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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604131" data-attributes="member: 191">- La cavidad del tren de aterrizaje delantero, se encuentra en parte en el compartimiento delantero y en parte en el compartimiento medio. El compartimiento tiene dos compuertas inferiores para su cierre. Para proteger del barro a los equipos electrónicos situados en el compartimiento medio, el compartimiento de la rueda tiene instalado un panel removible para facilitar el acceso a los equipos;- El Compartimiento situado entre la cabina (cuaderna 7) y el depósito de combustible delantero (cuaderna 11 "b") es un compartimento iluminado con equipos electrónicosCon el fin de un rápido acceso a los equipos en la parte superior, los laterales de la parte delantera del fuselaje tienen escotillas de acceso rápido. En el lado izquierdo del avión hay un compartimento en donde está empotrada una escalera plegable  que se utiliza para acceder a la cabina del piloto y el acceso a la parte central del fuselaje y las alas sin el uso de los recursos de tierra.La parte central del fuselaje se divide en los siguientes compartimentos: - El depósito de combustible frontal, montado a partir de paneles remachados (excepto la parte inferior que esta fresada), se encuentra entre la cuaderna 11"b" y 18. Para acceder al interior del tanque en la superficie lateral existe una escotilla. En la parte superior del depósito de combustible hay una superestructura, sobre su superficie superior están situadas las bombas de combustible *************Parte intraducible (falló escaneo). Disculpe la interrupción pero pasaré a la pag 84 directamente. Se perdió la construcción de las alas y la superficie de control horizontal*************Construcción de la superficie de control verticalConsiste de estabilizador vertical, timón de dirección y  amortiguador de guiñada. El estabilizador vertical consiste de la parte central fija, un refuerzo frontal y un panel dieléctrico. La parte central fija consiste de tres largueros, la pared delantera y los laterales. El estabilizador  vertical se mantiene unido al fuselaje por tres cuadernas de gran resistencia. El panel frontal desmontable se mantiene fuertemente adherido por bulones a la pared delantera de la parte de fija del estabilizador. En la parte superior del estabilizador, Debajo del panel dieléctrico esta la luz de cola de aeronavegación. En el estabilizador vertical están instalados los bloques del sistema "Tester-Zu" de registro de los parámetros de vuelo. En la base esta la entrada de aire del sistema del refrigeración de los generadores eléctricos. El timón de dirección tiene compensación aerodinámica y de carga, esta unida al estabilizador en tres puntos. Sobre el timón de la dirección está situado el compensador de guiñada. El timón consta de pared frontal, larguero, costilla y revestimiento.El amortiguador de guiñada tiene equilibrio aerodinámico y esta construido en forma similar al timón de dirección.Construcción de las tomas de aireEn Su-25 esta equipado con entradas de aire no reguladas con una forma ovalada oblicua. Para reducir las pérdidas de presión sobre el compresor de aire del motor los bordes de las entradas son redondeados. Entre los lados del fuselaje y las entradas de aire hay cuñas subsónicas con un ancho de 60 mm para separar la capa de aire sobre la superficie del fuselaje.Para mejorar la labor de de ingesta a altos ángulos de ataque, el plano de la toma  de aire esta sesgado. La toma de aire es de construcción remachada y tiene una apertura longitudinal para ampliar la rigidez de la construcción de la entrada del canal de aire. El revestimiento interior de la toma de aire tiene anillos de  refuerzo para soportar la carga y la depresión en el canal de aire. En la parte superior de cada canal de admisión de aire se encuentran situado compartimentos con equipos de la aeronave cuyo acceso se proporciona a través de escotillas extraíbles. En la superficie superior de la tobera derecha se instala la toma de aire para el  sistema de aire acondicionado. El mecanismo del tren de aterrizajeEl tren de aterrizaje presenta un esquema triciclo convencional. Los trenes de aterrizaje principal se localizan en la parte media del fuselaje y se pliegan en el nicho del fuselaje con un movimiento hacia adelante y en el plano de simetría de la aeronave. El tren delantero se pliega con un movimiento de retroceso en vuelo y se retractó en su nicho. El tren de aterrizaje de la nariz se mueve sobre el eje de simetría de la aeronave, debido a su co-localización con el cañón integrado en el compartimiento de armas. Los receptáculos están cerrados por compuertas tanto en los principales como el delantero. Las hojas tienen un sistema de tracción cinemática tanto en tierra como en vuelo. En el tren de aterrizaje principal está instalado un sistema de freno del tipo CT-163D con neumáticos de 840x360 mm de ancho. El tren de aterrizaje delantero  no posee frenado y tiene una rueda KN-21 (K2106D) con un neumático de 660x200 milímetros. Los neumáticos se han calculado para ejercer una presión sobre el terreno de 6 a 7 kg/cm2 ».La suspensión de la rueda delantera y la palanca de los pilares principales proporcionan la transferencia de las fuerzas verticales y longitudinales sobre la amortiguación que es neumo-hidráulica.Para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave durante la conducción en tierra, el tren delantero posee un sistema de dirección controlado desde la cabina. El manejo es realizado por la desviación del pedal conectado mecánicamente con válvulas hidráulicas de carrete-actuador que gira la rueda. El despliegue y la retracción del tren son llevados a cabo por un sistema hidráulico. Para proteger la toma de aire de entrada de cuerpos extraños durante el despegue, aterrizaje y rodadura de la aeronave en la pista, el tren de aterrizaje delantero tiene instalado un guardabarros. Además de los frenos de las ruedas principales del tren de aterrizaje, se emplean otros medios de frenado, diseñados para reducir la longitud de la trayectoria de la aeronave durante el aterrizaje y despegue, como por ejemplo la unidad de paracaídas (PTU). El contenedor del paracaídas de frenado esta instalado al final del fuselaje donde se encuentra un mecanismo de resorte y los paracaídas, Los paracaídas de frenado  del tipo TAP-25, son de nylon con una forma de cruz con cúpula, tienen una superficie de 25 m2.El PTC-25 proporciona: - Una longitud de carrera de aterrizaje de 630 m con un peso de 8800 kg, con una reducción de la velocidad a 200 km/h en el momento de la toma de contacto de las ruedas principales: - La capacidad de trabajo del sistema de paracaídas con velocidades del avión de entre 180  y hasta 230 km/h;- Las máximas tensiones resultantes de la ocupación de los paracaídas (2x25 m2) son de no más de 3780 kg a una velocidad de aterrizaje de 200 km/h y no más de 5030 kg a   230 km/h;El sistema de paracaídas de frenados  se compone de dos paracaídas pilotos de 0,05 m2 y los dos paracaídas principales con un área de 25 m2 cada uno. Durante la operación de la aeronave fue introducido el paracaídas de frenado  PTK-25C con materiales más ligeros y más fuertes. La instalación del contenedor de los paracaídas esta fuertemente adherido a las cuadernas de la cola y presenta una forma cónica formada por las paredes exteriores. El revestimiento interior forma un cilindro, en donde está instalado el PTU. La puerta de los contenedores PTU es un segmento esférico que antes de la liberación de los paracaídas se desvía hacia arriba.Sistema de control de aeronavesPara el control de la aeronave en la cabina hay instalado una palanca de mando que controla los elevadores y los timones de profundidad además de pedales para el control del timón de dirección.Los timones de profundidad y dirección se vinculan a la palanca y los pedales respectivamente por vínculos rígidos que consisten de varillas y balancines que incluyen resortes de equilibrio. Los elevadores disponen de un sistema  duplicado. Los alerones son deflectados por actuadores hidráulicos cuyas válvulas están ligadas mecánicamente al bastan de mando. Los actuadores están conectados por circuitos irreversibles, por lo tanto, para simular las cargas aerodinámicas sobre el bastón de mando, en el canal transversal se ha instalado un mecanismo de muelle cargador que proporciona sobre el bastón un esfuerzo proporcional al ángulo de deflexión del alerón.Para reducir el esfuerzo sobre el bastón y los pedales durante el vuelo, las superficies de control tienen asistencia eléctrica, el sistema SBU-8 es un regulador de un solo canal que consiste en un amortiguador de guiñada. El elemento sensible del sistema es un sensor de velocidad angular, cuya señal, después de la conversión y amplificación alimenta el equipo RM-130 para mover el amortiguador de guiñada.. MECANIZACIÓN DEL ALA         Las cinco secciones de los slats de cada ala tienen un vinculo rígido al cableado de control(de tracción y balanceo) y disponen de una unidad hidráulica con un cilindro de tres posiciones:De vuelo (retraído)Maniobrable (parcialmente desplegado 6º)Despegue/Aterrizaje (totalmente desplegado 12º)Los Flaps  Cada sección de los flaps tiene un cilindro hidráulico que lo coloca en su posición correspondiente:Vuelo (retraído)Maniobra (desplegado 10º)Despegue /aterrizaje (desplegado 40º sección interior y 35º sección exterior)Para equilibrar el avión, es estabilizador horizontal tiene tres valores de ajuste:Normal: 1º40’Maniobrable 3º17’Despegue/aterrizaje 7º56’Esto se realiza por medio de  un pistón hidráulico de tres posiciones.Para el control de estas superficies hay un interruptor mecánico sobre el tablero izquierdo del panel de instrumentos.continuara.......</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982