cápsula fotográfica de día / noche debajo del ala de estribor para la detección de contaminación y la patrulla pesquera.Impulsados por los recortes presupuestarios de 1989, estos los Trackers estuvieron en servicio hasta 1990, cuando se retiró del servicio la flota existente de 18 aviones. Esta decisión tuvo el efecto inmediato de reducir la capacidad de vigilancia marítima de las Fuerzas Canadienses en más del 50%. Parte del trabajo de vigilancia pesquera se contrató a empresas civiles.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded72we-192ffcf5-0cea-49ec-961a-f26e15100ed6.jpg/v1/fill/w_1280,h_584,q_75,strp/de_havilland__c2sf_tracker__rcn__serial_no__12168__by_michelum_ded72we-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01ODQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcyd2UtMTkyZmZjZjUtMGNlYS00OWVjLTk2MWEtZjI2ZTE1MTAwZWQ2LmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.KgKTlnrn2uYV19yf3kgeqEUd-9wpuzdzT-h0M9MS6ho" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />DESIGNADORES y NÚMEROS DE SERIEDesignadoresEl prototipo del CS2F-3 fue 1558, pero no fue re designado. Un total de 45 seguidores CS2F-2 se convirtieron y se designaron nuevamente como CS2F-3. Junto con los dos COD, un total de 44 rastreadores fueron redesignados como CP-121. Todos menos los dos COD eran CS2F-3.El 27 de julio de 1970, se emitió la autorización oficial para re designar los dos aviones CS2F-1 (COD) y los rastreadores CS2F-3 supervivientes como CP-121. Su reserva a la gama 121xx se había producido a partir del 11 de junio de 1970.CP-121 era parte del engorroso sistema de designación dual de la RCAF, que permaneció en vigor hasta mediados de 1976. Bajo ese sistema, "CP-121" era el Número de Control CTS (Jefe de Servicios Técnicos), "CS2F" era el Designador de Tipo y "Tracker" era el Nombre Popular.Números serialesHubo 99 Trackers construidos por DHC y sus números de series RCN originales eran 1502 a 1600.El 1500 era de la serie original del que ensamblaron a partir de componentes suministrados por Grumman para probar las plantillas y las herramientas. Más tarde se reservó como 1501.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded72yu-6d82a926-7224-4666-8d2a-0b5b92ff6c2a.jpg/v1/fill/w_800,h_600,q_75,strp/unnamed_by_michelum_ded72yu-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02MDAiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDcyeXUtNmQ4MmE5MjYtNzIyNC00NjY2LThkMmEtMGI1YjkyZmY2YzJhLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD04MDAifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6aW1hZ2Uub3BlcmF0aW9ucyJdfQ.1uifAaVGEKAkTRNXPfnoIWfDKfUfyOOvizcySuySGN0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los c / n (números de constructor o números de serie del fabricante) están compensados por un dígito de los números de serie, por ejemplo, 1502 es DH-01, 1550 es DH-49 y 1600 es DH-99.No se utilizaron todas las series de 12101 a 12199 y, dado que 1600 estaba fuera de servicio antes de que las nuevas series entraran en vigor el 11 de junio de 1970, nunca se incluyó en el rango 121xx. Sin embargo, varias células que se usaron como ayudas de capacitación en CFSATE fueron pintadas incorrectamente con seriales que incluyeron "121600" entre otras. Éstas, nunca fueron oficiales.Después de la Unificación de las Fuerzas Armadas, el plan para la mayoría de los tipos era tener seriales que comenzaran con los tres dígitos del Número de Control CTS, seguidos secuencialmente por 01, 02, 03, etc. Ese sistema solo se habría aplicado a los aviones sobrevivientes.El plan de principios de 1968 nunca se adoptó para el Tracker y las únicas 121xx series fueron las asignadas en 1970, lo que dejó huecos para todos los Trackers que ya no estaban en servicio.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded730g-6cefa42c-6f90-45b8-a4a2-742df1088c3f.jpg/v1/fill/w_1024,h_484,q_75,strp/e010777661_v8_by_michelum_ded730g-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD00ODQiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDczMGctNmNlZmE0MmMtNmY5MC00NWI4LWE0YTItNzQyZGYxMDg4YzNmLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.lPA7LK1SDb1FutUqfQFynM5WH_YphqFZV8IjE6POFU0" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />ESQUEMAS DE PINTURADurante su servicio en la RCN hubo tres esquemas de pintura básicos de Tracker:1)- el esquema de doble gris RCN (como los Vengadores); luego,2)- un gris claro general; luego3)- un gris oscuro general.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded732e-48c5c285-74bd-48a0-bd62-c0152331e4ee.jpg/v1/fill/w_1280,h_602,q_75,strp/de_havilland_canada_cp_121_tracker__caf__serial_no_by_michelum_ded732e-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02MDIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDczMmUtNDhjNWMyODUtNzRiZC00OGEwLWJkNjItYzAxNTIzMzFlNGVlLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMjgwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.2qlEUG7YWl9pbGJHbrlfGlyV3cTu-Rned9CGtsrVxGw" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Posteriormente a la unificación de las tres Fuerzas los Trackers fueron pintados inicialmente con el color Gray # 501-109 en general,con marcas de color Symmetrical Era, luego cambiaron a Gray FS.595 26173 general a partir de mediados de 1984 con marcas Gray 26118.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded733y-a6f6bef1-7c18-4c31-90a6-c68bffc2a90d.jpg/v1/fill/w_1024,h_663,q_75,strp/0254778_by_michelum_ded733y-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02NjMiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDczM3ktYTZmNmJlZjEtN2MxOC00YzMxLTkwYTYtYzY4YmZmYzJhOTBkLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.iWjgRCSsUwSH0MKIs2qKEQWadUTz6VeUcocOsIvDh-A" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded7357-a7f84101-cad7-4fcb-8306-85286944370d.jpg/v1/fill/w_1004,h_796,q_70,strp/0254138_by_michelum_ded7357-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD04MTIiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlZDczNTctYTdmODQxMDEtY2FkNy00ZmNiLTgzMDYtODUyODY5NDQzNzBkLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.AXj96o3JH0XHVCwnz6oIX0ijXdH9LhSOtFcBTfB7R1o" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />FIN DE LA VIDALas operaciones antisubmarinas de los Trackers cesaron en CFB Shearwater en el verano de 1981, pero el reconocimiento marítimo continuó hasta 1990, cuando el último avión finalmente se retiró de servicio el 31 de Marzo.Luego de 34 años del primer vuelo del CS2F-1 construido en Canadá. . Muchos de los aviones retirados han encontrado usos civiles.El mantenimiento de los viejos motores Pratt & Whitney 983C9HE1 se había vuelto cada vez más difícil, por lo que las conversiones "Turbo Tracker" se hicieron populares. Los motores de elección son el Garrett TPE331 o el turbohélice PT6A de Pratt & Whitney Canada (PWC), ambos típicamente con una potencia nominal de 1,227 kW (1,645 SHP). Varias empresas como Conair de British Columbia y Marsh Aviation de Arizona han realizado conversiones.Conair Group Inc., que fue pionera en la conversión de aviones militares excedentes en aviones cisterna, está eliminando gradualmente su flota de Firecats, ex Grumman CS2F Tracker modificados, donó uno de estos aviónes en condiciones de volar al museo.Conair convirtió más de 35 para su uso como avión de extinción de incendios.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/ded739c-d8a9a6bd-422d-4032-947d-5af8545f7605.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZWQ3MzljLWQ4YTlhNmJkLTQyMmQtNDAzMi05NDdkLTVhZjg1NDVmNzYwNS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.-dOjsmW_JP2G8d9wnHLCvi-P-puL7TlSHJCJPuCHH78" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El nuevo avión del museo pasó su historial operativo a bordo del portaaviones canadiense HMCS Bonaventure. Conair levantó el piso de la aeronave e instaló un tanque de 867 galones donde una vez estuvo la bahía de torpedos. El resultado fue un avión cisterna relativamente maniobrable y potente adaptado al terreno montañoso de BC y los estados occidentales.Langley fue una elección natural para la preservación de la aeronave porque era la ubicación de la empresa predecesora de Conair, Skyway Air Services, que fue pionera en la lucha contra incendios aéreos. Conair es ahora un importante contratista y modificador de aviones cisterna con sede en Abbotsford, BC, a 20 millas al este de Langley ".</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina