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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 371497" data-attributes="member: 6">Como ya informamos aquí, la cadena de producción del M2000 cerró hace dos semanas atrás  tras la salida del ejemplar número 601 destinado a la fuerza aérea helénica (Grecia). La cadena de montaje sigue abierta ya que hay dos programas en marcha: la actualización de los M2000 de Grecia al estándar 2000-5 y las actualizaciones previstas por el AdA (Fuerza Aérea Francesa) para sus M2000.A mediados de año se habló de un amplio programa de modernización de todos los M2000, que incluía a 70 M2000D (mejoras por M€ 700), 60 M2000N (mejoras por M€ 600, 30 M2000-5 (llevados a M2000-9 por M€ 180) y la modificación de los M2000C a M200CT. Sin embargo el presupuesto aprobado fue mucho más modesto: sólo 70 millones de Euros para los M2000. Así el AdA actualizará tres modelos: Los M2000D a la serie R2 con los misiles Scalp-EG, el enlace 16 y las radios seguras Saturn; los M2000N que serán modificados a  K3 con los misiles nucleares ASMPA y los M2000-5 que recibirán el MIDS/Link 16. Por el momento no hay planes para llevar los M2000B/C al estándar M2000CT ya que la desprogramación de los dos escuadrones de MF-1CT de Colmar se postergó hasta el 2012 a 2013. Tampoco hay planes de llevar los SF (M2000-5) a M2000-9 ni tampoco de modificar más C a 2000-5 por una simple razón: actualizar cuatro 2000C a SF cuestan lo mismo que un Rafale. El otro tema es que el nuevo gobierno apuesta recuperar la “capacidad global” francesa y privilegia la Aeronavale con la prioridad para construir un segundo portaaviones y disponer de los Rafale M con mayor rapidez que el AdA.  A su vez ésa “capacidad global” obliga a que la aviación de transporte sea prioritaria, así se avanzará en la  modernización de los C-130, la llegada del A400M y el reemplazo de los cisternas C-135FR.<img src="http://img505.imageshack.us/img505/8966/mirage2000ku6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />M2000 hasta cuando…?  Hace pocas semanas atrás la AdA reprogramó las fechas de desprogramación en base al lento cronograma de entregas del Rafale, los compromisos internacionales y las secuelas del 9/11 que obliga al AdA a tener al menos un par de escuadrones en alerta permanente para proteger el espacio aéreo francés. Las nuevas fechas que aún están sujetas a modificación, son las siguientes: M2000C = 2020 (primero 2010, postergado a 2016 y ahora 2020)M2000D = 2025M2000N = 2019M20005  =  2020  a 2021En Djibouti hay un escuadrón integrado normalmente por cinco cazas M2000C y tres cazabombarderos M2000D y en Afganistán hay media docena de M2000D. Ambos desplazamientos han obligado al AdA a incrementar la cantidad de aeronaves y pilotos con plena capacidad de combate y esto genera que algunos escuadrones de M2000B/C estén volando más de lo habitual. Según documentación oficial, cada 6 M2000 que se desplazan a bases extranjeras, deben incrementar su actividad otros 20 ejemplares, tal como se indicó para entrenar pilotos ( 2/3 pilotos por avión desplazado) y para poder mantener esos 6 ejemplares con la mayor tasa de disponibilidad posible. Hablando de disponibilidad…Los registros oficiales de los M2000 indican una tasa de disponibilidad promedio en los últimos tres años del 54.49 %,  los nímeros por modelo son los siguientes:Mirage M2000B/C2005: 59.5 %2006: 49.7 %2007: 53.1 %Mirage M2000D2005: 54 %2006: 47.1 %2007: 43.4 %Mirage M2000N2005: 69.5 %2006: 63.8 %2007:  60 %Mirage M2000-5F2005: 53,1 %2006: 54.8 %2007: 45.8 %Como verán son los M2000N los que poseen una mejor tasa de disponibilidad y ello no es casual, ya que hoy son la respuesta nuclear de Francia, en consecuencia los escuadrones de M2000N son los que mayor presupuesto reciben para tener la mayor tasa de disponibilidad. <img src="http://img505.imageshack.us/img505/2198/mirage2000wy6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Los M2000 de Brasil Como ya sabemos la FAB adquirió 12 ejemplares de la primera serie por un precio simbólico de 5.6 millones de dólares por unidad, en un contrato que alcanzó los 93.8 millones de dólares que serán pagados en 6 cuotas anuales. Como Lula fue reelecto del tema M2000 mucho no se habla, aunque por voz baja la compra fue un agradecimiento de Lula a Dassault, empresa  que aportó varios millones de Reales a la campaña electoral de Don Lula. Como éste canceló el FX original, donde el plato fuerte era el M2000BR, no le quedó otra alternativa que devolver el favor adquiriendo los 12 M2000 a precio “de amigos”.<img src="http://www.saorbats.com.ar/Noticias/noticiasBrasileiras/translado2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En Francia hablan que los ejemplares brasileros tienen entre 6 a 7 años de vida útil solamente, siendo éste el motivo por la cual la FAB descartó cualquier posible modernización. También se habla de una supuesta reserva de 12 ejemplares más, pero por el momento nadie confirma o desmiente tal posibilidad. Y de  Argentina…?En el supuesto caso que se decida reemplazar a los Mirage 3/5 de la FAA y se elija al Mirage 2000, habrá algunos inconvenientes.  La AdA ha modificado las fechas de desprogramación, desea retener más biplazas y ha catalogado como en situación de “reserva activa” a unos 44 ejemplares de la serie S5, los cuales podrían convertirse a corto plazo en M2000CT o en M2000-5. Sobre éstas unidades también han expresado su interés por adquirirlas India, Egipto y Grecia. Sin embargo quedan dos docenas de M2000 S-3 (similar serie a la adquirida por Brasil) que a la AdA no les interesa mantener, aunque en Octubre pasado dispuso que éstos ejemplares -cita textual- “de no ser vendidos al mercado de ocasión, serían utilizados como fuente de repuesto para Francia y para los usuarios de M2000 de todo el mundo”.Por qué al AdA no les interesan ésos ejemplares…? Porque su vida útil remanente no justifica ninguna modernización y porque quiere sacarse de encima toda la logística del motor M53-5 y quedar solamente con toda la flota de M2000, equipados con los M52-P2. SNECMA dejó de producir el M53-5 hace 20 años y como la serie fue tan corta, los repuestos son escasos y los costos de mantenimiento son muy altos en relación a los equipados con los P2.El problema de modernizar un M2000Mucho se habló y se habla del tema. Sin vueltas, quien quiera modernizar un M2000 sin incorporar equipos y armamento francés deberá cambiar el 85% de los componentes electrónicos del avión, ya que “el lenguaje electrónico” que utilizan los M2000 es incompatible con armas y equipos de otro orígen. Aún así, necesariamente deberán recurrir a la sede de Dassault en Saint Cloud , para que el departamento de ingeniería indique qué y cómo hay que hacer los cambios, por cuanto aún hoy hay mucha información del avión que es clasificada por el gobierno francés. Dos elementos son esenciales para cualquier modernización “extranjera”: el reemplazo del digibus GINA por el tradicional bus 1553 y/o 1760, y el reemplazo de las computadoras de misión ESD 2084, cuyo “lenguaje” es secreto y sólo se conoce como LTR y que fue desarrollado por el centro de programas de la Marina francesa para el patrullero Atlantic ATL2. Luego viene una enorme lista para renovar o cambiar. La opción francesa es más simple, y aunque Dassault no tiene desarrollado ningún kit, ofrece llevar las series iniciales (desde el ejemplar 38 en adelante) al estándar M2000-5 con el radar RDY, misiles MICA; sistemas ECM mejorados (ICMS Mk2 ó 3), pantallas LCD y la versión más actual de la computadora de misión, la ESD 2084 XRI con memoria MBM de Sagem. El costo base alcanza los M€ 15 (U$M 22,9) a lo que se debe sumar los costos de adquisición de todos los equipos de testeo, verificación, control y herramientas para mantener la nueva electrónica, un stock de repuestos de 6 meses (así se ofrece), el entrenamiento y calificación de técnicos y mecánicos, más la necesaria compra de los misiles MICA con toda su cadena logística. La factura final rondará los 22 a 24 millones de Euros (U$M 32 a 35). Dassault ofrece tal conversión con algunas cláusulas especiales: mínimo deben ser  8 aeronaves sino no toma el trabajo, a cada célula (por cuestión de garantía) se le aplica un mantenimiento mayor ( 900 horas o 3 años),  los equipos completos deben adquirirse antes de la primera modificación, y éste primer ejemplar deberá ser sometido a un programa de ensayos y pruebas tanto en tierra como en vuelo de no menos de 2 meses. Si todo está OK, recién entonces se procede a la modernización del resto de los aviones. Pd: el presente fue confeccionado con información de mediados de Noviembre del corriente año y gran parte contiene información oficial. Spirit666ZM®copyright</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina