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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 604072" data-attributes="member: 5064">SU-25 EN ACCIÓNLos Prototipos T-8 en AfganistánEl 16 de Abril de 1980 los prototipos T-8-1 y T-8-2 volaron al aeródromo de Kabul en  Afganistán, en reemplazo de los S/VTOL Yakolev Yak-38 de la armada rusa que habían demostrado ser totalmente inadecuados para misiones de apoyo cercano. Los Su-25 y Yak-38 se desplegaron en Afganistán como parte de la operación Romb-1, para probar las aeronaves en un ambiente de combate. Si bien inicialmente no estaba previsto que participaran en misiones de combate,  sobre todo los Su-25 que estaban ahí dentro del plan de ensayos de aceptación final, se les advirtió a los pilotos que los comandantes podrían demandar su apoyo. Permanecieron en Afganistán hasta el 5 de Junio de ese en la base aérea de Shindand. Participaron en misiones de entrenamiento antitanque contra blindados afganos a 9 kilómetros del aeropuerto. Dos semanas después de comenzar los ensayos fueron llamados a destruir unos búnkeres en la cuesta de una montaña y los servicios de inteligencia occidentales recibieron las primeras imágenes del Su-25. Cumplidos los cincuenta días de despliegue volvieron a la URSSLos T-8-1 y 2 en acción <img src="http://img188.imageshack.us/img188/4493/01su25t8afganistn.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otro prototipo utilizado en combate fue el T-8-15, enviado también a Shindand. Durante 1988 fue dañado por fuego terrestre pero pudo volver  a su base. Una  vez reparado volvió al aire con el Coronel Rutskoi a los mandos, solo para ser severamente dañado durante una incursión en la frontera paquistaní. Durante esa misión el T-8-15 fue alcanzado por dos AIM-9L Sidewinder lanzados por F-16A paquistaníes y a pesar de los impactos Rutskoi fue capaz de llevar su aeronave, severamente dañada, de vuelta a su base. Esta aeronave fue trasladada a Tbilisi para reparación y overhaul. Luego fue utilizado en ensayos de equipos electrónicos e incluso fue exhibido en el festival de Le Bourget, en Francia, con el número 301 en azul oscuro del 8 al 18 de junio de 1989.La suerte de Rutskoi se acabo el 4 de Agosto de 1988 cuando durante un raid en la frontera paquistaní, como líder de una escuadrilla Zveda de cuatro T-8, su aeronave fue alcanzada por un Sidewinder lanzado por un F-16A y tuvo que eyectarse cerca de la ciudad de Mira Shah, catorce millas adentro de Paquistán. Fue entregado a las autoridades soviéticas dos semanas después mientras que los restos de su Frogfoot fueron puestos en exhibición en la Base Aérea paquistaní de Kamra.Luego de los informes del excelente desempeño de los T-8-1 y 2, doce Frogfoot A (provenientes del aeródromo de Sital-Chai en Azerbaiján) fueron desplegados en 1982 a Afganistán dentro del 200º Escuadrón de Ataque de la Guardia, estacionado en Kabul. Ahí mismo recibió el apodo de Grajo (una especie de cuervo típico en Rusia) por parte de las tropas terrestres, debido al parecido con este pájaro que cubre a sus crías con sus alas en momentos de peligro. Debido a este sobrenombre muchos de los T-8 y Su-25 desplegados en Afganistn tenían una  caricatura del Grajo en el fuselaje.Grajo es el apodo extraoficial, muchos de los Su-25 en Afganistan llevaban la ilustración de este pajaro <img src="http://img30.imageshack.us/img30/1265/03su25grajo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El T-8 era un avión excelente para las misiones CAS (Close Air Support: Apoyo Aéreo Cercano) ya que podía hacer giros de 5.2G con carga máxima de armas y alcanzar 6.5G en giros a baja altitud con una carga de 1,5 toneladas de armas.Los Mujaidines llamaban al T-8/Su-25 el “Producto Alemán”, esto se debía al desprecio generalizado que los Mujaidines sentían respecto al armamento, aviones y combatientes soviéticos y de los pilotos en particular. La mortal eficiencia del Grajo les hacía pensar que no era un producto soviético ni que estaba pilotado por soviéticos.El Su-25 en Combate en AfganistánJunto con algunos de los prototipos y aviones de pre - producción T-8, los Su-25 vieron bastante acción durante la ocupación soviética de Afganistán.Hacia 1984 la Fuerza Aérea Soviética había desplegado veinticuatro Su-25 y ochenta pilotos asignados a la 60º ShAP formado a partir del 200º Escuadrón de Ataque. La unidad operaba desde el aeródromo de Bagram, cercano a Kabul, capital de Afganistán. Durante el curso de las operaciones dos pilotos recibirían la más alta condecoración de la URSS, la medalla de “Héroe de la Unión Soviética”. El primero fue el LCOL P.V. Ruban (muerto en acción) y el CAPT Dyakov. El comandante de la unidad tenia la autoridad para tomar los Su-25 de los regimientos estacionados en la vecina republica soviética de Turkestan cuando necesitara refuerzos sin solicitar autorización de los comandantes de esas basesLa mayoría de las misiones del “Grajo” eran del tipo CAS (Close Air Support: Apoyo Aéreo Cercano) a los convoyes del ejercito emboscados por los Mujaidines. Para esta misión el Su-25 era armado con contenedores de cohetes UB-32AM o B-8M1, que portados en gran número bajo las alas le daban al Su-25 el mismo poder de fuego que una batería de artillería. El Frogfoot era el arma soviética mas odiada por los Mujaidines, con su excelente maniobrabilidad el Su-25 podía volar y atacar de pequeños valles y estrechos pasos montañosos los cuales eran inaccesibles para las demás aeronaves de  ala fija. En general los Su-25 volaban en pareja, mientras uno atacaba el otro volaba a mayor altitud cubriéndolo y observando en busca de posibles amenazas como cañones antiaéreos o misiles lanzables desde el hombro. Otra formación común era la Zveno, de cuatro aeronaves que operaban de a pares con un par atacando y el otro como soporte.El primer uso masivo del Su-25 fue en Abril de 1984 contra la ofensiva soviética en el valle de Panjshir. Este valle era de importancia estratégica para el paso de convoyes y los Mujaidines habían posicionado en él mas de 200 ametralladoras pesadas, incluidos veinte cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm.Los Su-25 también fueron utilizados en ataques contra los campamentos Mujaidines en los bordes fronterizos de Paquistán, lo que ocasiono la violenta reacción de los cazas paquistaníes que derribaron algunos Froogfoot. Otras misiones eran de escolta a los transportes de Aeroflot, atacando cualquier posición antiaérea hostil. A pesar que no estaban equipados para vuelo nocturno, muchos Su-25 comenzaron a realizar misiones nocturnas a partir de 1985. Para extender la experiencia de combate a otras unidades, el 200º escuadrón fue disuelto y sus pilotos repartidos entre las nuevas unidades asignadas a Afganistán. En Abril de 1986, durante la campaña de Zhawar, los Su-25 utilizaron por primera vez bombas láser y de racimo contra las posiciones rebeldes, incluidas las cuevas. Probablemente la misión más espectacular volada por el Grajo fue el ataque aéreo de precisión contra los cuarteles generales de Ahmad Shah Massoud, conocido como el León del Valle de Panjshir, uno de los más prominentes lideres guerrilleros. La misión fue dirigida por el Comandante de Vuelo G.  Stryepyetov y fue un éxito.Entre1980 y febrero de 1989 se perdieron treinta y tres Su-25 en combate y un número adicional en tierra por los ataques Mujaidines contra los aeródromos. En un ataque con cohetes de artillería realizado el 23 de Junio de 1988 contra el aeródromo de Kabul, se perdieron ocho Su-25 en tierra.En 1984 seis Su-25 se perdieron en un mes por la acción de SAM Redeye (2) y SA-7 (4) lanzados desde el hombro por Mujaidines. Para evitar más perdidas Sukhoi equipo al Su-25 con lanzadores de Chaff / Bengalas que se accionaban automáticamente cuando el piloto presionaba el botón de disparo del cañón o de lanzamiento de armas en la palanca de control.Luego, en Octubre de 1986, el primer lote de doscientos SAM General Dynamics FIM-82A Stinger fueron entregados a los “luchadores de la libertad” afganos por el gobierno de EEUU a través de Paquistán. En total cerca de mil serían entregados hasta el final del conflicto en 1989. El Stinger era más peligroso, y efectivo, que el Redeye debido a que su buscador infrarrojo era bastante más sensible y podía engancharse sobre el blanco desde ángulos mucho mayores. Su cabeza de combate era más efectiva y tendía a explotar mas cerca del avión haciendo más mortal la deflagración. En general explotaba cerca de las toberas de escape perforando los tanques de combustible traseros, incendiándolos lo que provocaba el derretimiento de los cables de control y dañaba al motor adyacente. La cabeza buscadora también tenía un sistema de filtración que evitaba que se enganchara sobre las bengalas comunes que engañaban a los menos sofisticados SAM SA-7 “Grail” y Redeye.En un período de tres días se perdieron cuatro Su-25 por la acción del Stinger, falleciendo dos pilotos. La alarmante perdida de Su-25 llevo a introducir rápidas modificaciones de campo para mejorar la probabilidad de supervivencia del avión. Se agregaron dispensers de Chaff / Bengalas ASO-2V adicionales sobre la parte superior de las góndolas motrices, cerca de las toberas de escape, y una placa de titanio de 5 mm de espesor y 1,5 m de largo fue ubicada entre los motores, actuando como escudo y parallamas. También se instalo un nuevo sistema extinguidor de fuego con gas inerte, el cual podía ser accionado por el piloto. Para reducir la firma calórica de las toberas de escape se instalo una toma de aire, bastante grande, sobre la parte trasera de la góndola motriz y otra más pequeña en la zona inferior. El aire proveniente de esas tomas era mezclado un poco más allá de las toberas de escape a través de un tubo de enfriamiento instalado en el centro de la tobera. Luego de esas modificaciones no se volvió a perder ningún otro Su-25 debido al Stinger aunque muchos fueron alcanzados y dañados. El blindaje del cockpit del Su-25 demostró ser muy efectivo y ningún piloto fue muerto por proyectiles o esquirlas impactando con la cabinaLas mejoras contra el Stinger <img src="http://img200.imageshack.us/img200/2820/su25newtobera.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img191.imageshack.us/img191/7179/02su25modificacinafgani.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La perdida de treinta y tres Su-25 en Afganistán representa el 10% del total de perdidas soviéticas de aeronaves de ala fija en ese conflicto. El promedio fue de una pérdida cada 2.800 horas de combate. Los Su-25 realizaron 60.000 misiones de combate. Fue estimado que se necesitaban más de 80 impactos para derribar un Su-25 mientras que otros aviones de ataque, MiG-21 y Su-17, podían ser derribados con solo 15 o 20 impactos. En comparación a las tasas de perdidas norteamericanas en Vietnam, estas no eran muy altas pero para los estándares soviéticos si lo eran. Muchos Su-25 fueron dañados por Stinger y fuego antiaéreo, pero aún con un solo motor funcionando, muchos sistemas e instrumentos inutilizados, el Su-25 era capaz de volar y volver a territorio amigo. Hubo casos en que Su-25 alcanzados por AIM-9L Sidewinder sobrevivieron y retornaron a sus bases.Hubo pilotos de Su-25 que volaron cientos de misiones de combate. El Coronel Alexander Rutskoy voló más de 400 misiones de combate y fueron derribados dos veces, mientras que el Capitán Vladislav Gontcharienko voló 415 misiones, nunca fue derribado y fue uno de los mas jóvenes pilotos de Grajo, además de ser premiado con la medalla de “Héroe de la Unión Soviética”.Uno de los grandes pilotos de Su-25 fue el Capitán Konstantin G. Pavlyukov, de treinta y tres años, quién durante una misión en Diciembre de 1986, derribo dos Stinger lanzados contra su formación. Derribo a una barriéndolo con los proyectiles de 30 mmdel cañón AO-17A y el otro con una salva de cohetes no guiados. Esto salvo la vida del  Teniente A. Potchkin, a quién iban dirigidos los misiles.La suerte del Capitán Konstantin G. Pavlyukov  se acabo durante una misión contra posiciones Mujaidines el 21 de Enero de 1987. Su Grajo fue alcanzado por un Stinger y aunque pudo eyectarse fue herido por fuego afgano mientras descendía. Ya en tierra no fue capaz de comunicarse por radio con las fuerzas de rescate y pronto se vio rodeado. Luego de una hora de repeler a los afganos e intentar evadirlos, finalmente fue cercado y se quito la vida, y la de los afganos que se aprestaban a capturarlo, accionando una granada de mano. El Capitán Konstantin G. Pavlyukov recibio la medalla de Heroe de la Unión Soviética por esta acción. fotos del conflicto de Afganistán: <a href="http://www.ruswar.com/air.htm">http://www.ruswar.com/air.htm</a> <img src="http://img189.imageshack.us/img189/3600/airfieldqandahar.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img37.imageshack.us/img37/8048/su25afghanistan19791989.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img34.imageshack.us/img34/2637/su25afghanistansovietwa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img196.imageshack.us/img196/2272/02su25afganistan1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img196.imageshack.us/img196/2916/02su25afganistan2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img198.imageshack.us/img198/7368/02su25afganistan3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img188.imageshack.us/img188/1748/02su25afganistan4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Guerras en las ex - repúblicas de la URSSLas fuerzas de Azerbaiyán emplearon al Su-25 en su conflicto contra Armenia en 1992. A fines de 192 las fuerzas aéreas georgianas emplearon el Su-25 contra las fuerzas independentistas de la provincia de Abjazia, las cuales a su vez fueron apoyadas en su lucha contra Georgia por los Su-25 rusos. El 27 de Octubre de 1992 Su-25 georgianos se trabaron en combate contra Su-25 rusos que escoltaban un Mi-8 con ayuda humanitaria, por suerte no hubo que lamentar perdidas. Durante ese conflicto los georgianos perdieron seis Su-25 y los rusos uno, cuyo piloto se eyecto pero fue decapitado en tierra por sus captores. Luego de la secesión de Abjasia un Su-25 georgiano fue derribado el 5 de noviembre mientras apoyaba operaciones contra las fuerzas abjasias que proclamaron presidente a Z. Gamsakhurdia. En el reciente conflicto entre Rusia y Georgia los Su-25 volvieron a entrar en acción aunque desconozco las perdidas y misiones realizadas por ambos bandos.Su-25 ruso alcanzado por SAM Georgiano en el último conflicto <img src="http://img8.imageshack.us/img8/8535/su25rusiavsgeorgia.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://img199.imageshack.us/img199/6595/8725689xj7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Chechenia El Su-25 fue el principal avión de apoyo utilizado en la guerra de Chechenia. La primera campaña (1994-1996) se saldaría con un tratado de paz humillante para los rusos, que además sufrieron varias debacles frente a los rebeldes chechenos, sobre todo en Grozni. Los problemas son bastante conocidos: preparación limitada de los soldados, superioridad numérica insuficiente, comunicaciones y coordinación deficientes, desprecio de las capacidades chechenas… los Frogfoot realizaron miles de misiones de apoyo, pero la falta de horas de vuelo de los pilotos (algunos con menos de 15 horas/año) se hizo evidente. Se tardaron días en destruir los principales objetivos, hubo casos de incidentes fratricidas causados por los rebeldes chechenos o la falta de coordinación. Los aparatos utilizados eran relativamente antiguos y no tenían equipos de visión nocturna. Aun así el avión fue un arma fundamental, utilizado por el Ejercito como artillería volante. Tan solo se perdieron 9 aparatos, un número reducido si se tiene en cuenta las miles de misiones y el escaso entrenamiento de las tripulaciones. Se desplegaron con gran éxito varios Su-25T, con avionica mucha más avanzada. El Frogfoot fué el encargado de destruir toda la aviación chehena en varios raids sorpresa contra aeropuertos. El Su-25 también se anoto uno de los grandes éxitos de los rusos en esta malograda campaña: el asesinato del general Dudayev. Espías rusos consiguieron el teléfono de su satélite celular, y cuando este lo utilizó la señal fué captada por un A-50 AWACS, que suministro las coordenadas a un Frogfoot. Este lanzo un misil que acabo con el general y varios de sus oficiales de estado mayor. La segunda campaña se inició en 1999 y los rusos tuvieron mucho más éxito, en parte debido a que esta vez el Ejército fue mucho más metódico. Se vigilo mucho mas la coordinación y el entrenamiento de las tropas, los pilotos de helicópteros y aviones eran seleccionados entre los más capaces y los incidentes de fuego amigo se redujeron de forma notable. Las tácticas de apoyo fueron muy similares a las de la primera guerra. Entre Octubre de 1999 y Febrero de 2000 se realizaron unas 4000 misiones. El número de perdidas asciende a 5. En la actualidad los Su-25 apenas tienen misiones en esta región, que las confía a helicópteros Hind. AfricaAngola: Este país recibió catorce Su-25 Frogfoot A entre 1988 y  1989 e inmediatamente comenzó a utilizarlos contra las fuerzas guerrilleras de UNITA. Actualmente no se sabe cuantos hay en servicio debido a que sufrieron problemas de mal mantenimiento, canibalización por falta de repuestos y falta de combustible.Su-25K Angoleño <img src="http://img188.imageshack.us/img188/4165/su25angoleob665.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Costa de Marfil: El aparato tuvo notable protagonismo en Costa de Marfil. En Noviembre del 2000 esta nación adquirió 2 Su-25 y otros 2 Su-25UB a Bielorrusia para operar contra los rebeldes antigubernamentales. Al principio los aviones eran operados por mercenarios rusos y bielorrusos, pero al ser estos expulsados por fuerzas francesas se formaron a varios pilotos. El contingente galo operaba en la región bajo mandato de la ONU desde Septiembre del 2002 con el fin de asegurar cierta estabilidad. La tensión entre los franceses y el gobierno alcanzaría su punto máximo el 6 de Noviembre del 2004, cuando 2 Su-25 atacan con cohetes de 57mm un campamento de tropas francesas en Bouaké. Nueve marines galos y un observador americano mueren en el ataque. Tras este incidente el Ejército francés procedió a la destrucción de todos los Su-25 operacionales, por lo que horas mas tarde los aviones eran destruidos con misiles AT “Milan” disparados por un comando francés. El Frogfoot también fue usado en la guerra entre Etiopia y Eritrea, aunque se tienen muy pocos detalles. Su-25UB de Costa de Marfil luego del ataque francés <img src="http://img520.imageshack.us/img520/2109/su25ubkcostamarfil.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Guerra del GolfoIraq recibió de 30 a 45 Su-25 de 1985 a 1987 y su participación en la guerra contra Irán fue marginal ya que los Mil Mi-24 Hind se empleaban para misiones CAS, limitándose el Su-25 al lanzamiento de bombas tontas y armas químicas en algunos combates. Los Su-25K Iraquíes cargaban habitualmente el contenedor de cohetes de 57 mm UV-32A y misiles KH-29 (AS-14 Kedge) pero no hay noticias de que hayan utilizado los últimos en combate.Los Su-25 fueron utilizados para lanzar bombas con gases toxico. Para ello se utilizaban carcasas de bombas de 250 y 500kg, producidas por EXPAL (España) y rellenada con 2 gases producidos por la factoría estatal de pesticidas SEPP, situada en Samarra, al norte de Bagdag. Generalmente se utilizaba gas mostaza o Tabun, un gas toxico desarrollado por el Dr Gerhard Schrader en Alemania (1936). Cuando las hostilidades cesaron quedaban unos 20 Su-25K. Tras la invasión de Kuwait comienza la segunda Guerra del Golfo, donde Irak se enfrenta a una coalición liderada por EEUU. El resultado estaba cantado, si no se pudo doblegar a Irán estaba claro que EEUU, con la USAF, era invencible. Al comenzar la operación Desert Storm durante guerra del Golfo, muchos fueron dispersados y ocultados en lugares camuflados. Dos fueron derribados por el Teniente Robert Hehemann, a bordo de un F-15C Eagle de la 36th TFW de la USAF, mientras intentaban huir a Irán (donde siete ya se encontraban a salvo). Otros Su-25 iraquíes fueron destruidos dentro de sus hangares en tierra.Los Su-25 que huyeron a Irán fueron requisados por este pais en compensación a pagos de Guerra y se les aplicaron insignias iraníes.En la tercera guerra del Golfo varios Su-25 fueron encontrados enterrados. En la actualidad Irán opera los 7 “regalados” por Irak junto a cierto número adquirido. El el Teniente Robert Hehemann acaba de derribar un Su-25 y va en busca del segundo <img src="http://img196.imageshack.us/img196/8075/su25iraqderribado.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Su-25K antes de la guerra y un Su-25 destruído en tierra <img src="http://img517.imageshack.us/img517/844/su25iraq.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Su-25K Iraqui desenterrado y capturado <img src="http://img25.imageshack.us/img25/3117/su25iraquibadgecircular.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Su-25UBK Iran <img src="http://img37.imageshack.us/img37/1753/su25ubkiran.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />LatinoaméricaEl Su-25 es empleado por Perú en su lucha contra el narcotráfico. Se estima que 200000 familias peruanas (1 millón de personas) viven del cultivo de la coca. En la jungla los narcotraficantes cuentan con decenas de pistas de aterrizaje desde donde cargan la droga. El Su-25 es utilizado en misiones de ataque contra plantaciones y también para derribar alguno de estos aparatos. El Frogfoot, que goza de una excelente maniobrabilidad a bajas velocidades, es ideal para estas tareas. Fuentes: Sukhoi Su-25 Frogfoot - Squadron Signal - In Action SSP1129"Sujoy Su-25 Frogfoot"  por alejandro_ (<a href="http://www.militar.org.ua">http://www.militar.org.ua</a>)</blockquote>

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