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<blockquote data-quote="Degan" data-source="post: 371545" data-attributes="member: 621">No lo creo, el informe oficial de la FAB (que ya no está en red, pero del que tengo copia) habla de 1.000 horas restantes (promedio).Además, el siguiente informe (de la FAB) habla de las horas reales de vuelo de 2 fuselajes comprados....creo que claramente son bastante menos de 3.000 horas:<a href="http://www.fab.mil.br/comfirem/html/0703_andamento.htm">http://www.fab.mil.br/comfirem/html/0703_andamento.htm</a>La revisión que reciben (recibieron) no alarga su vida restante.Respecto a los F-16 usados, no es correcto que “todos” tuvieran problemas estructurales. El programa PACER SLIP, revisa y repara los fuselajes antes del definitivo MLU, y esta “reparación” depende del uso (y abuso) del avión.Por tratarse de un avión polivalente (cosa que los Mirage 2000C no son), han tenido un uso más intensivo (aún más en Holanda).En resumen, el programa MLU asegura las 8.000 horas de vida total del avión.Saludos,</blockquote>

[QUOTE="Degan, post: 371545, member: 621"] No lo creo, el informe oficial de la FAB (que ya no está en red, pero del que tengo copia) habla de 1.000 horas restantes (promedio). Además, el siguiente informe (de la FAB) habla de las horas reales de vuelo de 2 fuselajes comprados....creo que claramente son bastante menos de 3.000 horas: [url]http://www.fab.mil.br/comfirem/html/0703_andamento.htm[/url] La revisión que reciben (recibieron) no alarga su vida restante. Respecto a los F-16 usados, no es correcto que “todos” tuvieran problemas estructurales. El programa PACER SLIP, revisa y repara los fuselajes antes del definitivo MLU, y esta “reparación” depende del uso (y abuso) del avión. Por tratarse de un avión polivalente (cosa que los Mirage 2000C no son), han tenido un uso más intensivo (aún más en Holanda). En resumen, el programa MLU asegura las 8.000 horas de vida total del avión. Saludos, [/QUOTE]

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