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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604101" data-attributes="member: 191">Presentaba el diseño preliminar del avión de ataque ligero  T-8 la configuración aerodinámica de un monoplano normal con un ala de forma trapezoidal con un ángulo de barrido de 20º  y un espesor relativos de 11% constante en toda la longitud, La superficie era de 19 m2 y poseía 6 puntos de anclaje.El fuselaje trasero era convencional con timón de dirección, estabilizadores horizontales y elevadores. Toda la gestión de las superficies de control eran compensadas. Los motores R9-300 en el avión de ataque T -8 habían reducido la autonomía un 25-30 por ciento y empeorado el desempeño en el despegue con respecto a las especificaciones previstas. Motores de 2 etapas (R53B-300) deben ser instalados para que el rendimiento de vuelo cumpla las exigencias de la Fuerza Aérea. El diagrama de diseño flexible de un avión con motores  implementados en góndolas individuales permitirá  hacer mejoras sin grandes esfuerzos para sustituir los motores R9-300 por otros mas modernos. El tren de aterrizaje del avión es del tipo triciclo y posee paracaídas de frenadoEl tren principal incluye ruedas con frenos neumáticos individuales y neumáticos de 800 x 290 mm con una presión de 8 kg/cm, El tren delantero es orientable y no posee sistema de frenado , cuenta con un neumático de 620 x 180 mm con una presión de 7 kg/cm, el tren además ofrece al fuselaje una separación que permite la operación de las aeronaves en los aeródromos de tierra  de clase III y con  una resistencia del suelo de 5 kg / cm ». La dirección de la aeronave en todas los regimenes de vuelo se previo de barras rígidas en todos los canales. La aeronave carecía de sistema hidráulico inicialmente. Para accionar los alerones y los dispositivos de elevación, frenos de aire y la permutación del estabilizador se llevaba a cabo utilizando dos sistemas neumáticos independientes.El control se llevó a cabo reumáticamente con unas válvulas conectadas a los controles del piloto. Los controles del motor se realizaban por cable y disponía de arranque eléctrico. El sistema de combustible se componía de dos grupos independientes de tanques de combustible que alimentaban ambos motores, todos los depósitos de combustible tenían un punto centralizado  de llenado .El sistema de sustento de vida incluía el sistema de aire acondicionado y sistema de provisión de oxígeno. El sistema de oxígeno asegura el suministro de oxígeno durante el vuelo en la cabina sin presión. En caso de escape del piloto en una situación de emergencia en cualquier condición de vuelo se emplea el asiento eyectable estandarizado K-36L.El sistema de generación eléctrica proporciona la potencia fiable a todos los consumos de CC y CA en todas las condiciones de vuelo, incluidos los regímenes de emergencia. El equipamiento de avionica y navegación del avión de asalto T -8  también contempla dos fases.En la 1ª fase del despliegue previsto se disponía la utilización de los equipos del Su-17m2: la mira automática de tiro ASP-17, la mira de bombardeo PBK-3-17S, el telémetro láser FON 1400; complejo de navegación y ataque KN-23, que consiste en un sistema de guiado inercial, un sistema de radio navegación  RSBN-6S de corto alcance, un radar  Doppler de navegación DISS-7 y una calculadora analogica V-144, compás automático ARK-15M, el sistema de señales de aire SHS II-72-W, Radio altímetro RV-5, Radio marcador MRP-56;, radio VHF y UHF  R-832M, transponder So-69. IFF Parol,etc.En la 2 ª fase (1973) se propuso proporcionar un mejor equipo, utilizando los elementos del posterior Su-17M3. Al mismo tiempo se decidió la reducción de todos los equipos de navegación especificados por la Fuerza Aérea para reducir el peso y costo del aparato aumentando la confiabilidad sin reducir grandemente la capacidad de combate de la aeronave. El equipamiento montado en la aeronave debía permitir: - Volar en una ruta determinada en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo; - Utilizar toda la gama de armas contra el objetivo en condiciones de visibilidad natural, tanto en vuelo horizontal y durante maniobras. Se incluirían 6 puntos de suspensión bajo el ala más un 7 º punto ventral de suspensión. En el avión estaba previsto disponer de cañones internos de 23 mm. Para aumentar la autonomía de la aeronave en los puntos internos de suspensión se proporcionó alojamiento para 2 tanques de combustible PTB-600 con capacidad de 600 litros cada uno. El peso normal de las aeronaves al despegue es 8200 kg (con 1000 kg de carga de combate), y el peso máximo es de 10570 kg (con 3000 Kg de carga de combate).Sin duda la “novedad” del avión era el extenso empleo de medios para aumentar la supervivencia del avión que  aumentaba la masa total en 735 kg (9% del peso de la aeronave vacía). Entre las medidas más significativo para asegurar la supervivencia en combate contra armas pequeñas en términos de costo de peso ha sido la armadura compuesta (acero, capa de caucho, aleación de aluminio). La zona protegida incluye casi toda la cabina, los pisos y parcialmente las paredes de los tanques de combustible También la cubierta de los motores estaban parcialmente protegidosCon el fin de aumentar el poder de supervivencia en combate el avión utilizaba un sistema duplicado de control y dos Sistemas de suministro de combustible. Cada sistema tiene su propio suministro de combustible del tanque de combustible y suministros de energía a su motor. Los pisos y paredes de todos los tanques de combustible estaban recubiertos de  múltiples capas de espuma de goma que impide la pérdida de combustible en caso de dañosAdemás, la parte inferior y la pared del primero y cuarto tanques de combustible fueron parcialmente protegidos por los soportes principales del fuselaje y los motores. La aplicación de gas neutro contribuía a la in explosividad y prevenía el surgimiento de incendios en los depósitos. Como sistema de protección contra incendios en los motores se prevé duplicar el sistema de extinción. Una mejora de la supervivencia del avión se logró gracias al uso de varillas rígidas duplicadas en el canal de control longitudinal. Cada panel del ala tenía un sistema independiente de gobierno. La supervivencia del sistema neumático se consigue mediante dos sistemas independientes con diferentes conductos y embutidos en ambos lados a partir de fuentes individuales de energía, en las cuales utilizaron cilindros protegidos. Al sistema de suministro eléctrico se realizo mediante dos sistemas independientes para el suministro de los consumos de  DC y AC por medio de generadores independientes de AC y DC. Tras la perdida de todos los generadores de energía en una emergencia un grupo limitado de consumos se alimentaban a partir de dos baterías. Para el descenso de la superficie de reflejo eficaz del avión en el hemisferio delantero a la irradiación de los radares de la Defensa Antiaérea del adversario la antesala del ala, la cola, y el borde de entrada del aire de admisión se supone que llevaría material absorbente de ondas de radio. El diseño del ala y plano de cola se proyecto realizar de modo que ofrecieran gran resistencia al daño. Las alas y el recubrimiento del avión se realizaron con un esquema de cajón con revestimiento grueso y acuñado que permite mantener la forma con un gran número de agujeros sin la destrucción de la estructura. Junto con las versiones de combate se trabajo en el diseño preliminar de una versión de aeronave de entrenamiento T8-UB con dos pilotos en tándem en la cabina. El volumen de revisiones es relativamente pequeño. Una modificación al diseño básico fue sometida la parte delantera del avión que se alargo a 1,25 m en comparación con el diseño básico. La primer con el alumno ligeramente adelantada y la segunda cabina (instructor) encajan en parte en el volumen de compartimiento trasero. El exceso de línea de visión del 2ª asiento fue de 300 mm y daba una buena visión general de la misma. Se presto mucha atención al empleo y despliegue de la aeronave en aeródromos de tierra sin preparación. La idea de crear un complejo aerotransportado de los servicios de asistencia en tierra de las aeronaves se desarrollo bajo el liderazgo de  D.D.Tavaryana diseñador en el departamento de mantenimiento terrestre  y el director del departamento  D.I.Soboleva, se desarrolló el complejo aero-móvil que fue nombrado  AMC-8. Durante el desarrollo del complejo se supuso que las aeronaves de ala fija se basan en aeródromos fijos, equipados para la provisión de todos los servicios de vuelo y mantenimiento. En período de guerra el regimiento se dispersara en los aeródromos operativos, poco preparados y con un mínimo de servicios. Por lo tanto, cada formación de aviones debe operar en pistas de aterrizaje con el mínimo de servicios de apoyo necesarios, que deben contar con la presencia de combustible y armas para garantizar el funcionamiento de esta unidad durante aproximadamente 5 días. Estos medios deberán ser transportados en contenedores suspendidos en los aviones de combate, y el tamaño y la forma serán coherente con los tanques externos de combustible. Esto resulto en cinco tipos de contenedores: el primero, equipo de apoyo en tierra, en segundo lugar elementos necesarios  para arrancar el motor y alimentar el equipo eléctrico, en tercer lugar  equipo para el abastecimiento, el cuarto herramientas y materiales  y el quinto equipo de transporte. En las aeronaves el sistema neumático fue sustituido por un sistema hidráulico. El hecho de que en maniobras  los sistema de elevación son ampliamente utilizados y su consumo  hacen que la reposición del aire comprimido no se puede lograr a causa de compresores ineficientes, También en la temporada de invierno es posible que se congele la humedad del aire en las pequeñas secciones de paso (como válvulas) y requieren la creación de un sistema complejo de secado. Y, por último, los mecanismos de neumáticos tienen un funcionamiento poco suave que producen movimientos bruscos. Examen de los proyectos de las empresas por el jurado tuvo lugar en junio de 1969 por el Consejo de Ciencia y Técnica del ministerio de defensa. Estuvieron representados cuatro proyectos de aparato de asalto de destacado diseñadores: Sukhoy (Su-25), Ilyushin (IL-42),  Mikoyan  (MiG-21LSH) y Yakovlev (Yak-28LSH.)La por conclusión generalizada de la fuerza aérea  se rechazan los proyectos Yak-28LSH e IL-42. El concurso de los proyectos Su-25 y MiG-21LSH se extendió a la etapa de construcción de prototipos de las aeronaves.Esto es análogo con el proyecto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos YA-10 y YA-9, cuando le fue demandada a las empresas: "volar antes de comprar"continuará.....</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982