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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3400701" data-attributes="member: 5064"><h3>KAI se toma en serio la versión monoplaza del FA-50</h3>Por <a href="https://www.flightglobal.com/greg-waldron/238.bio">Greg Waldron</a> 24 de octubre de 2023Korea Aerospace Industries está viendo un gran interés de los clientes en una versión monoplaza del avión de combate ligero FA-50.Durante los primeros días del programa se debatió una versión monoplaza del tipo, que se basa en el entrenador biplaza T-50, pero en los últimos años la idea de un monoplaza ha desarrollado una tracción significativa, según Sangshin Park, director de desarrollo empresarial de KAI para Asia.<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/7/4/1/97741_fa50andt50atseouladex_261598.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un FA-50 de la Fuerza Aérea de la República de Corea en la feria ADEX de Seúl en octubre de 2023.Fuente: Greg Waldron/FlightGlobal."Ese concepto no se hizo realidad, pero recibimos muchos comentarios de los clientes y estamos pensando seriamente en ello", afirma.Park habló con FlightGlobal en la reciente feria de defensa ADEX de Seúl.Si bien una versión monoplaza no es un trato cerrado, Park cree que es muy probable que aparezca dentro de cinco años. El primer usuario de un monoplaza también es probable que sea un cliente extranjero.Park dice que si bien los clientes están contentos con el FA-50, han expresado interés en mejorar el alcance. La eliminación del asiento trasero dejaría espacio para un depósito de combustible. Además, la eliminación de la aviónica del asiento trasero y del asiento eyectable ayudaría a reducir los costos, al tiempo que potencialmente también aumentaría la carga útil de las armas.Para mantener bajos los costos de desarrollo, el FA-50 monoplaza conservaría la cubierta existente del avión y la línea de molde exterior.Otros esfuerzos para aumentar el alcance del FA-50 incluyen el desarrollo de un tanque de combustible externo más grande y la adición de una capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire.Las capacidades de los sensores del FA-50 también están mejorando con la incorporación del radar activo de escaneo electrónico (AESA) PhantomStrike de Raytheon. El primer cliente del FA-50 en recibir PhantomStrike será Polonia, que ha comenzado a recibir 12 aviones FA-50GF ('Gap Filler') y, a partir de 2025, comenzará a recibir 36 aviones del estándar avanzado FA-50PL.El caza modelo PL también será capaz de repostar combustible en vuelo, y las pruebas de vuelo de esta capacidad comenzaron a principios de este año. Park dice que Malasia, que tiene pedidos de 18 FA-50, recibirá esencialmente aviones en la configuración PL polaca. Dado que el requerimiento total de Malasia es de 36 aviones, confía en que Kuala Lumpur ordenará 18 FA-50 más.Filipinas, que opera 12 FA-50, también está interesada en una capacidad AESA.Park añade que la Fuerza Aérea de la República de Corea, el mayor operador del FA-50, aún no ha expresado interés en actualizar su flota con radares AESA. Sin embargo, la adopción de AESA por parte de ROKAF para sus FA-50 es fundamental para distribuir los costos involucrados en la integración del nuevo radar.Los clientes también han expresado interés en darle al FA-50 una capacidad de misil aire-aire más allá del alcance visual. Es probable que esto se incorpore en forma del misil aire-aire avanzado de alcance medio Raytheon AIM-120.Los datos de las flotas de Cirium indican que KAI ha entregado 211 aviones de la familia T-50 y tiene pedidos de 90 ejemplares.El FA-50 también compite por un requisito egipcio de 48 aviones de entrenamiento avanzados. Sus rivales para el acuerdo son el Hongdu L-15 de China y el Leonardo M-346. KAI tiene un acuerdo de comercialización del T-50 con Lockheed Martin para ciertos países, que aborda específicamente los requisitos de los entrenadores en Australia, Canadá y EE. UU.[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/defence/kai-gets-serious-about-single-seat-version-of-fa-50/155506.article[/URL]</blockquote>

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