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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604162" data-attributes="member: 191">La tasa de crecimiento de la fiabilidad y facilidad de mantenimiento de la flota operada tuvo un impacto más favorable en las condiciones de trabajo de los ingenieros y personal técnico que garantizaban la disposición combativa de las unidades y el logro de una alta operatividad. El principal resultado de los trabajos realizados en este período, las complejas medidas organizativas y técnicas, la constante acumulación de información de las características operacionales de las aeronaves y un progreso significativo hacia la consecución de los requisitos técnicos-operacionales, era objetivamente confirmada por los datos reales de las pruebas militares especiales en Afganistán en 1987, como se refleja en el acta de las pruebas militares para la evaluación de la preparación para el combate, el mantenimiento, la supervivencia y la eficiencia de los Su-25 en condiciones de guerra. Sus resultados mostraron que las principales características operacionales, técnicas y de rendimiento del Su-25 alcanzan los niveles especificados en los requerimientos de la Fuerza Aérea. En última instancia, se podría argumentar que a finales de los años ochenta, los Su-25 estaban completamente desarrollados en su aspecto técnico-operacional y por sus características ocupaba un lugar de privilegio en su nicho de avión de asalto. Éste merito corresponde en parte al personal del instituto estatal de investigación y testeo de sistemas aéreos.El trabajo del instituto no solo apuntó a solucionar los problemas que afectaban la operatividad y seguridad aérea de los aparatos Su-25, sino que apuntó a mejorar una serie de tareas esenciales de la organización de soporte técnico, la normativa de operación, la organización de mantenimiento y la operación en los regimientos. Estas mejoras salían del análisis riguroso y sistemático de los trabajos de investigación del instituto.El jefe científico del instituto de investigación principal del Su-25 era un doctor en ciencias técnicas y catedrático, el General G.P. Haritonov y como responsable y ejecutor el coronel V.A Molchanov.La característica metodológica de estos estudios de investigación relacionaban los indicadores de performance técnica de los Su-25 con sus características de preparación para el combate y eficiencia operativa. Esto hizo posible formar un enfoque integral para evaluar las características operacionales  y la armonización de varias investigaciones de distintas organizaciones para aumentar la preparación para el combate de los aviones, mejorar la calidad y reducir la complejidad de su mantenimiento.En el curso de la investigación se sentó las bases y se desarrollo los principios para una política científica en la Fuerza Aérea para desarrollar y mejorar la calidad técnica-operacional de los aviones SU-25, su mantenimiento y el desarrollo de métodos y técnicas de operación técnica eficaz. El programa de prestación de servicios técnicos y reparación, garantizo el correcto funcionamiento del parque en el margen de recurso durante todo el periodo de servicio, se redujo la complejidad y el costo del mantenimiento técnico, se optimizó las estructuras organizativas en los regimientos aéreos, la movilidad de los regimientos y la autonomía de acción de los regimientos desplegados en diferentes condiciones, etc.Una tarea primordial del Instituto ha sido y siguen siendo los estudios de la condición técnica de los Su-25 a fin de desarrollar medidas para el correcto funcionamiento del parque y la evaluación del potencial de recursos.Numerosos estudios sobre la condición técnica de las aeronaves en la VVS, se realizan periódicamente por equipos de campo integrado de especialistas del Instituto que realizan un diagnóstico en profundidad, que no solo asegura la oportuna detección de nuevas fallas, sino que servían de base para el desarrollo en la industria de medidas preventivas para hacerles frente en el proceso de producción adicional de aeronaves. Como ejemplos de estos trabajos por parte de especialistas del Instituto, están los resultados de los estudios del estado técnico de la flota de la primera serie en 1984, cuando llegaron a 400-500 horas de vuelo.Utilizando métodos de ensayos no destructivos de los componentes mas exigidos del fuselaje y otras piezas se identificaron una serie de defectos graves de fatiga: una grieta en la parte inferior de la sección central, grietas en los bordes de los piezas de la parte superior del montaje del tren de aterrizaje principal, grietas en la costillas de soporte de la barra de retracción de los flaps; grieta y fractura en los elementos estructurales de la parte trasera del fuselaje, destrucción de los pasadores delanteros de la instalación de cañones, etc.Sobre la base de estos resultados fue desarrollada una serie de medidas de fabricación y diseño para mejorar los componentes mas exigidos del fuselaje y la eliminación de los defectos en su fabricación. Esta prevista que la salida de la serie posterior de aviones tuviera mejores cualidades que se traduzcan en un incremento de la fiabilidad.La solución al problema de garantizar el funcionamiento de la flota de aviones Su-25 asignando los recursos dentro de cierto margen, se llevó a cabo sobre la base de una evaluación de las condiciones reales de funcionamiento (incluso en las condiciones de uso intenso en combate), basado en el procesamiento y análisis de grandes cantidades de objetiva información de vuelo. Estos datos permitieron controlar constantemente el nivel real de la carga operativa y evaluar su impacto integral sobre el estado técnico de la estructura. En su comparación con los resultados de los repetidos ensayos estáticos de los Su-25 de diferentes series realizadas en el instituto, se llevo a cabo el ajuste correspondiente de las pruebas de carga.Estos resultados proporcionan una oportunidad: la previsión avanzada y evaluación razonable de los cambios en la condición técnica de la flota (incluyendo su vida útil),sus equipos y armas, el diseño y la planificación de las medidas necesarias de organización técnica, la formación oportuna de un conjunto de medidas para mantener la capacidad de la flota en servicio (incluidas las mejoras por boletines y cambios estructurales en la producción en serie), la planificación de la gestión y las reparaciones, redujo costo de reemplazo de equipos y un descenso sustancial de la necesidad real de trabajo durante la operación y el mantenimiento de aeronaves específicasEl trabajo en curso del Instituto para divulgar el potencial de los Su-25 se refleja en la constante reducción de la complejidad y el coste de la operación técnica mediante la mejora racional de los procedimientos de mantenimiento y del contenido de las regulaciones de mantenimiento y técnicas de trabajo . Entre los ejemplos recientes del trabajo en este sentido encontramos: la supresión de los controles de los equipos de a bordo de las fuentes terrestres de potencia en los preparativos para el vuelo, la reducción de la carga de mantenimiento y el tiempo empleado en el mantenimiento de rutina en un 25-30% debido a la cancelación de parte del trabajo de desmontaje-montaje gracias a un mejor aprovechamiento de los sistemas de control integrados y el chequeo de los parámetros. La reducción de la periodicidad  de la rutina de mantenimiento mediante el aumento del periodo de operación hasta 36 meses; El cambio adaptativo en el volumen y la frecuencia de mantenimiento para diferentes condiciones de funcionamiento (por ejemplo, en caso de aumento o disminución importante de la cantidad de vuelo real de la aeronave), la extensión del periodo de servicio operativo (periodo entre revisión y mantenimiento) durante 1 ó 2 años en caso de incapacidad temporal para aplicar mantenimiento a un avión, la mejora de los métodos y medios de inspección técnica de las aeronaves sobre la base del desarrollo e implementación de sistemas de información y de diagnóstico integrados, proporcionando la oportunidad de operar dentro de un período determinado de servicio sin mantenimiento , etc.En comparación con el período inicial de operación de los Su-25 en la VVS, la mejora del sistema de mantenimiento, junto con la introducción de prácticas de gestión, han reducido la complejidad total del mantenimiento en más de 2 veces, y el costo de operación en 1,5 veces, mientras que las tasas de fiabilidad han crecido. Disminuyó significativamente el volumen de reparaciones y sustituciones de bloques y piezas de repuesto. Debido al alto rendimiento operacional y técnico, facilidad de manejo y control, el Su-25 fue el aparato que alcanzo mayor operatividad de los sistemas de aviación militar de 4º generación gracias a la disminución de las tareas de mantenimiento. Dada la experiencia positiva de la gestión técnica del Su-25 y la organización del trabajo técnico en los regimientos, el Instituto en 1990 desarrolló y presento el trabajo: "Requisitos generales para el programa de mantenimiento y reparación de aeronaves para fines militares", y dentro del Manual de Servicios de Ingeniería de Aviación” (NIAO) fue introducido una sección especial sobre la operación de sus equipos aeronáuticos. Desde el comienzo de la operación de los Su-25 en las fuerzas armadas, una de las tareas más importantes llevadas a cabo por el Instituto, es el ajuste de la organización y la estructura de los servicios técnicos de la aviación (OSHS IAS), de los regimientos de aviones de ataque. En esta etapa se formó la base de OSHS IAS, los principios de organización de mantenimiento y gestión de los regimientos teniendo en cuenta las características de los Su-25.Se trabajo en relación a la composición práctica de la OSHS IAS, el refinamiento de las funciones y tareas de cada uno de los elementos de la organización, la obtención de datos objetivos sobre la complejidad y la duración de los principales tipos de trabajo de mantenimiento a proporcionar de acuerdo a la mano de obra disponible. Como resultado, en 1985 se creó la OSHS IAS óptima, que proporcionaba un funcionamiento estable de operación técnica en condiciones reales, y si es necesario, dispone de una capacidad sobrante de 25-30% para el mantenimiento de unidades en condiciones de combate, como se puso de manifiesto en particular, en la lucha en Afganistán.Los datos comparativos sobre OSHS IAS muestran que el sistemas adoptados para el funcionamiento técnico y el personal técnico promedio asignado a un regimiento de ataque de A-10 es 1,5 - 2 veces mayor que en uno de Su-25. Uno de las labores del Instituto fue de apoyo científico para los equipos de a bordo y el armamento del Su-25. Además de participar en conjunto con la industria para abordar las deficiencias específicas de los equipos y sistemas de armas que reducen la fiabilidad operacional y la eficiencia, el Instituto desarrollo recomendaciones y métodos para mejorar las características de precisión de la puntería, los sistemas de navegación, mejorar la  navegación, las comunicaciones por radio, el suministro de energía y la eficacia de los sistemas de armas. Se prestó especial atención a la vigilancia constante y el análisis de las características de precisión de los sistemas de puntería y navegación en funcionamiento. Este instituto participó directamente en la elaboración de planes y el apoyo científico - metodológico para las tropas que llevaban a cabo ejercicios de entrenamiento táctico y el análisis de sus resultados. Algunos ejemplos del desarrollo e introducción de nuevos métodos y equipos son: Método de teodolito para la alineación de los sistemas de navegación aérea y puntería del sistemas de armas, mecanizaron de la suspensión de cargas bélica, etc.  Estudios sobre impacto económico se llevan a cabo por el Instituto en forma conjunta con la industria, para aumentar la vida útil de los principales tipos de armas guiadas y no guiadas utilizadas en el Su-25. Esto permitió extender el periodo de servicio del armamento en un promedio de 20-30%.Desde 1983, el Instituto participó activamente en  investigaciones para asegurar la conservación de los Su-25 durante un proceso de almacenamiento a largo plazo en diferentes condiciones. Especialistas del Instituto evaluaron la aptitud para el almacenamiento a largo plazo, con el desarrollo de recomendaciones y medidas adicionales para aumentar la protección de los diversos componentes y conjuntos a la corrosión, envejecimiento y daño biológico, desarrollaron un sistema racional para el almacenamiento a largo plazo de las aeronaves de reserva y prepararon las medidas reglamentarias y documentación técnicas.La evaluación práctica de la eficacia de los métodos desarrollados y los medios de conservación para proteger contra la corrosión, envejecimiento y el daño biológico se llevaron a cabo mediante el análisis de los resultados de estudios periódicos sobre el estado técnico de aparatos en  almacenamiento prolongado en una base con equipamiento de  reserva(aeropuerto de Ovruch, Ucrania) Los resultado de todo este trabajo fue lograr una baja constantemente en el flujo de fallos y averías, errores del personal de ingeniería y la exclusión de errores manifiestos de diseño o construcción.Sobre la base de acuerdos intergubernamentales, el Cuartel General la Fuerza Aérea de la Unión Soviética y el Estado Mayor de las fuerzas armadas del Pacto de Varsovia crearon una institución para trabajar en la recalificación en el Su-25K del personal técnico y de ingeniería de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Checoslovaquia (1984, Hradec Kralove) y la Fuerza Aérea de la República Popular de Bulgaria (1986, Yambol, aeródromo de Bezmer). El nivel de formación garantizados por los especialistas soviéticos ha permitido a los pilotos, ingenieros y técnicos, que antes operaban los aviones MiG-17, asimilar rápidamente el Su-25K y poder operar en forma independiente. El éxito de los especialistas soviéticos fue galardonado y agradecido por los Comandos de la Fuerzas Aéreas de Checoslovaquia y Bulgaria.continuará....</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina