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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 604182" data-attributes="member: 191">Hubo otro caso que prueba la supervivencia de las máquinas mejoradas, el comisario del Escuadrón A.H. Rybakov junto con el comandante de la escuadra G.G. Strepetova volaban en una misión y el avión de A.H. Rybakov fue alcanzado desde el hemisferio delantero por un misil británico “Javelin”, que impacto en la toma de aire del motor izquierdo. Tambien fue perforado un depósito de gasolina y el queroseno se derramo en el motor,  la onda expansiva del misil averió el motor, pero el combustible no se encendió y el avión permaneció manejable. A.H. Rybakov se golpeó la cara con fragmentos de la cubierta dañada. G.G. Strepetova lo acompañó y ayudó a aterrizar en Kabul. Por este vuelo A.H. Rybakov recibió la Orden de la Bandera Roja Incluso después de recibir aeronaves mejoradas para aumentar la supervivencia , los pilotos de Su-25 todavía tenían prohibido volar por debajo de los 3500 metros por lo que poco a poco los pilotos mejoraron las tácticas de  lucha desde grandes alturas.Los aviones despegaban del aeródromo de Bagram, ganando altura  hasta unos 7 mil metros y se dirigían al campo de batalla. Luego bajaban a una altitud de seguridad desde donde atacaban el objetivo y ascendían de nuevo. Estas tácticas se aplicaban generalmente en zonas planas de Afganistán, como las zonas de Mazar Sharif, Kunduz, Taloqan o en el desierto de Registan. Pero esta táctica no se ajustaba al echo de que las aeronaves a gran altitud tenían el riesgo de tener la cabina sin presurizar, era peligroso para los pilotos la falta de oxígeno (los pilotos utilizaban máscaras de oxígeno) y esto se confirmó con el incidente ocurrió al primer teniente V.N. Paltusovym. En una misión del 20 de junio de 1987, el avión pilotado por el primer teniente V.N. Paltusovym, recibió un impacto de DShK que daño las tuberías del sistema de suministro de oxígeno del piloto, él perdió su capacidad de trabajo a gran altura y como resultado, la máquina se perdió y el piloto resultó muerto. La última baja entre el personal de vuelo del 386º OSHAP formando parte del regimiento 378º en Afganistán, fue la muerte el 13 de septiembre de 1987 del primer teniente V.N. Zemlyakov. Su avión fue alcanzado por armas de gran calibre mientras volaba a altitudes extremadamente bajas. Después de los fuertes impactos el avión chocó con la tierra matando el piloto. Las principales operaciones militares durante este período de las hostilidades fueron realizadas en: Kandahar, Panjshir, Gardez, Kunduz y Asadabad. Algunas de las operaciones duraron alrededor entre un mes y alrededor de medio año. Es imposible evaluar la eficacia de los servicios de tierra debido a que la carga sobre el personal técnico ha crecido con cada año que pasaba. Por lo tanto para evaluar el trabajo técnico y los servicios de aviación (NIC) escucharemos las palabras del subcomandante del 378º OSHAP N.E. Nadvoretskogo: "Si se juzga el servicio técnico de los aviones en tierra, esto depende de muchos factores: entrenamiento del personal, su cantidad, la hora del día y la tarea que se debe realizar en el Su-25. La parte más dura cayó sobre el personal que repone el armamento y suspenderlo no es el único esfuerzo. Para el mantenimiento de las aeronaves no era suficiente el personal del Batallón, los soldados no dejaban de trabajar sobre los aparatos y hubo casos en que sólo se bajaban de los aparatos para dormir. El último avión aterrizaba a las 1 o 2 de la mañana y a las tres y media  ya se organizaban las misiones para el día siguiente. Por lo tanto, el personal a veces descansaba solo 1,5 - 2 horas y a veces no alcanzaban a dormir cuando ya llegaba el comandante pidiendo reemplazar la carga de armas: "Eliminen los bloques de bombas y cuelguen dispersores de minas, por ejemplo. Cabe señalar que la suspensión de bombas de 100-120 kg se producía sólo a mano, ya que los medios mecánicos no fueron enviados Dejaban su marca la gran altitud y las altas temperaturas. A veces la temperatura durante el día "se salía de escala" con más de 50 grados a la sombra. A pesar de esto, nadie se quejaba, todos entendían la importancia de los objetivos y hacían su trabajo profesionalmente. .Dado que el suministro de piezas de repuesto y municiones no era estable, a veces los envíos no llegaban con regularidad y por lo tanto en el aeropuerto siempre había un avión que era utilizado como fuente de piezas de recambio, al avión los llamaban el "donante". La carga bélica consistía principalmente de bombas de 100 kg.  Las roturas y daños no sólo ocurrían en misiones de combate, también en el aterrizaje. El avión sufría daños debido aterrizajes a alta velocidad o maniobra fallidas. Esto no era por impericia de la tripulación de vuelo, la razón principal era la fatiga de los pilotos después de dos o tres incursiones consecutivas y una carga psicológica alta. Por regla general, los aviones de ataque rápidamente se restauraban por el servicio técnico del regimiento pero tomaba un montón de esfuerzo del personal técnico. En el curso de su servicio en Afganistán, las tripulaciones del 386º Regimiento sufrieron las mayores pérdidas entre aviones y personal:De noviembre de 1986 a octubre 1987 se perdieron 11 aviones y murieron cinco pilotos. Po ataque de MANPADS se perdieron 8, por armas de gran calibre se perdieron dos aviones y una aeronave se estrelló debido a las difíciles condiciones durante una misión de combate. Durante este período, se observó alrededor de 50 lanzamientos de misiles antiaéreos y 88 casos de contacto con balas y proyectiles enemigos. En octubre de 1987 hubo otro cambio de personal en el 378º regimiento de aviación y sus miembros fueron enviados a un  regimiento con sede en el Lejano Oriente, como comandante asumió el coronel G.G. Gonchukov.Durante este período se marcó una disminución de la actividad de las tropas de tierra. Lo que produjo como resultado un aumento de la carga de trabajo para el avión de ataque, que voló en apoyo de las unidades militares que ahora se mantienen a la defensiva en ciudades y bases.De hecho, las bandas armadas se convirtieron en los grandes propietarios del país y ocupó todas las zonas que abandonaron las tropas soviéticas.Pronto comenzó la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán y primero partió la guarnición de Kandajar , la siguió la de Bagram. Los aviones destinados allí fueron trasladados a Shindand y Kabul. En esta etapa de la lucha se realizaban escoltas de columnas, atacando a lo largo de la carretera por donde estas iban a retirarse. Además, las aeronaves realizaban operaciones contra caravanas con armas, misiones de minado y otros ataques.Continuaron los ataques nocturnos, incluyendo a la retaguardia de los Mujahideen. En uno de estos vuelos de reconocimiento nocturno que tuvo lugar el 26 de diciembre de 1987, fue alcanzado por los MANPADS el avion del Mayor   Plyusnina. El piloto resulto muerto. La pérdida de las aeronaves de ataque se desplomó para primavera gracias a las tácticas de gran altitud. Pero no desaparecieron por completo. Así, el 17 de marzo de 1988 en una misión, el avión del teniente A.I. Kudryavtseva fue golpeado por un MANPADS que afecto los dos motores y el piloto se tuvo que expulsar.El 4 de agosto de 1988 en la región sur, en las estribaciones de la cordillera de Mazdak, los Su-25 realizaban una misión para destruir una base Mujahideen en el pueblo de Shaboh, a una distancia de 8 km de la frontera con Pakistán.Un avión F-16 de Fuerza Aérea de Pakistán (N º 85-725), pilotado por el comandante del 14º escuadrón Athar Bokhari y su pareja atacaron los Su-25 que volaban a una altitud de 8000 metros con una velocidad de 540-560 km/h. Lanzando los misiles AIM-9L "Sidewinder" a una distancia de 4,6 km.El piloto de la aeronave atacada, el coronel A.V. Rutskoi logrado dar la orden de retirada y se catapulto desde la máquina afectada. Después de la expulsión el paracaídas de A.V. Rutskoi derivo hacia territorio Pakistaní. A pesar de las heridas y magulladuras, el coronel A. Rutskoi intentó escapar de la persecución tratando de llegar a territorio amigo. Fue capturado el segundo día de la persecución y durante su interrogatorio en la base aérea de Miramshah en suelo paquistaní, declaró ser el coronel soviético Alexandrov (nombre de la leyenda para encubrir su verdadero nombre). Después de la pérdida de la aeronave y su piloto, la GRU, KGB y la Dirección del Estado Mayor del Ministerio de Defensa de la Unión Soviética se unieron en la búsqueda de A.V. Rutskoi. Participaron los canales operativos de inteligencia de la URSS en Afganistán, así como contactos con la india. Incluso con la CIA en Karachi, se ejerció una cierta presión junto con una petición para ayudar en su liberación y regreso a su patria. Un papel importante papel en el proceso de negociación para la liberación de Rutskoi lo ejerció el líder de una de las tribus pastunes de Pakistán que converso con los ancianos de la tribu en cuyo territorio descendió el piloto soviético. Seis semanas después fue liberado y regresó al lado soviético.La participación  del líder tribal fueron "recompensadas", y a su petición, uno de sus muchos hijos viajo a estudiar a la Unión Soviética. En cautiverio a Rutskoi le presentaron el piloto que derribo su avión y le mostraron la cabina del aparato alcanzado en la parte izquierda por los elementos de un misil AIM-7 Raytheon "Sparrow". En realizad el ejército paquistaní no utilizó nunca ese misil en su arsenal y quizás sea tiempo de terminar el mito que aparecen en ciertas publicaciones sobre el derribo de A.V. Rutskoi con misiles "Sparrow". El averiado avión del coronel A.V. Rutskoi fue el último aparato que se perdió en Afganistán. En el futuro ningún avión dañado se ha traducido en la pérdida del aparato y la tripulación. Pero hubo pérdidas de aparatos en el suelo. Por ejemplo, en junio de 1988 en Kandahar, un cohete lanzado por los Mujahideen golpeó un Su-25 armado con cohetes C-24. Como resultado el aviones de ataque se incendió yempezaron a explotar su carga de armas, salían desde el avión silbando los cohetes S-24, sacaban chispas en el piso de la pista la munición trazadora y "salto" solo el asiento eyector. Pero no fue la única perdida, en septiembre de 1988 los ataques con cohetes en el aeródromo de Kabul habían destruido un Su-25 y dañados severamente dos aparatos.En general, para el  periodo 1988-89, durante los ataques con cohetes y los accidentes de vuelo se han perdido 16 aviones Su-25. En octubre de 1988 hubo otro cambio de personal en el 378º OSHAP y a Afganistán llego el regimiento de Kobrin (Bielorrusia) encabezada por su comandante, el coronel Nikolai Ivanovich Azarov. En 1989, las tropas soviéticas se retiraron de Afganistán y el Su-25 dejó los campos de aviación regresando a "casa" con las tropas. El 378º regimiento de aviación separado de asalto fue retirado a la Unión Soviética al aeródromo de Pastavy en Belarús. Pero antes de la retirada de Afganistán, el Su-25 participó en una operación aérea importante: "Typhoon", en la que realizó una serie de ataques masivos contra las fuerzas rebeldes. En el ataque participaron con otras aeronaves y durante dos días no se detuvieron ni por un momento los bombardeos en las montañas y valles. Así terminó la guerra de Afganistán para el “shturmovik” Su-25.Durante todo el período de operación voló cerca de 60.000 salidas, llevando a cabo 6-8 salidas al día y a veces 10-12. Se demostró capacidad de lucha de las aeronaves así como su robustez, un poderoso sistema de armas y una facilidad de mantenimiento elevado. Durante toda la guerra en Afganistán se perdieron sólo 23 Su-25 en el aire, lo que representa un avión perdido cada 2.600 incursiones.Entre los pilotos de aviones de ataque Su-25 que tomaron parte en las hostilidades como parte de la fuerzas aérea en Afganistán muchos fueron los pilotos que tenía cientos de incursiones:Por ejemplo, el coronel A.V. Rutskoi realizó 456 vuelos (169 de ellos durante la noche), el teniente N.F. Goncharenko realizó 415 y el coronel V.N. Khaustov en dos años en este país realizó más de 700. La Oficina de Diseño de PO Sujoi obtuvo una amplia experiencia de funcionamiento del Su-25 en combate. Posteriormente se tuvo en cuanta cuando se produjo el avión antitanque Su-25T. Continuará....</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982